10.Принципы развития исторически сложившихся городов.

В прошлом рост поселений было медленным ,их территория обычно увеличивалась путем наращивания концентрических слоев застройки во­круг центрального ядра. Внешний пе­риметр городов средневековья опреде­лялся системой оборонительных соору­жений. Когда обозначенные ими пре­делы оказывались заполнены, начина­лась застройка внешней, незащищен­ной территории. Новые кварталы со временем прикрывало новое кольцо укреплений. Развитие структуры горо­да следовало схеме прироста годовых колец на срезе древесного ствола. Та­кую схему принимали как сравни­тельно небольшие, так и крупные (столица Австрии Вена). Подобный путь развития прошла и Москва (кольца: от Кремля до МКАДа).

На рубеже XIX и XX вв. под воз­действием трудностей, с которыми уже тогда столкнулось развитие круп­нейших городов. были сформулирова­ны два принципа построения открытой структуры, получившие в последую­щем широкую разработку — линейный город и «созвездие» городов.

Первый принцип предложил испан­ский инженер А. Сориа-и-Матта В его основу заложена идея определяющего значения транспорта для структуры города, все элементы которого максимально приближены к главной коммуникационной оси. Этой осью движения и развития должна была стать магистраль с рельсовой до­рогой. По сторонам магистрали рас­полагались ленты стандартных прямо­угольных кварталов. Вокруг трамвай­ных остановок группировались пункты общественного обслуживания. Такими линиями Сория-и-Матта предлагал соединить все города, превратив сис­тему расселения в физически непре­рывное сочетание старых точечных и новых линейных городов. В этой пер­вой редакции структура линейного го­рода была примитивной, тонкая лента кварталов с индивидуальной застрой­кой не оправдывала мощности линии массового транспорта. Зна­чительную ценность имел, однако, принцип линейной структуры, предпо­лагавший возможность ничем не огра­ниченного продолжения.

Второй принцип был выдвинут анг­лийским социологом Э. Говардом. Крупнейшим городам с их скученно­стью, изолирующей человека от есте­ственной природы, он противопоставил идеал «города-сада», ограниченность размеров которого (по Говарду, не более 50 тыс. жителей) должна изба­вить от недостатков больших город­ских центров. Понимая необходимость городской концентрации для коопери­рования производства, развития сис­тем обслуживания и культурной жиз­ни, он предложил обеспечить ее, соз­давая группы взаимосвязанных горо­дов, в которых каждый город невелик и обладает всеми преимуществами ма­лого населенного места, а «созвездие» в целом, обеспеченное удобной и быст­рой транспортной сетью, — всеми пре­имуществами большого города. По­требности роста, связанные с увеличе­нием численности населения, должны удовлетворяться не разрастанием от­дельных населенных мест, а прибавле­нием их числа в системе. Тем самым был заявлен принцип группы населен­ных мест и структуры города, полу­чающей развитие не равномерным на­ращиванием сложившегося массива, а добавлением новых «спутников», окру­жающих центральное ядро.

Система городов-спутников как форма территориального роста круп­ного города впервые была создана во­круг Лондона (положенный в основу проект-идея 1944 г. архит. П. Абер-кромби). Здесь в 1950—1960-е годы сооружено 8 городов-спутников с на­селением в 25—100 тыс. чел. на рас­стоянии 35—50 км от центра англий­ской столицы. В пределах каждого города созданы развитая система культурно-бытового обслуживания и места приложения труда, рассчитан­ные на занятость всего работающего населения в пределах спутника. Связь с центром Лондона экспрессными ав­тобусными линиями должна была обе­спечить культурные связи и потреб­ность в приобретении товаров исклю­чительного качества. Однако города-спутники не получили той степени замкнутости и самообеспеченности, которая была задумана. Выбор мест труда в пределах городов малой и сред­ней величины оказался недостаточен я фактически значительная часть само­деятельного населения спутников работает в Лондоне или других спут­никах, а в каждый спутник приез­жают люди на работу извне. В резуль­тате возникли не планировавшиеся встречные потоки, связанные с каждо­дневными трудовыми поездками насе­ления.

Шведские архитекторы, проектиро­вавшие в 50-е годы генеральный план развития Стокгольма, предложили за­менить статичную английскую схему динамичной, обеспечивающей гибкость структуры новых элементов системы большого города. Шведские «полуса­теллиты» имеют в своей основе откры­тую схему линейного города; однако они не растягиваются равномерно вдоль коммуникации. Их структура образует сгустки застроенной террито­рии вокруг станций метро, служащего основой системы коммуникаций (рас­стояние между станциями принято в 1 —1,3 км). В цепочке жилых райо­нов, нанизанных на транспортный радиус и образующих полусателлит, выделен один район, центр которого формируется как главный для данно­го полусателлита. Каждый полусател­лит имеет население 50—80 тыс. чел., а их центры обслуживают от 100 до 300 тыс. чел. в окружающей зоне. По­лусателлиты Стокгольма формируются не как самостоятельные населенные места, а как части линейно-групповой системы.