5 Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели

5.1 Расчетные скорости и нагрузки

5.1.1 Расчетные скорости движения для проектирования геометрических элементов дороги — плана, продольного и поперечного профилей — следует принимать по таблице 4.

Таблица 4

Категория дороги	Расчетная скорость, км/ч
	Основная	Допускаемая
I-a	140	120
I-б	120	100
I-в	120	100
II	120	100
III	100	80
IV	80	60
V	60	40

Допускаемые расчетные скорости, приведенные в таблице 4, могут применяться для назначения параметров геометрических элементов отдельных участков дороги, расположенных:

• в холмистой местности — для назначения параметров плана и продольного профиля;

• в стесненных условиях или при реконструкции — для назначения параметров плана, продольного и поперечного профилей.

К участкам холмистой местности относится рельеф с разностью отметок долин и водоразделов 50 м и более на расстоянии до 0,5 км.

Стесненные условия определяются наличием вдоль трассы дороги, проектируемой в пригородной зоне, капитальных сооружений, лесных массивов, важных инженерных коммуникаций (коридоров высоковольтных ЛЭП, магистральных трубопроводов), а также пойм судоходных рек, глубоких (более 5 м) болот, водоемов, природоохранных территорий.

При проектировании геометрических элементов дороги не допускается уменьшение:

• числа полос движения — для дорог I-а, I-б, I-в категорий;

• ширины полос движения — то же III и IV категорий;

• ширины обочины — “ IV категории.

Снижение расчетной скорости до 60 км/ч для дорог IV категории допускается только при расчетной интенсивности движения до 500 ед/сут и переходном типе дорожной одежды.

5.1.2 Нагрузку на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля для расчета прочности дорожных одежд следует принимать, кН:

— для республиканских автомобильных дорог I-а, I-б, I-в и II – IV категорий — 115,

— то же, V категории и местных дорог — 100.

5.2 Поперечный профиль

5.2.1 Основные параметры поперечного профиля дорожного полотна следует принимать по таблице 5.

Таблица 5	В метрах
Наименование параметра поперечного профиля	Значение параметра поперечного профиля для категорий дорог
	I-а	I-б, I-в	II	III	IV	V
1 Число полос движения	4; 6	4; 6	2	2	2	2
2 Ширина полосы движения	3,75	3,5	3,5	3,5	3	2,75
3 Ширина проезжей части	7,52 11,252	72 10,52	7	7	6	5,5
4 Ширина обочины, в т. ч.: укрепленной полосы остановочной полосы	3,75 — 2,5	3 0,5 2,5	3 0,75 —	2,5 0,5 —	2 0,5 —	1,25 — —
5  Наименьшая ширина разделительной полосы, в т. ч.: укрепленной полосы	2 + s 0,75	2 + s 0,5	— —	— —	— —	— —
6 Ширина дорожного полотна	24,5 + s 32 + s	22 + s 29 + s	13	12	10	8
Примечание — s — ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на разделительной полосе.

5.2.2 На автомобильных дорогах следует предусматривать шесть полос движения в следующих случаях:

• при расчетной интенсивности движения 30 000 ед/сут и более — для дорог I-а категории;

• то же 40 000 ед/сут и более — то же I-б и I-в категорий;

• для участков дорог I-б и I-в категорий в зоне влияния крупных и крупнейших городов (в пригородных зонах) при расчетной интенсивности движения 7000 прив. ед/ч и более в обоих направлениях или 3500 прив. ед/ч и более в наиболее загруженном направлении (при коэффициенте неравномерности движения по направлениям — 0,75 и более).

При соответствующем технико-экономическом обосновании на автомобильных дорогах I-б категории может быть предусмотрено восемь полос движения.

5.2.3 Остановочные полосы, представляющие собой часть обочины с дорожной одеждой капитального или облегченного типа, шириной 2,5 м, следует предусматривать:

• на дорогах I-а категории;

• на дорогах I-б категории — при расчетной интенсивности движения более 15 000 ед/сут и дорогах I-в категории — при расчетной интенсивности движения более 20 000 ед/сут — на всем протяжении; при меньшей расчетной интенсивности движения и на дорогах II категории — у съездов, на ко­торых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос, на расстоянии не менее 100 м в обе стороны от съезда.

5.2.4 Дополнительные полосы проезжей части в сторону подъема следует предусматривать на участках дорог с двухполосной проезжей частью при расчетной интенсивности движения св. 1000 ед/сут и продольном уклоне более 30 ‰ — при длине участка св. 1 км, а при уклоне более 40 ‰ — при длине участка св. 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать 3,5 м для дорог II и III категорий и 3 м — для дорог IV категории на всем протяжении подъема. Протяженность дополнительной полосы за окончанием подъема следует принимать не менее 100 м при расчетной интенсивности движения в сторону подъема до 5000 ед/сут, при большей расчетной интенсивности — не менее 200 м. Окончанием подъема следует считать точку с продольным уклоном 10 ‰.

5.2.5 Ширина разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе возможно увеличение числа полос проезжей части, а также при соответствующем технико-экономическом обосновании и в других случаях может быть соответственно увеличена. В этом случае на разделительной полосе следует предусматривать устройство газона.

Допускается, в условиях реконструкции дороги, при соответствующем технико-экономическом обосновании, не устраивать разделительные полосы на дорогах I-б и I-в категорий. Длина такого учас­тка должна быть не менее 1 км, а геометрические параметры плана и продольного профиля — соответствовать требованиям 5.3.2.

Изменение ширины разделительной полосы следует осуществлять с отгоном не более 1:40 для каждого направления.

5.2.6 Ширина части обочины, остающейся за пределами укрепленной полосы в условиях рекон­струкции, при соответствующем технико-экономическом обосновании и разработке специальных мероприятий по организации и безопасности движения, в случаях, когда геометрические параметры плана и продольного профиля соответствуют требованиям 5.3.2, может быть уменьшена на дорогах I-б, I-в и II категорий до 1,5 м, на дорогах III и IV категорий — до 1,0 м. При этом на дорогах I-б, I-в и II категорий не реже чем через 0,5 км, а на дорогах III категории — 1 км, — на обочине следует предусматривать площадки с дорожной одеждой капитального или облегченного типа для остановки неисправных автомобилей.

Ширину обочин на участках переходно-скоростных полос и дополнительных полос на подъем допускается принимать 1,5 м для дорог I-б, I-в и II категорий, а при применении расчетной скорости 120 км/ч — и для дорог I-а категории; 1,0 м — для дорог III и IV категорий.

5.2.7 Ширина дорожного полотна на длине не менее 10 м от начала и конца мостовых сооружений должна превышать расстояние между перилами не менее чем на 0,5 м с каждой стороны дороги. Переход к уширенному дорожному полотну следует осуществлять на прилегающем участке с отгоном 1:10.

5.2.8 Ширина обочины (см. таблицу 5) может быть увеличена при необходимости размещения барьерных ограждений, шумозащитных экранов, водоотводных сооружений или других элементов дороги.

5.2.9 На прямых участках дорог и на участках кривых в плане с радиусами, при которых не требуется устройство виража (см. 5.2.10), проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем. Поперечные уклоны проезжей части для асфальтобетонных и цементобетонных покрытий, а также для покрытий, укрепленных органическими и неорганическими вяжущими на двухполосных дорогах следует принимать 20–25 ‰, на многополосных — 25 ‰; для гравийных, щебеночных покрытий и для мостовых — 30–40 ‰.

Поперечный уклон обочины следует принимать на 10–20 ‰ больше поперечного уклона проезжей части.

5.2.10 На участках кривых в плане, радиусы кривизны которых меньше значений, приведенных в таблице 6, следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражом).

Таблица 6

Расчетная скорость, км/ч	140	120	100	80	60	40
Радиус кривой, м
Примечание — В числителе приведены значения для дорог с дорожной одеждой капитального и облегченного типов, в знаменателе — для дорог с дорожной одеждой переходного и низшего типов.

Вираж следует начинать с уклона, равного уклону проезжей части на прямой, в точке, с радиусом кривизны, соответствующим значениям, приведенным в таблице 6, с доведением до максимального уклона, назначаемого на участке круговой кривой в соответствии с таблицей 7. Допускается смещение точки начала виража в случае недостатка места для перехода от двускатного поперечного профиля к односкатному (см. 5.2.11).

Таблица 7

Уклон виража в, ‰	Минимальный радиус круговой кривой, м, соответствующий уклону виража в, для дорог категорий
	I-a	I-б, I-в, II – IV	V (с дорожными одеждами капитального и облегченного типов)	IV, V (с дорожными одеждами переходного и низшего типов)
20 (25)	1330	850	540	—
30	1240	800	510	300
40	1150	750	480	280
50	1060	700	450	260
Примечание — При применении радиусов, меньших приведенных в таблице, следует принимать максимальные уклоны виража, которые соответствуют следующим значениям: 40 ‰ — в северном дорожно-климатическом районе, 45 ‰ — в центральном и 50 ‰ — в южном. Деление территории Республики Беларусь на дорожно-климатические районы приведено в приложении А.

5.2.11 Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному (отгон виража) следует начинать, как правило, в начале переходной кривой. Длину отгона следует принимать исходя из допустимого значения дополнительного продольного уклона наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону дороги на участке отгона виража и изменения уклона виража, которое должно быть не более, ‰:

— для дорог I-а, I-б, I-в и II – IV категорий, соединительных ответвлений транспортных развязок — 5;

— для дорог V категории — 10;

— для всех дорог — на участке перехода от двускатного поперечного профиля к односкатному — не менее 3 ‰.

При отсутствии переходной кривой (при реконструкции) отгон виража допускается осуществлять на прилегающем прямом участке.

Допускается не устраивать вираж в случае реконструкции участков дорог с числом полос движения четыре и более при условии обеспечения коэффициента поперечной силы (см. 5.3.6) не более 0,1 (для основной расчетной скорости).

5.2.12 Уклон внешней обочины в пределах участка с виражом следует принимать равным уклону виража, уклон внутренней обочины — равным уклону на прилегающем прямом участке.

Результирующий уклон в любой точке поверхности отгона виража должен быть не менее 4 ‰.

Виражи на многополосных дорогах с разделительными полосами следует проектировать раздельно для проезжих частей разных направлений, предусматривая мероприятия по водоотводу с раз­делительной полосы.

В случае, если расстояние между виражами двух смежных закруглений, направленных в одну сторону, меньше расстояния, проходимого автомобилем с расчетной скоростью за 5 с, на всем протяжении между ними следует назначать односкатный профиль с соответствующими уклонами.

5.2.13 В пределах участков кривых в плане с радиусом кривизны 500 м и менее (для дорог V категории — 300 м и менее) следует предусматривать уширение проезжей части за счет обочины. Значение уширения следует принимать по таблице 8. Уширение следует производить с внутренней стороны закругления, ширина обочины при этом должна быть не менее 1 м. Отгон уширения следует выполнять на участках длиной 20 м, прилегающих к точке закругления с радиусом кривизны 500 м (300 м — для дорог V категории).

Таблица 8	В метрах
Радиус кривизны	Значение полного уширения
	Дороги III и IV категорий, соединительные ответвления		Дороги V категории
	Для двух полос	Для одной полосы	Для двух полос
500	0,25	—	—
300	0,40	—	0,25
200	0,50	—	0,35
150	0,75	—	0,50
100	1,0	0,70	0,70
50	2,10	1,40	1,40
30	3,50	2,40	—
20	—	3,50	—
Примечания 1  Значения уширений для других радиусов следует принимать по интерполяции. 2  Значение уширения многополосной проезжей части следует принимать пропорционально числу полос исходя из уширения для двух полос движения. 3  Полное уширение следует устраивать, если произведение минимального радиуса кривизны закругления на угол поворота превышает 50 м. В противном случае величина уширения должна быть уменьшена.