1.5 Расчет маршрутных скоростей

Маршрутной скоростью называется средняя скорость поезда от пункта формирования до пункта оборота с учетом времени на разгон, замедление и стоянки на всех промежуточных и технических станциях.

Для определения средней маршрутной скорости предварительно рассчитывают для каждой категории поездов количество стоянок на станциях направления и их продолжительность в зависимости от назначения остановки поезда в соответствии с приведенной выше технологией его обработки. Время на обработку составов под снабжение водой и топливом на технических станциях приведено на рис.1.6. Время стоянки на станциях посадки – высадки для всех категорий поездов составляет 2 минуты.

Маршрутная скорость определяется по формуле:

, км/ч (1.5)

где – длина железнодорожного направления следования поезда

(1060), км;

– ходовая скорость поезда, км/ч;

–общее время стоянок поезда на промежуточных станциях

направления, мин;

–общее время на разгон и замедление, мин.

Для определения количества стоянок воспользуемся нормами:

• Для снабжения водой - через 600 – 800 км;

• Для смены локомотивной бригады – не менее чем через каждые 8 часов следования;

• Для посадки и высадки пассажиров:

  • Для скорых – 500-600 км;

  • Для дальних – 100-200 км;

  • Для местных – 40-60 км.

Время на разгон и замедление для электротяги нормируется. Примем для крупных станций (А,Б,В,Г,Д) t_рз=1,5 мин, а на всех остальных – 1 мин.

Пример расчётов для скорого поезда.

Скорый поезд А - Д имеет три стоянки по 15 минут, следовательно, Σt_ст=45 минут, а Σt_рз=6 минут.

(1.6)

(1.7)

(1.8)

(1.9)

(1.10)

(1.11)

Расчёты сведём в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 -Расчёт маршрутных скоростей поездов.

1.6 Определение потребного количества составов

Потребное число составов по каждому назначению составит:

(1.12)

где Nⁱ_n – размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов;

Θⁱ_сост – оборот состава, сут.

Под оборотом состава понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс.

(1.13)

где L_н – протяжённость рассматриваемого направления, км;

- время нахождения состава соответственно на станции приписки станции и оборота, ч.

(1.14)

где - время на операции по обработке дальних и местных поездов по прибытии на станцию основного депо,час;

- время на операции с применением вагономоечных машин, час;

- время на операции по отправлению со станций основного депо, час.

, (1.15)

где - время обработки поездов на технических станциях в пунктах оборота, час.

Расчёты сведём в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 - Расчёт потребного количества составов

Существует два способа закрепления состава за пассажирскими поездами: номерной и обезличенный. Последний возможен когда совпадает композиция составов.