Допустимые значения осевых масс двухосных атс и двухосных колесных тележек, при превышении которых транспортное средство относится к категории 1

Расстояние	Осевая масса на каждую ось, не более, т
между осями, м	АТС группы А	АТС группы Б
Свыше 2,00	10,0	6,0
Свыше 1,65 до 2,00	9,0	5,7
" 1,35 " 1,65	8,0	5,5
" 1,00 " 1,35	7,0*	5,0
До 1.00	6,0	6,0

* Для контейнеровозов - 9,0

32

Таблица 3

Допустимые значения осевых масс трехосных тележек, при превышении которых АТС относится к категории 1

Расстояние между крайними осями тележек, м	Осевая масса на каждую ось, не более, т
	АТС группы А	АТС группы Б
Свыше 5,0 Свыше 3,2 до 5,0 " 2,6 " 3,2 " 2,0 " 2,6 До 2,0	10,0 8,0 7,5 6.5 5,5	6,0 5,5 5,0 4,5 4,0

Таблица 4

Допустимая полная масса атс, при превышении которой они относятся к категории 1

Виды АТС	Полная масса, т		Расстояние между крайни­ми осями АТС группы А, не менее, м
	Группы А	Группы Б
Одиночные автомобили, автобусы, троллейбусы
Двухосные	18,0	12,0	3,0
Трехосные	25,0	16,5	4,5
Четырехосные	30,0	22,0	7,5
Седельные автопоезда (тягач с полуприцепом)
Трехосные	28,0	18,0	8,0
Четырехосные	36,0	23,0	11,2
11ятиосные и более	38,0	28,5	12,2
Прицепные автопоезда
Трехосные	34,0	18,0	10,0
Четырехосные	36,0	24,0	11,2
Пятиосные и более	38,0	28,5	12,2

Таблица 5

Допустимая полная масса атс при движении но мостовым сооружениям, превышая которую они попадают в категорию 1

Расстояние между крайними осями, м	Полная масса, т
Более 7,5	30,0
Более 10,0	34,0
Более 11,2	36,0
Более 12,2	38,0

33

Таблица 6 Допустимые полная масса и нагрузки на ось нормативных нагрузок

на мостовые сооружения, превышая которые АТС попадает в категорию 2

Проектная нормативная	Примеры ЛТС
нагрузка на мостовое сооружение	Общая масса, т	Нагрузка на ось, т	Базовая длина, мм
АК-11, Н-30, НК-80	Более 80,0	Более 20,0	Менее 3,6
Н-18и НК-80	" 80,0	" 20,0	" 3,6
АК-8, Н-13, НГ-60	" 60,0	" 16,0	" 5,0
Н-10 и НГ-60	" 60,0	" 12,0*	" 5,0
Н-8 и НГ-30	" 30,0	" 7,6	" 4,0

Прицепной подвижной состав состоит из прицепов, полуприце­пов и прицепов-роспусков. В зависимости от числа осей прицепы де­лятся на одноосные, двухосные или многоосные.

Прицепы-роспуски применяются для перевозки негабаритных гру­зов и бывают одноосными и двухосными. При перевозке груза длиной более 20—25 м применяются управляемые прицепы-роспуски. Управ­ляет прицепом второй водитель, находящийся в кабине, установлен­ной на прицепе-роспуске. Зимой для перевозки грузов на ледяных и снежных дорогах применяют санные прицепы.

Полуприцепы предназначены для работы в комплексе с седельными автомобилями-тягачами. Они бывают одноосные, двухосные и трехосные. Автопоезд — автомобиль с одним или несколькими прицепами, или автомобиль-тягач с полуприцепом и прицепом (прицепами). Боль­шинство выпускаемых автомобилей рассчитано для работы с прице­пами и имеют буксирное устройство. Применение автопоездов повы­шает использование мощности двигателей автомобилей и автомоби­лей-тягачей, увеличивает производительность, снижает расход топлива на 1 т перевезенного груза, снижает себестоимость перево­зок, уменьшает потребность в водителях и др.

Размерность подвижного состава является одним из основных клас­сификационных признаков. Размерности грузовых автомобилей харак­теризуются их грузоподъемностью или полной массой. Номинальную грузоподъемность назначает завод-изготовитель. Она показывает мак­симальную полезную нагрузку автомобиля при его работе в различ­ных дорожных условиях. Автомобили, прицепы и полуприцепы в за­висимости от грузоподъемности подразделяются на следующие классы:

особо малой грузоподъемности до 0,5 т

малой грузоподъемности от 0,5 до 2,0 т

средней от 2,0 до 5,0 т

большой от 5,0 до 15,0 т

особо большой грузоподъемности от 15,0 т и более.

34

Автомобили особо малой грузоподъемности выпускаются на шасси легковых автомобилей или специальном шасси и предназ­начены для сбора и развозки почты, развозки товаров в торговой сети И Т. Д.

Автомобили малой грузоподъемности предназначены для освое­ния незначительного по величине грузооборота с мелкопартионными отправками (хозяйственные, торговые и т. п.). Их используют как грузовые такси и автомобили скорой технической помощи.

Автомобили средней и большой грузоподъемности служат для пе­ревозки массовых грузов крупными партиями (перевозка промыш­ленных грузов, сырья, строительных материалов и т. д.).

Автомобили особо большой грузоподъемности используют при мощ­ных, постоянных грузопотоках (разработка карьеров открытым способом, крупные стройки и др.).

По виду перевозок все грузовые автомобили подразделяются на транспортные и специального назначения (краны, пожарные, меди­цинской помощи и др.).

Транспортные грузовые автомобили подразделяются на автомобили общего назначения и специализированные. Специализированные автомобили (прицепы, полуприцепы) подразделяются на:

самосвалы — общего назначения, строительные, сельскохозяйственные, карьерные, землевозы;

фургоны - общего назначения, изотермические, рефрижераторы, хлебобулочные, скотовозы, прицевозы, пакетовозы, промтоварные;

для перевозки строительных изделий - плитовозы, балковозы, бло-ковозы, панелевозы, фермовозы, колодцевозы, кабиновозы;

для перевозки контейнеров - автомобильных, среднетоннажных, крупнотоннажных, на территории терминалов;

тяжеловозы - полуприцепы, прицепы; для перевозки длинномер­ных грузов - лесовозы, металловозы, трубовозы;

цистерны - для перевозки нефтепродуктов, активных химических веществ, сыпучих грузов, вязких нефтепродуктов, жидких удобрений, • тинистых растворов, воды, жидких пищевых продуктов, сжиженных ¹ азов, живой рыбы;

самопогрузчики - погрузочно-разгрузочные, погрузочные, разгру­зные, со съемным кузовом;

прочие - автомобилевозы, кабелевозы, топливо-маслозаправщики, заправочные агрегаты, для перевозки птиц и цыплят, автолавки, пескоразбрасыватели, бетоновозы.

Применение специализированного подвижного состава имеет сле­по положительные качества:

35

создается возможность перевозить такие грузы, которые не могут быть перевезены на стандартном автомобиле (перевозка разогретого битума, ферм, тяжеловесных неделимых грузов, сжиженных газов, имеющих низкую температуру кипения, и др.);

повышается сохранность количества и качества перевозимого груза (перевозка овощей в рефрижераторах, цемента в цементовозах, муки в муковозах и др.);

обеспечивается значительное сокращение потребности в таре (при перевозке муки, жидких грузов, мебели и др.);

появляется возможность сокращения ряда технологических опера­ций (например, отпадает необходимость дополнительного глажения одежды в магазине, при перевозке ее на специальных вешалках в ав­томобилях-фургонах);

обеспечивается повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий труда при перевозке некоторых грузов (пыле­видных материалов, химических веществ, нефтепродуктов, продук­тов питания и др.);

облегчается применение механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных процессов в пунктах погрузки и выгрузки;

создаются благоприятные условия для грузополучателей, не име­ющих стационарных механизмов для разгрузки, в вопросах механиза­ции разгрузочных работ при использовании автомобилей-самосвалов, автомобилей-саморазгрузчиков;

увеличивается, как правило, производительность труда работни­ков, участвующих в транспортном процессе (перевозка муки в цис­тернах, вместо затаривания ее в мешки, жидких грузов в цистернах, вместо бочек и др.);

обеспечивается резкое сокращение потерь груза при погрузке, транс­портировании и разгрузке (цемент, минеральные удобрения и др.);

повышается культура обслуживания организаций, предприятий и населения;

обеспечивается доставка грузов за пломбой отправителя без взве­шивания и пересчета товаров при сдаче и приеме грузов от транспортников.

С другой стороны, применение специализированного подвижного состава имеет и недостатки, которые ведут к снижению некоторых технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава, повышению. себестоимости перевозок, снижению производительности труда водителей. К наиболее существенным недостаткам относятся:

большая стоимость подвижного состава по сравнению с базовой моделью;

36

снижение коэффициента использования пробега из-за невозмож­ности, в ряде случаев, использовать подвижной состав в обратном направлении;

снижение грузоподъемности по сравнению с базовой моделью, из-за необходимости монтажа дополнительного оборудования;

более высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт;

недостаточно высокая квалификация водителей для работы на не­которых типах специализированного подвижного состава;

ухудшение в некоторых случаях условий производства погрузочно-разгрузочных работ.

По признаку проходимости автомобили подразделяются на до­рожные, повышенной и высокой проходимости. Автомобили повы­шенной и высокой проходимости в зависимости от конструкции дви­жителя подразделяются на колесные, полугусеничные, колесно-гусеничные, автомобили-амфибии и автомобили на воздушной подушке.

Все автомобили и автопоезда, допускаемые для эксплуатации на дорогах общей сети, должны удовлетворять требованиям, ограничи­вающим их размеры и массу, которые определены ГОСТом 21398-75. Согласно ГОСТу высота автомобиля с грузом не должна превышать 4 м, а ширина неподрессоренных частей — не более 2,5 м. Предельная длина одиночного автомобиля, вне зависимости от количества осей, не более 12 м. Длина автопоезда с одним прицепом не более 20 м, а с двумя и более прицепами — не более 24 м.

Степень приспособленности транспортного средства к наиболее эффективному использованию оценивается комплексом так называе­мых «эксплуатационных» качеств автомобиля. Согласно классифика­ции, разработанной Д. П. Великановым, комплекс основных эксплу­атационных качеств автомобиля включает в себя: вместимость, ис­пользование массы, скорость движения, проходимость, безопасность, топливную экономичность, долговечность, надежность, удобство ис­пользования, простоту технического обслуживания и ремонта.

В табл. 7 приведены требования к максимальным весовым характеристи­кам, размерам АТС в странах Европы по состоянию на октябрь 1995 г., где

1. — грузовик-рефрижератор: 2,60 м;

2. - зависит от класса грузовика (грузовик-прицеп) и расстояния между осями;

(c) —соответствует Европейским стандартам: 40 т — общий вес

для грузового транспорта и 44 т — для контейнеров;

d) - применяется для грузовиков с тремя и более осями, для двух­осных грузовиков снижает ограничения относительно;

37

Максимальные размеры и масса грузового

Страна	Высота, м	Ширина, м	Длина, м
			Грузовик	Тягач с полуприцепом
Австрия Албания Бельгия Болгария Белоруссия Швейцария	4,00 4,00 4,00(f) 4,00 4,00 4,00	2,50 2,60 2,60(g) 2,50(h) 2,50(a;k) 2,50(a)	12,00 12,00(d) 12,00 12,00 - 12,00	16,50 - 16,50 16,50 20,00 16,50
Кипр Чехия Германия Дания Испания Эстония	4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00	2,50(a) 2,50 2,50(a) 2,55(a) 2,50(a) 2,50(a)	12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00	16,50 15,50 16,50 16,50 16,50 16,50
Европа Европа (р) Франция Финляндия Греция Венгрия	4,00 4,00 (е) 4,00 4,00 4,00	2,50(a) 2,55(a) 2,50(a; q) 2,60 2,50(a) 2,50	12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00	16,50 16,50 16,50(r) 16,50 16,50 16,50
Италия Казахстан Люксембург Литва Латвия Мальта	4,00 3,80 4,00 4,00 3,80 3,20	2,50(a) 2,50 2,60(g) 2,50(a) 2,50 2,45	12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 11,00	16,50 20,00 16,50 - 20,00 -
Монако Молдавия Македония Норвегия Нидерланды Португалия	(с) 4,00 4,00 (е) 4,00 4,00	2,50 2,50 2,50 2,55(а) 2,60(g) 2,50(a)	11,00 - 12,40 12,00 12,00 12,00	15,00 20,00 16,50 17,00 16,50 16,50
Польша Румыния Россия Швеция Словакия Словения	4,00 4,00 4,00 (е) 4,00 4,00	2,50(a) 2,50(a) 2,50 2,60 2,50 2,50	12,00 12,00 12,00 24,00 12,00 12,00	16,50 16,50 20,00 24,00 15,50(bb) 16,50
Сирия Турция Украина	4,00 4,00 4,00	2,50 2,50 2,50	12,00 12,00(d) 12,00	16,00 16,00 20,00

38

транспорта (сравнительная таблица)

Грузовик с прицепом	Нагрузка на ось, т		Максимально допустимая общая масса, т
	Одинарная (не ведущая)	Сдвоенная
18,35 18,00 18,35 20,00 (i) 18,35	10,00 (е) 10,00 10,00 10,00 10,00	20,00(b) (e) 20,00(n) 20,00(i) 20,00(m) 20,00(n)	38,00(c) 40,00 44,00 38,00(i) 44,00(m) 28,00
18,35 18,00 18,35 18,50 18,35 18,35	6,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00	18,00 18,00(n) 20,00(b) 19,00(n) 19,00(b) 19,00(b)	40,00 48,00 40,00(о) 48,00 40,00(о) 40,00(о)
18,35 18,75 18,35 22,00 18,35 (v)	10,00 10,00 13,00 10,00 10,00 10,00	20,00(b) 20,00(b) 21,00(i) 20,00(b) 20,00(b) 16,00(i)	40,00(о) 44,00 40,00(о) 56,00(аа) 40,00(о) 40,00
18,35 (i) 18,35 (i) (i) 18,35	12,00 10,00 10,00 10,00 - -	19,00(n) 20,00(i) 20,00(i) - 20,00(i) -	44,00 - 44,00 40,00 38,00 30,00
18,00 (i) 18,00 18,50 18,35 18,35	13,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00	(i) 16,00 16,00(i) 18,00(i) 20,00(i) 20,00(i)	38,00 36,00 40,00 50,00 50,00 40,00(о)
18,35 18,35 20,00 24,00 (сс) 18,00	10,00(m) 10,00(m) 10,00 10,00 10,00 10,00	16,00(i, m) 16,00(m) 20,00(i) 19,00(n) 18,00(i) 16,00	42,00 40,00(m) 36,00 60,00(i) 48,00 40,00
19,00 (сс) (i)	12,00 13,00 10,00	- 19,00 16,00	38,00 (dd) 42,00 36,00

39

(е) -нет ограничений;

(f) - допускается + 1%;

(g) - применяется для рефрижераторных грузовиков и для грузо­виков более 10 т полного груженого веса, для нерефрижера­торных грузовиков (10 т и меньше) - снижает ограничения относительно;

(h) -иностранные грузовики с шириной до 2,60 м допускаются в соответствии с Европейскими стандартами;

(i) - зависит от расстояния между осями;

(к) - грузовик, для КрАЗа - 2,63 м;

(m) - применяется для некоторых категорий дорог (таких, как меж­дународные трассы), в другом месте снижаются ограниче­ния относительно;

(n) - зависит от осевого расстояния и вида подвески ведущей оси;

(о) - контейнерный транспорт: 44 т;

(q) -жесткий корпус: 2,55 м;

(r) - 16,70 м для контейнерного транспорта ISO;

(t) - с парной или широкой шиной, иначе 9,2 т;

(u) - применяется для грузового класса (грузовики-прицепы), осе­вое расстояние, вид подвески и дата регистрации грузовика: до 01.01.93 - 20/34 т, после 01.01.93 - 19/20 т;

(v) - с одним прицепом - 18,35 м; с двумя прицепами - 22 м;

(w) - при условии, что полуприцеп (прицеп) имеет три оси или более; если полуприцеп (прицеп) имеет две оси, снижаются ограничения относительно;

(х) -для грузового транспорта - 4,20 м; для контейнерного (скотовозового) транспорта - 4,30 м;

(у) - с четырьмя колесами (максимум -6 т, если два колеса);

(z) - применяется для грузовиков, зарегистрированных до сере­дины 1985 г.; для грузовиков, зарегистрированных после се­редины 1985 г., - снижаются ограничения относительно;

(аа) -зимой на обледенелой дороге - 60 т;

(bb) -одинарный грузовик плюс прицеп - 22 м;

(сc) -с одним прицепом - 18 м; с двумя прицепами - 22 м;

(dd) -при условии, что грузовик имеет три оси или более, иначе снижаются ограничения относительно. Транспортное средство должно соответствовать требованиям той страны, где оно зарегистрировано.

При международных перевозках в страны Европы АТС должно удовлетворять требованиям, предъявляемым для международного транспорта. Помимо основных трех параметров - длина, ширина и об-

40

шая масса — комиссия Европейского Сообщества разработала требо­вания по ограничению токсичности отработавших газов (табл. 8) и требованиям по внешнему шуму (табл. 9).

Таблица 8