5.2.2 Расчет поляр на режиме посадки
Расчет поляр на режиме посадки для крыла с механизацией проводится аналогично расчету поляр на взлетном режиме с учетом механизации.
Минимальный
коэффициент лобового сопротивления
самолета с учетом того, что прирост
сопротивления при отклонении закрылка
для режима посадки составляет
(при
),
из формулы (5.19) будет равен
.
Коэффициент
на режиме посадки для механизированного
крыла с учетом влияния земли определяем
по формуле (5.17) и с учетом
получим равным
.
С учетом полученных выше данных из формулы (5.17) получаем формулу для расчета координат точек поляры на посадочном режиме для механизированного крыла с учетом влияния земли
.
Максимальный коэффициент, до которого стоится поляра, берем из формулы (5.16) на режиме посадки без учета влияния земли.
На рисунке 5
представлены зависимости
для докритического режима полета, взлета
и посадки.
Рисунок 5- Взлетная и посадочная поляры
6 Определение зависимости максимального качества крыла, коэффициента отвала поляры и коэффициента лобового сопротивления от числа Маха
Для значения
из сетки закритических поляр находим
и строим зависимость
.
Зависимость
строим для
и из условия:
При
,
;
При
.
Максимальное качество определяем из соотношения
,
где
-сопротивление
при
строим зависимость
Зависимости максимального качества крыла, коэффициента отвала поляры и коэффициента лобового сопротивления от числа Маха приведены в приложении: рисунки А.1, А.2, А.3 соответственно.
Заключение
В данной курсовой работе было проведено исследование аэродинамических характеристик самолета с размахом крыла l=28,5м. Чертеж этого самолета представлен в приложении Б.
Определено
критическое число Маха для самолёта
М=0,7 и расчётная скорость самолёта на
высоте 12000м
.
Рассчитана докритическая и закритическая
поляры. Произведен расчет и построение
графика зависимости коэффициента
подъемной силы от угла атаки на
взлетно-посадочном режиме. Рассчитаны
и построены зависимости коэффициента
подъемной силы механизированного крыла
на взлете и посадке, без учета и с учетом
влияния земли. Из этих графиков можно
увидеть приращения коэффициента
подъемной силы на взлете и посадке в
результате применения механизации и
уменьшения максимального коэффициента
подъемной силы в результате близости
земли. Так же из этого рисунка можно
увидеть изменение угла атаки, в результате
действие тех или иных факторов. Кроме
того, в этом разделе произведен расчет
взлетной и посадочной поляры для
механизированного крыла. Графики этих
поляр представлены на одном рисунки с
графиком взлетно-посадочной поляры для
немеханизированного крыла. Из этих
графиков можно увидеть увеличение
коэффициентов лобового сопротивления
и подъемной силы на взлете и посадке в
результате применения механизации
крыла.
Определены зависимости максимального качества крыла, коэффициента отвала поляры и коэффициента лобового сопротивления от числа Маха.
Список использованных источников
Васильев В.В. Расчет аэродинамических характеристик дозвуковых самолетов. Учебное пособие. СГАУ – Самара 2006г.
Головин В. А., Филиппов Г. В., Шахов В. Г. Расчет поляр и подбор винта к самолету. Учебное пособие. СГАУ – Самара 1992г.