0. Побудова графіків часу і шляху розгону автомобіля.

Для визначення часу і шляху розгону приймаються такі допущення:

• розгін починається з швидкості, що відповідає мінімальним обертам колінчастого валу;

• двигун працює в режимі зовнішньої швидкісної характеристики (залежності M_e, N_e, g_e = f(n_e) при максимальній подачі палива.

Прискорення проектного автомобіля визначається за формулами a= і dt = , або .

Прирощення швидкості при розгоні , а відповідає часу розгону від швидкості V₁ до швидкості V₂.

Якщо середнє прискорення в інтервалі швидкостей V₁ і V₂ а = , тоді а₁ і а₂ відповідно прискорення розгону в інтервалі швидкостей V₁ і V₂.

З відомої формули D = знаходимо, що а = , де – коефіцієнт обертових мас. Отже, для оцінки часу розгону при V₁ маємо а₁ = . А при V₂ – відповідно , де D₁ і D₂ – динамічні фактори автомобіля при швидкостях V₁ і V₂ : Ψ₁ і Ψ₂ - коефіцієнти дорожнього опору при швидкостях V₁ і V₂.

При русі автомобіля по горизонтальній дорозі сила опору Р₁ = 0 і , а .

Остаточно . Сумарний час розгону на передачі знаходиться підсумуванням часу в інтервалах швидкостей на цій передачі.

Якщо впливом повітря на опір руху знехтувати, то D₁ = D₂ = 0 з достатньою для практичних розрахунків точністю можна вважати Ψ₁ = Ψ₂. Час перемикання передач можна брати в межах t_n = 0,8 1,0_е.

Остаточно сумарний час розгону автомобіля можна визначити так: ,

де - - сумарний час розгону на всіх передачах, - сумарний час при перемиканні передач.

Рис.5.10. Графік часу розгону автомобіля.

Визначення шляху розгону здійснюється у такий спосіб. Так як , або ds = Vdt, то використовуючи числовий метод . Де ∆Ѕ – шлях, який проходить автомобіль при розгоні від швидкості V₁ до швидкості V₂. Відповідно ∆t = ∆t_1.2 – час розгону, який визначався вище. Тоді середня швидкість руху . Підставивши, маємо . За час перемикання передачі, який треба брати однаковим при кожному перемиканні (t_n = 0.8 ), автомобіль пройде шлях , де V₁ – швидкість на початку перемикання передач; ∆V_n – падіння швидкості за час перемикання передачі.

Тоді сумарний шлях розгону на всіх передачах визначиться так: ,

де - сумарний шлях розгону на всіх передачах, - сумарний шлях, що проходить автомобіль при перемиканні передач.

Для побудови графіка V = t(t_a) і шляху V = f(S_a) розгону автомобіля графоаналітичним методом криву графіка прискорень ділять на кілька інтервалів, кінці яких з'єднують відрізками прямої, представляючи графік у вигляді кусково-лінійної функції (рис. 5.10 і 5.11).

Для кожного інтервалу швидкостей час розгону автомобіля буде дорівнювати:

, , .

Шлях розгону для кожного інтервалу швидкостей буде:

, , .

Для зручності побудови графіків t_a = f(V_a) та S_a = f(V_a) необхідно результати розрахунків представити у вигляді таблиці 5.3

Таблиця 5.3

Результати обчислень часу і шляху розгону автомобіля

№ п/п	Параметр	Інтервали швидкості Vjn м/с
		1	2	3	4	5	6	n-1	n
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Швидкість в кінці інтервалу Vaj,м/с
2	Прискорення в кінці інтервалу jaj, м/с2
3	Час розгону в інтервалі, t, c
4	Сумарний час розгону Е ,c
5	Шлях розгону в інтервалі Saj, м
6	Сумарний шлях розгону , м

Рис. 5.11 Графік шляху розгону.

Графіки на рис. 5.10 і 5.11 починаються зі швидкості, яку розвиває автомобіль при мінімальних обертах колінчастого вала, оскільки процес зрушення з місця і розгін до швидкості, яка відповідає мінімальним обертам, не враховується.