9.Условия перевозки топливных грузов.

Средняя грузоподъемность вагона используется при перевозке угля более, чем на 100% в связи с допустимым перегрузом. Бурый угли и легкие фракции каменного угля загружаются в полувагон с шапкой, а затем уплотняют специальными катками.

Условия хранения и перевозки углей определяются их свойствами. При продолжительном хранении на складах уголь делают мельче, его теплопроводная способность понижается, уменьшается или вовсе исчезает способность коксования , увеличивается возможность самовозгорания. Особенно подвержены самовозгоранию бурые и некоторые сорта каменного угля. Уголь грузят на подъездных путях в шахтах, карьерах, а выгружают на ПП электростанций, заводов, организаций ведающих снабжением топливом городов или небольших предприятий. Он является одним из основных грузов, перевозимых ж/д. Несколько больше перевозится строительных материалов минерального происхождения, но на меньшие расстояния. При предъявлении к перевозке грузов подвергшихся в низкую температуру смерзанию, грузоотправитель обязан принять меры к уменьшению влажности до безопасных в отношении смерзания пределах и указать об этих мерах в накладной. В тех случаях, когда профилактические меры оказались неэффективными, грузоотправитель обязан принять меры к восстановлению сыпучести груза.

Торф перевозится на сравнительно небольшие расстояния( =125км). Однако большая часть на расстояние 30-40км. Выгружают торф главным образом на ПП эл/станций, и промышленных предприятий, работающих на торфяном отоплении. Они имеют небольшие парки путей, на которые прибывают поезда местные- кольцевые маршруты(вертушки) . Перевозят торф в специальных вагонах хопперах или в обычных вагонах с наращенными бортами. Для перевозки торфа отправитель вместе с накладной предъявляет качественное удостоверение государственной инспекции по качеству, где указывает род, плотность, влажность, и зольность груза.

10. Характеристика металлургических грузов и условия их перевозки.

К рудно- металлическим грузам относят руду всякую, сталь, заготовки, чугун, металлолом, ферросплавы и другие. В работе промышленно-транспортных предприятий черная металлургия занимает одно из ведущих мест.

К черной металлургии относят: чугун и прокат ( профильный металл, листовую сталь и проволоку),. Наибольший удельный вес в перевозке занимает профильный метал, который делится на 3 группы: к 1-ой относятся балки, швеллеры, рельсы; ко 2-ой –сортовую сталь, к 3-ей- фасонная сталь. Распространенным грузом является такие изделия из чугуна и стали как различные виды труб.

Черные металлы перевозят на платформах, в полувагонах и крытых вагонах, с полным использованием грузоподъемности( кроме труб). В связи с тем, что в последние годы прокатывают рельсы длиной 25м их перевозят на сцепах из 2-х платформ. Укладывают сварные плети длиной 75, 100м и более, их перевозят в специальных вагонах, на специально приспособленных платформах.

По условиям использования г/п вагона цветные металлы делятся на:

-тяжелые(медь, цинк, свинец, олово, сурьма, ртуть)

-легкие( алюминий, магний, титан)

-редкие металлы

Это определяет объем, способы погрузки, а также использование г/п вагона и условия перевозки. При перевозке проката и слитков черных и цветных металлов широко применяется пакетирование , что позволяет обеспечить высокий уровень погрузо-разгрузочных работ. Для перевозки на открытом ПС разрабатывают типовые схемы размещения и крепления грузов, проката черных и цветных металлов с учетом безопасности движения поездов. Значительный объем перевозки приходится на руду и известняк; на организацию условий перевозок( погрузку-выгрузку и хранение руды и известняка) оказывает влияние кусковое содержание мелочи, влажность , плотность и плотность отдельных кусков. Основную массу железной и марганцевой руды перевозят в п/в , а на короткие расстояния в думпкарах и только незначительная часть на платформах. Грузоподъемность используется полностью. Средний коэффициент использования вагона с учетом допустимого перегруза больше 1.