3 Дорожные развязки, пересечение автомобильных дорог с инженерными коммуникациями

3.1 Развязки на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог (далее - до­рожные развязки) должны обеспечивать максимальную безопасность и удобство движения транспортных средств с минимальными затратами времени при их проезде.

3.2 Дорожные развязки следует проектировать на основании перспективной ин­тенсивности движения и состава транспортных потоков во всех направлениях.

3.3 Выбор типа и схемы дорожных развязок и обоснование технических реше­ний выполняют на основании технико-экономического сравнения вариантов с учетом их пропускной способности, безопасности и удобства движения, дорожно-транспортных затрат на их строительство и эксплуатацию, архитектурно-эстетических требований и требований охраны окружающей среды, рационального использования близлежащих земельных участков.

3.4 Дорожные развязки в зависимости от суммарной интенсивности движения на них делятся на классы согласно таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Классификация дорожных развязок

	Категория	Суммарная перспек­-	Состояние	Схема
Класс развязки	пересе­кающихся дорог	тивная интенсивность движения автомобилей, подъезжающих к раз­	транспорт­ного потока	левопово-ротных съездов	Тип развязки
		вязке, привед. ед./сутки
I	1-1	свыше 28000	неперерыв-	прямой или	в разных
			ный и отде­-	полупрямой	уровнях
			ленный
II	1-1,	свыше 20000	непрерыв­-	допуска­-	в разных
	1-П,	до 28000	ный и отде­-	ются участ­-	уровнях
	1-Ш		ленный	ки пересече­-
				ния потоков
III	1-П,	свыше 15000 до 20000	непрерыв­-	допуска­-	в разных
	I - III,		ный и отде­-	ются участ­-	уровнях
	1-1У,		ленный	ки пересече­-
	II - II,			ния потоков
	II - III,
	II-IV

С. 18 ДБНВ.2.3-4-2000

Окончание таблицы 3.1

	Категория	Суммарная перспек­-	Состояние	Схема
Класс . развязки	пересе­кающихся дорог	тивная интенсивность движения автомобилей, подъезжающих к раз­	транспорт­ного потока	левопово-ротных съездов	Тип развязки
		вязке, привел. ед./сутки
IV	I - IV,	свыше 8000 до 15000	поворотные	допуска­	в одном
	1-У,		потоки регу­-	ются участ­-	или раз­-
	II - П,		лируются или	ки пересече­-	ных уров­-
	П-Ш,		саморегули­-	ния потоков	нях
	II - IV,		руются
	П-У
	Ш-Ш
V	П-Ш,	свыше 2000 до 8000	прерывистый	съезды от­	в одном
	II - IV,			делены ост­-	уровне
	П - V,			ровками
	Ш - Ш
	III - IV,
	III - V,
	IV - IV,
	IV-V
VI	IV - IV,	менее 2000	прерывистый	съезды без	в одном
	IV-V,			островков	уровне
	У-У
Примечание. Исходя из местных условий, разрешается проектировать развязки с различными
схемами движения.

3.5 Дорожные развязки следует располагать на прямых участках дорог и на сво­бодных от застройки территориях. Продольный уклон дорог на подходах к дорожным развязкам на расстоянии видимости для остановки автомобиля (таблица 2.2) не дол­жен быть более 40 %в.

3.6 Дорожные развязки на дорогах 1а категории рекомендуется предусматривать не чаще, чем через 10 км, на дорогах 1б и II категорий - 5 км, на дорогах III категории - 2 км, для чего закладываются в проектную документацию мероприятия по организа­ции движения местного транспорта.

3.7 При проектировании развязок следует учитывать возможность перспектив­ного развития дорог и возможность стадийного строительства.

3.8 Дороги сельскохозяйственного назначения и скотопрогоны при пересечений с дорогами 1-111 категорий нужно отводить к ближним искусственным сооружениям с соответствующим обустройством.

В случае, когда такие сооружения отсутствуют на участках дорог длиной свыше 3 км, при необходимости нужно предусматривать их устройство. Габариты искусст­венных сооружений для дорог сельскохозяйственного назначения и скотопрогонов при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций нужно при­нимать по таблице 3.2.

ДБН В.2.3-4-2000 С. 19

Таблица 3.2 Габариты сооружений для дорог сельскохозяйственного назначения и скотопро­гонов

В метрах

Назначение сооружения	Ширина	Высота
Для дорог сельскохозяйственного назначения	6	4,5
Для скотопрогонов	4	2,5