Введение

К скоропортящимся грузам относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче.

Для перевозки скоропортящихся грузов используются изотермические вагоны (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, живорыбные вагоны), специальные цистерны для вина и молока, рефрижераторные контейнеры, а также крытые вагоны и универсальные контейнеры. В данной курсовой работе особое внимание уделяется перевозке грузов в 5-вагонной секции ZB-5.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

- необходимость обеспечивать при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;

- потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов; высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем превышает среднюю стоимость грузов в 7-8 раз;

- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 23,5 раза;

- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;

- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы; для этого строят специальные платформы, вводится дополнительная механизация и т.д.

Целью данного курсового проекта является практическое изучение и нахождение наилучших способов перевозки моркови на направлении Белгород - Свердловск железнодорожном транспортом. Выбором оптимального подвижного состава для данного груза, а также расчет потребного количества вагонов и других влияющих на перевозку параметров.

Основная цель – перевозка груза с наименьшими потерями и в предельно короткие сроки.

1. Выбор способов перевозки, подвижного состава и расчет суточных вагонопотоков спг.

1.1. Краткая транспортная характеристика заданных грузов.

Скоропортящиеся грузы представляют собой обособленную группу в грузопотоке железнодорожного транспорта, которая требует специальных условий перевозок.

Способы перевозки СПГ могут быть:

• с охлаждением;

• с отоплением;

• без охлаждения (отопления);

• с вентилированием;

Вид подвижного состава выбираем в зависимости от вида и термической обработки груза.

В данном курсовом проекте по направлению Белгород-Свердловск перевозим следующие виды СПГ:

Овощи.(Морковь)

Плодоовощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.

Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями.

Морковь относится к овощам, и транспортная характеристика их будет такой же. В соответствии с Правилами перевозок грузов ж.д. транспортом Морковь перевозится в ящичных поддонах.

Консервы и пресервы.(Тушёнка консервир.,мясные консервы)

Металлические и стеклянные банки с расфасованной в них продукцией должны быть герметически укупорены. Металлические банки могут быть с лакированной или не лакированной внутренней и наружной поверхностями. Поверхность не лакированных банок и крышек должна быть гладкой, без резких деформаций, царапин и ржавчины. Поверхность лакированных банок и крышек должна быть гладкой, без резких деформаций, царапин, нарушений лакового покрытия и пузырчатости.

Консервы (в том числе пресервы) не имеют ограниченных сроков транспортировки и могут перевозиться на любые расстояния. Как консервы, так и пресервы упаковываются в герметически закупоренную тару (стеклянную или жестяную). Высота укладки в вагоне консервов в жестяных банках, уложенных в ящики, допускается до 3 м, а в стеклянных банках – в 8-10 рядов. Оптимальная температура хранения рыбных консервов в зависимости от их вида от 0 до 10С, а пресервов от –1 до –8 С. Не допускаются к перевозке консервы, имеющие вздутость донышек и крышек, ржавчину на поверхности банок, трещины на крышках, течи по швам, с посторонними и гнилостными запахами.

Пиво.

Пиво пастеризованное в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках, упакованных в картонные ящики, перевозится в рефрижераторных вагонах.Продукция в жестяных банках и ПЭТ-бутылках может быть сформирована в блоки. Пиво перевозят в исправных стандартных бочках и бутылках, упакованных в ящики. Бочки изготавливают только из дубового дерева с шестью железными обручами вместимостью 50, 100 и 150 л. Бочки слабые или имеющие хотя бы малейшие признаки течи через неплотности в клепке или через втулку к перевозке не принимают. При перевозке без отопления во избежание разрыва при замерзании бочки не доливают на 10-15 %, о чем отправитель должен сделать отметку в накладной. Пиво предъявляется к перевозке с температурой от +2 до +12 град С. Бутылочное пиво перевозят в деревянных или картонных ящиках, обвязанных контрольной или металлической лентой, зимой в изотермических вагонах с отоплением. При упаковке в ящики бутылки перекладывают древесной стружкой. Пастеризованное бутылочное пиво в летний период охлаждения не требует, зимой его перевозят с отоплением в рефрижераторных вагонах. Пастеризованное пиво в летний и переходный периоды допускает к перевозке в крытых вагонах.

Картофель.

Картофель должен быть рассортирован и соответствовать по качеству стандартам и техническим условиям. Массу однородной тары маркированной и немаркированной устанавливают взвешивая не менее 5 % общего числа мест, взятых на различных частей партии однородной продукции и распространением полученных результатов на всю партию проверенного груза.

Тара должна быть сухой, чистой, исправной без постороннего запаха и обеспечивать сохранность продукции как во время перевозки, так и при хранении. Неисправность или нестандартность тары оформляется актом.

Свежий картофель подразделяют на ранний и поздний. Клубни свежего картофеля должны быть целыми, сухими, чистыми, не проросшими, без заболеваний; позднего картофеля – зрелыми, с плотной кожурой. Допускается наличие проросших клубней, а также позеленевших на поверхности не больше чем 1/4 в количестве, не превышающем 2 % от общей массы; клубней с механическими повреждениями глубиной более 3 мм не более 3 % для раннего картофеля и 2 % - для позднего. Клубней поврежденных проволочником, может быть не более 2 % массы раннего и обыкновенного картофеля и не более 1 % массы отборного картофеля. Количество земли, прилипшей к клубням не должно превышать 1 % от массы.

Не до­пускаются к перевозке и хранению клубни с позеленевшей более чем на 1/4 по­верхностью, раздавленные, поврежденные грызунами, пораженные ржавчиной (железистой пятнистостью), мокрой, сухой, кольцевой, пуговичной гнилями и фитофторой, подмороженные, с посторонними запахами, вызванными усло­виями выращивания (с применением сточных вод и ядохимикатов).

Картофель свежий, предназначенный для переработки, допускается принимать к перевозке подмороженным. В графе накладной “Особые заявления и отметки отправи­теля” указывается о том, что картофель следует на промышленную перера­ботку.

Масло животное и молочные продукты(масло сливочное)

Масло топлёное перевозится упакованным в деревянные бочки массой 40 и 80 кг с вкладышами из полимерной плёнки, а без вкладышей – массой нетто 44 и 88 кг, или в стеклянные и жестяные банки, уложенные в ящики, алюминиевые фляги. Внутренняя поверхность бочек без вкладыша должна быть покрыта казеиновой эмалью или другими покрытиями, заменяющими её.

Топлёное масло должно иметь мягкую зернистую структуру.

Масло топлёное при предъявлении к перевозке должно иметь температуру от –3 до 0^оС, а отправляемое на экспорт не выше –14^оС.

Масло топлёное перевозится в рефрижераторных вагонах.