§2. Возникновение эргономики и ее современное состояние

В годы второй мировой войны был дан мощный толчок меж­дисциплинарным исследованиям, направленным на выявление оптимальных условий деятельности человека, а также его предель­ных возможностей. Произошло это потому, что сложная военная техника, поступавшая на вооружение армий, зачастую не могла эффективно использоваться, так как предъявляла к обслуживаю­щему персоналу требования, которые превосходили психофизиоло­гические возможности человека. «Быстрое техническое развитие в некоторых областях, таких, как радарная техника, или высоко­скоростная авиация,— отмечает австралийский ученый А. Т. Велфорд,— привело к появлению таких ситуаций, в которых никакой отбор и никакая тренировка не гарантируют полного использова­ния оператором всех возможностей оборудования. Поэтому стало необходимым приспособить «работу к человеку», т. е. проектиро­вать такое оборудование, в котором были бы учтены границы человеческих способностей. Для этой цели большое число акаде­мических специалистов, занимающихся проблемами, связанными с человеком,— анатомов, физиологов, психологов — пригласили покинуть свои лаборатории и работать вместе с инженерами» [48, с. 275—276].

В годы второй мировой войны психологи впервые в массовом порядке были привлечены к проектированию новой военной тех­ники (радарные установки, сложное приборное оснащение само­летов и т. п.), эксплуатация которой характеризовалась резко возросшими требованиями к психическим свойствам человека. Именно поэтому для проведения исследований, связанных с про­ектированием сложных систем, в которых человек выполняет функции контроля и управления, больше всего подходили специа­листы, имеющие подготовку в области экспериментальной психо­логии. Методы и результаты исследований экспериментальной психологии явились исходным пунктом становления инженерной психологии. «Цель инженерной психологии,— пишет Е. Поултон,— не простое сравнение двух проектных решений какого-либо элемен­та оборудования, а точное определение возможностей и ограниче­ний человека, исходя из которых и следует осуществлять выбор оптимального варианта решения. Перед нами картина инженерной психологии как экспериментальной психологии середины двадцатого века. Возможно, она выгодно контрастирует с эксперимен­тальными психологическими исследованиями человека и животных, проводимыми в несколько искусственной среде традиционной пси­хологической лаборатории» [47, с. 178].

В США лаборатории инженерной психологии были организова­ны в 1945 г. в военно-воздушных и военно-морских силах. В это же время Национальный исследовательский совет по авиационной медицине и Корнеллский университет США проводят инженерно-психологические исследования, связанные с проектированием ка­бин для пилотов.

Изучение человеческих факторов, от которых существенным образом зависят эффективность и надежность функционирования систем управления и контроля, обусловило постепенное обогаще­ние и расширение области исследований инженерной психологии. В годы второй мировой войны, констатируют О. Едхолм и К. Mapрелл, «физиологи, психологи, анатомы и инженеры или дизайнеры работали вместе с взаимной пользой» [43, с. 83].

Ниже будет дана краткая характеристика развития и состояния эргономики в ряде капиталистических и социалистических стран (Англия, США, Япония, Болгария, Польша, Советский Союз). На примере этих стран можно составить определенное представление о тенденциях и состоянии эргономики в капиталистических и со­циалистических странах.

Во время второй мировой войны в Англии исследования, в ко­торых совместно принимали участие указанные специалисты, осу­ществлялись под эгидой Комитета по исследованиям личного состава (Service Personnel Researsch Commitees). Под «исследо­ванием личного состава» («personnel research») понималось, с одной стороны, выявление с помощью физиологических и психо­логических методов путей повышения эффективности боевой дея­тельности, безопасности и комфорта солдат, матросов и летчиков в различных условиях окружающей среды; а с другой — приспо­собление кораблей, боевых транспортных средств, самолетов и вооружения к психофизиологическим возможностям тех, кто дол­жен их использовать, с тем, чтобы обеспечить необходимое удобство пользования указанными техническими средствами. О. Едхолм и К- Маррелл не без оснований отмечают, что подобная общая направленность исследований личного состава, если отвлечься от военных задач, мало чем отличается от целевых установок Эргономического исследовательского общества [43].

В ходе второй мировой войны с особой силой проявилась необ­ходимость привлечения данных медико-биологических, психологи­ческих и социально-экономических наук для решения определенных вопросов развития техники. Однако вряд ли следует жестко свя­зывать возникновение эргономики с этой войной. Предпосылки эргономики фактически были заложены еще до войны, а в качестве самостоятельного направления исследований она оформилась пос­ле войны.

Термин «эргономика» (греч. ergon — работа+nomos—закон) был принят в Англии в 1949 г., когда группа английских ученых положила начало организации Эргономического исследователь­ского общества. О Едхолм и К. Маррелл подчеркивают, «что это было объединение людей, работающих в сфере научных исследо­ваний. Вопрос о создании прикладной науки эргономики в это время не рассматривался» [43, с. 78]. Инициаторы создания об­щества, среди которых называют К. Маррелла, О. Едхолма, П. Рэндла, У. Флойда, У. Хика и других, были единодушны в том, что объединение ученых смежных научных дисциплин для совмест­ной работы по решению общих проблем позволяет добиваться лучших результатов, которые в принципе не могут быть получены в рамках какой-либо одной из этих дисциплин. В этом их, в част­ности, убеждал опыт успешной совместной работы физиологов, психологов, анатомов, инженеров и дизайнеров в годы второй мировой войны.

Деятельность английского Эргономического исследовательского общества с самого начала привлекла внимание ученых различ­ных стран мира. В 1951 г. в обществе насчитывалось 14 ученых из других стран, в том числе В. Акерблом, Дж. М. Кристенсен (Швеция), П. Фиттс, Л. Мид, К. Морган (США; в 1954 г. количе­ство иностранных членов увеличилось до 51, а к 1957 г. их число составляло одну треть от общего состава общества. Начав с на­лаживания информационных связей между учеными, изучавшими различные аспекты поведения человека в труде, члены общества впоследствии стали искать пути преодоления неизбежной в рамках отдельных научных дисциплин односторонности решения проблем рациональной организации труда. «Появление эргономики,— кон­статирует один из инициаторов создания этого общества К. Маррелл,— можно рассматривать как одно из следствий инте­реса исследователей с широким диапазоном знаний в различных областях к комплексному изучению трудовой деятельности чело­века, и в этом смысле существование эргономики вполне оправ­дано» [46, с. 3].

На ежегодные конференции Общества выносились следующие темы: «Человеческие факторы в проектировании оборудования», «Утомление», «Измерение человеческой деятельности», «Научное изучение трудовой деятельности в промышленности» и др.

Эргономика способствовала объединению направлений, разви­вавшихся прежде независимо друг от друга, содействовала сбли­жению людей с разными уровнями подготовки и разных специаль­ностей. Название «эргономика» было выбрано в связи с тем, что новая область знания не принадлежит полностью ни одной из дис­циплин, участвующих в ее разработке; кроме того, как всякий термин, он должен быть кратким, однозначным, определенным и получить распространение в других странах. «Эргономика»,— по определению К. Маррелла,— это научные исследования взаимо­действия человека и рабочей среды» [45, с. XIII]. Он поясняет, что имеется в виду не только непосредственное окружение, в ко­тором работает человек, но также станки и материалы, методы и организация индивидуальной и коллективной работы.

В 1960 г. был образован факультет эргономики и кибернетики в английском технологическом колледже в г. Лавбро, который первоначально осуществлял подготовку эргономистов из числа дипломированных специалистов. В настоящее время этот факуль­тет, переименованный в факультет наук о человеке, является веду­щим высшим учебным заведением по подготовке специалистов по эргономике. При факультете создан Институт по изучению эргономических проблем товаров массового спроса. Несколько ' позже подготовку эргономистов стали осуществлять факультет прикладной психологии Астонского университета в г. Бирмингаме и факультет промышленного производства Бирмингамского уни­верситета, а также некоторые другие высшие учебные заведения. Начиная с 1962 г. в Англии издается серия брошюр для работ­ников промышленности, в которых освещаются методические воп­росы использования данных эргономики на практике. В 1969 г. был основан информационный центр по эргономике, одной из задач которого является удовлетворение запросов английской про­мышленности в области применения данных эргономики. Приклад­ные эргономические исследования получили широкое развитие на железнодорожном транспорте, в сталелитейной, электронной, сте­кольной и других отраслях промышленности.

В 1963—1964 гг. формируются исходные положения системно­го подхода в эргономике; впоследствии они интенсивно разраба­тываются У. Синглтоном и другими английскими учеными. В 1965 г. К. Маррелл издает фундаментальный труд «Эргономика».

Размах деятельности Эргономического исследовательского общества способствовал объединению ученых многих стран, о чем свидетельствовали, в частности, проводимые им международные семинары и симпозиумы, на которых глубоко и всесторонне обсуж­дались эргономические проблемы. Одновременно активизировалась деятельность в различных странах по созданию национальных эргономических ассоциаций. Первые неформальные группы спе­циалистов, обсуждавших проблемы человеческих факторов, воз­никли в США еще в предвоенный период. В 1938 г. лаборатория по изучению человеческих факторов была создана в Bell Telephone Laboratories.

Как и в Англии, в годы второй мировой войны в США для работы в авиационной промышленности и военных исследователь­ских организациях были приглашены психологи, антропологи, физиологи, биологи и врачи, которые в тесном содружестве с инже­нерами решали проблемы обеспечения оптимального взаимодейст­вия людей и сложных технических систем. В 1945 г. П. Фиттс ор­ганизует лабораторию инженерной психологии в Военно-воздуш­ных силах США, а Ф. Тейлор создает лабораторию человеческой инженерии в Военно-морских силах США.В конце 40-х годов в США в государственном университете в г. Огайо и Иллинойсском университете учреждаются специаль­ные программы для получения ученой степени в области челове­ческих факторов. Другие университеты вводят курсы по человечес­ким факторам.

Первый симпозиум по проблемам человеческих факторов на национальном уровне был проведен в США в 1953 г. В 1957 г. образовано Общество инженерных психологов как отдельное под­разделение Американской психологической ассоциации. Тем не менее все острее ощущалась необходимость в создании националь­ной профессиональной организации, объединяющей специалистов в области человеческих факторов, и издании соответствующего научного журнала.

В 1957 г. в США возникло Общество человеческих факторов, в создании которого принимали участие члены английского Эрго­номического исследовательского общества. В 1958 г. вышел первый номер американского журнала «Человеческие факторы». Кроме того, в США ежемесячно издается «Бюллетень Общества челове­ческих факторов». Термин «человеческие факторы» возник в ре­зультате буквального перевода и сокращения американского выражения «техника человеческих факторов» (human factors engineering) и получил распространение главным образом в США, где он обозначает область знания и новую профессию, которую в Европе определяют термином «эргономика». Человеческие фак­торы и эргономика как сферы научных исследований имели неко­торые различия на первых этапах своего развития, хотя и тогда они представляли одно направление исследований. Тенденция раз­вития такова, что различия между ними все больше нивелируются, а само направление исследований обогащается за счет органичес­кого сближения исследования человеческих факторов и эргоно­мики.

Уже к 1970 г. подготовку кадров в области человеческих факторов США на уровне бакалавра, магистра и доктора наук осуществляли соответственно 20, 43 и 42 университета. Одновре­менно с расширением подготовки кадров в США издаются работы по теоретическим проблемам и методам исследования человечес­ких факторов, а также руководства для инженеров, дизайнеров, архитекторов и других специалистов.

В 1921 г. японский ученый К. Танака издал книгу «Человечес­кая инженерия» и тем самым впервые ввел в Японии этот термин. В этом же году был создан частный институт по изучению труда (Institute for Labor Science), с которым связывают первые систе­матические исследования в области человеческих факторов в Японии. В настоящее время указанный институт является госу­дарственной организацией и называется Научно-исследовательский институт труда (Institute for Labor Science Research). Начиная с 1925 г. исследования человеческих факторов в Японии достаточ­но интенсивно разрабатываются в различных военных организациях. Ускоренное развитие эргономики в Японии отмечается после второй мировой войны, когда в стране происходит бурный рост промышленности и осуществляется перевооружение производства на высоком техническом уровне. Первая национальная конферен­ция по проблемам эргономики состоялась в 1963 г. В 1964 г. было основано Японское научно-исследовательское эргономическое общество, которое издает журнал по проблемам эргономики. Создается множество эргономических групп в различных отраслях промышленности, на транспорте, в университетах и научно-иссле­довательских организациях. Большое внимание уделяется эргоно­мическим исследованиям в Научно-исследовательском институте промышленной продукции, Научно-исследовательском институте условий труда на железнодорожном транспорте, Научно-исследо­вательском институте труда, в отделении архитектуры и дизайна университета Чиба и других организациях. Уже к 1970 г. было издано 10 учебников по эргономике, хотя потребность в хорошем учебнике ощущается и по настоящее время. Для студентов тех­нических отделений университетов был введен курс по человечес­ким факторам в объеме 40—60 учебных часов. «В современном промышленном производстве,— отмечалось уже в 1964 г. в япон­ской «Энциклопедии дизайна»,— потребность в эргономических исследованиях стала до такой степени необходимым и важным делом, что нельзя не признать, что в Японии эргономика превра­щается сейчас в своего рода фетиш».

Эргономика быстро развивается в ФРГ, Франции, Италии, Швеции и других промышленно развитых странах.

Противоречивость развития эргономики при капитализме про­является в колоссальном ее всплеске в военном и аэрокосмическом промышленных комплексах при одновременной ограниченности ее развития в гражданской промышленности. Стремление подчи­нить развитие эргономики целям производственной политики капиталистического менеджемента является еще одним из прояв­лений указанного противоречия.

Все больший интерес проявляется к эргономическим исследо­ваниям и особенно к использованию их результатов на практике в развивающихся странах. В Индии, например, предпринимаются усилия, направленные на создание единой эргономической службы в промышленности с максимальным учетом особенностей со­циально-экономического и культурного развития этой страны.

В 1961 г. создана Международная эргономическая ассоциация, согласно решению, принятому в 1959 г. на ежегодной конферен­ции английского эргономического общества. В ассоциации пред­ставлены специалисты свыше тридцати стран, и в ее состав входят национальные и несколько международных ассоциаций. К числу последних относятся, например, Эргономическая ассоциация, объ­единяющая специалистов франкоязычных стран. В 1957 г. в Меж­дународной организации по стандартизации создан специальный технический комитет № 159 «Эргономика», в состав которого ужевходят специалисты 37 стран. В Англии издается журнал «Ergonomics» (с 1957 г.), ставший официальным органом Между­народной эргономической ассоциации. В Англии издаются также международные журналы: «Applied Ergonomics» (с 1969 г.) и «Ergonomics Abstracts» (с 1969 г.).

Как самостоятельная научная дисциплина эргономика начала развиваться в социалистических странах в 50-е годы. Ее развитие было обусловлено прежде всего теми изменениями в трудовой деятельности, которые произошли благодаря реконструкции народ­ного хозяйства социалистических стран на базе новой техники, механизации и автоматизации производства. Оно стимулируется задачей создания условий, благоприятствующих всестороннему развитию способностей и творческой активности трудящихся, ко­торая стала настоятельной потребностью самого хозяйственного развития социалистических стран.

В 1963 г. в системе Министерства народного здравоохранения и социального обеспечения Народной Республики Болгарии были организованы первые лаборатории но физиологии и психологии труда и осуществлены некоторые мероприятия по эргономическо­му контролю над процессами производства. В 1966 г. был органи­зован первый окружной совет эргономики и промышленной эсте­тики, а в последующие годы такие советы создаются во всех округах (основная административная единица) страны и на мно­гих- промышленных предприятиях.

В 1967 г. при Научно-техническом союзе по машиностроению создается секция антропотехники, которая провела первый в стра­не симпозиум по эргономическим проблемам машиностроения. В 1970 г. организуется Национальный совет эргономики и про­мышленной эстетики, который руководит окружными советами по эргономике. По государственной линии руководство эргономики осуществляет Координационный совет эргономики Государствен­ного комитета науки и технического прогресса. В системе Болгар­ской Академии наук (БАН) организуется Координационный совет фундаментальных исследований в области эргономики при прези­диуме БАН. В Центре промышленной эстетики и художественного проектирования Государственного комитета по науке и техничес­кому прогрессу функционирует одна из первых лабораторий эрго­номики, в Научно-исследовательском институте по экономике и организации машиностроения имеется секция по эргономике. Соз­даны лаборатории эргономики и в ряде других министерств. В 1976 г. организован специализированный Институт охраны труда и эргономики в системе Болгарских профессиональных союзов и Министерства народного здравоохранения. Проблемы эргономики разрабатываются в высших учебных заведениях (Высший меди­цинский институт в г. Пловдиве, Высший машино-электротехнический институт им. В. И. Ленина, Софийский университет и др.), в которых читаются курсы лекций по эргономике. Введена систе­ма повышения квалификации инженеров, экономистов и других специалистов в области эргономики и научной организации труда. Для этих целей в 1972 г. выпущено учебное пособие «Основы эргономики». В 1973 г. издан «Справочник по эргономике». Изда­ется бюллетень «Эргономика».

Существенные успехи в развития эргономики, внедрении ее достижений в народное хозяйство и повышении квалификации в этой области специалистов самого различного профиля достиг­нуты в Польской Народной Республике. Этому в немалой степени способствует систематическое совершенствование организации ука­занных работ в масштабе страны. В 1964 г. была организована Эргономическая комиссия при Главной технической организации (НОТ) и Центральном Совете профессиональных союзов Польской Народной Республики. Несколько позже создан Польский Коми­тет по эргономике и охране труда при Центральном правлении Главной технической организации, который в 1970 г. был принят в члены Международной эргономической ассоциации. В 1972 г. учреждается Эргономическая комиссия Краковского отделения Польской Академии наук, а в 1974 г. организуется Комитет Эрго­номики при президиуме Польской Академии наук, который с 1978 г. издает специальный научный журнал «Эргономика». В 1977 г. организовано Польское эргономическое общество, явля­ющееся наиболее представительной общественной организацией специалистов указанного профиля и смежных дисциплин и имею­щее свои отделения в тринадцати воеводствах ПНР. Комитет эргономики при президиуме Польской Академии наук занимается выявлением потребностей народного хозяйства в эргономических исследованиях, координирует и стимулирует развитие эргономи­ческих исследований, анализирует состояние и намечает мероприя­тия по повышению квалификации в области эргономики. Комитет по эргономике и охране труда сосредоточивает свои усилия на решении вопросов практического использования достижений эрго­номики в различных сферах народного хозяйства.

Эргономические исследования проводятся в научно-исследо­вательских институтах, таких, как Институт технической эстетики, Центральный институт охраны труда, Институт обработки метал­лов резанием и др., а также в отдельных университетах, техничес­ких, медицинских, экономических, художественных вузах. Специа­листы Центрального конструкторского бюро станкостроительной промышленности осуществили широкие эргономические обследо­вания станочного парка страны.

В 1963 г. в ПНР издается коллективная монография «Эргоно­мика. Проблемы приспособления условий труда к человеку», а в следующем году П. Красуцкий и Я. Рознер публикуют книгу «Справочное пособие по эргономике». В ряде университетов и Других высших учебных заведениях начинают читаться курсы лекций по эргономике, разрабатываются программы подготовки инженерно-технических работников в области эргономики. Опре­деленным международным признанием достижений эргономикив ПНР является решение о проведении VII конгресса Междуна­родной эргономической ассоциации в этой стране в 1979 г.

Разработка эргономической проблематики и решение ее прак­тических задач осуществляются во многих организациях Советского Союза (Институт психологии АН СССР, Институт общей и педагогической психологии АПН СССР, Институт гигиены труда и профзаболеваний АМН СССР. Центральный научно-иссле­довательский институт охраны труда ВЦСПС, Научно-исследова­тельский институт труда, Институт медико-биологических проблем, Центральный научно-исследовательский институт ком­плексной автоматизации, Институт кибернетики АН УССР, Ленин­градский, Московский, Тартуский, Харьковский, Тбилисский, Ярославский университеты и др.).

В 1959 г. в Ленинградском университете им. А. А. Жданова была организована первая университетская лаборатория инженер­ной психологии, а в 1966 г. создана кафедра инженерной психоло­гии и эргономики. Лаборатория явилась инициатором созыва пер­вой ленинградской конференции по инженерной психологии в 1964 г. В 1962 г. во Всесоюзном научно-исследовательском институте технической эстетики создается первый в Советском Союзе отдел эргономики. В 1963 г. Научный совет АН СССР по комплексной проблеме «Кибернетика» совместно с Институтом психологии АПН РСФСР и Институтом автоматики и телемеханики АН СССР провели Всесоюзную конференцию, посвященную системам «чело­век— автомат». В 1963 г. вышла книга Б. Ф. Ломова «Человек и техника», а в 1964 г. под редакцией А. Н. Леонтьева, В. П. Зинченко и Д. Ю. Панова издана коллективная монография «Инженер­ная психология». Эти работы сыграли важную роль в систематиза­ции и анализе накопленного инженерной психологией и эргономикой экспериментального материала. В настоящее время в Советском Союзе изданы руководства для инженерно-техничес­ких работников, а также учебные пособия по эргономике и инже­нерной психологии.

Координацию работ в области эргономики осуществляет Все­союзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ) в Москве, который имеет десять филиалов в столицах союзных республик и крупных городах Советского Союза. В каж­дом из филиалов имеется отдел или лаборатория эргономики, которые работают по единому плану и под методическим руковод­ством головного отдела эргономики в Москве. Специализация отделов и лабораторий осуществляется в двух направлениях: проблемном и объектном.

Развитие эргономики в СССР характеризуется достаточно интенсивной разработкой теоретических и методологических проб­лем. Большое внимание уделяется разработке системного подхода в эргономике, который реализуется в теории и прикладных рабо­тах. В СССР ведутся исследования по всем основным направлени­ям эргономики. Большое количество исследований посвящается разработке эргономических проблем проектирования, создания и эксплуатации автоматизированных систем контроля и управления. Эргономисты принимают участие в изучении проблем взаимодей­ствия человека с электронно-вычислительными машинами, в том числе в разработке языков диалога.

Все возрастающее значение приобретают эргономические иссле­дования при решении научных и технических задач в области пилотируемых космических полетов. Много общего с космической эргономикой имеет и авиационная эргономика, которая интенсивно развивается в Советском Союзе. Большая роль эргономическим исследованиям отводится при проектировании и эксплуатации систем управления воздушным движением. Проблема учета чело­веческих факторов при проектировании судов в последние годы стала одной из важнейших проблем судостроения. На достаточно высоком профессиональном уровне выполняются эргономические работы для станкостроительной промышленности. Эргономические разработки осуществляются в радио- и электронной промышлен­ности, на железнодорожном транспорте и автомобильной промыш­ленности, в сельскохозяйственном машиностроении и угольной промышленности, в строительной индустрии и полиграфическом производстве и многих других отраслях промышленности.

С каждым годом увеличивается число специалистов в области эргономики, работающих непосредственно на промышленных пред­приятиях. Их усилия направлены прежде всего на модернизацию существующей техники и улучшение условий труда с тем, чтобы по возможности устранить или ослабить действие отрицательных явлений, которые на современном этапе развития отдельных отраслей производства обусловлены монотонным и малосодержа­тельным характером труда, а также трудом, связанным с исполь­зованием несовершенных автоматических устройств. В Совет­ском Союзе разрабатываются и реализуются программы, цель которых — за счет широкого внедрения результатов эргономичес­ких исследований содействовать процессу совершенствования це­лых отраслей промышленности. Например, в министерствах тяже­лого, энергетического и транспортного машиностроения СССР созданы системы эргономических лабораторий и групп в головных НИИ, проектных организациях и на предприятиях, методическое руководство которыми осуществляет лаборатория эргономики Уральского филиала ВНИИТЭ. Уральский филиал ВНИИТЭ про­водит экспертизу изделий отрасли, представленной на высшую категорию качества (государственный Знак качества), с целью определения их соответствия эргономическим, и эстетическим по­казателям, он принимает также участие в работе отраслевых аттестационных комиссий, проводящих раз в два года аттестацию» всех изделий отрасли; учет требований эргономики и технической эстетики становится неотъемлемой частью проектирования изделий отрасли (пассажирские и багажные вагоны, рудничные электро­возы, буровые машины, угольные комбайны, вагоны метрополитена и др.). Уральский филиал ВНИИТЭ поддерживает тесные связи с Уральским заводом тяжелого машиностроения, с его службой НОТ и выполняет для завода эргономические исследования, ре­зультаты которых используются при проектировании и создании новой техники.

Всесоюзное объединение «Союзэлектроприбор» Министерства приборостроения, средств автоматизации и систем управления СССР совместно с ВНИИТЭ и его филиалами выполняет ком­плексную художественно-конструкторскую и эргономическую про­грамму, основная цель которой — создание оптимальных условий для качественной работы человека в процессе производства и всестороннее удовлетворение требований потребителя, для кото­рого предназначена производимая продукция. Вся продукция объединения, номенклатура которой составляет 1200 наименова­ний электроизмерительных приборов, приводится в соответствие с требованиями эргономики и художественного конструирования. Осуществляется также разработка эргономических и художествен­но-конструкторских проектов типовых рабочих мест для заводов объединения с целью улучшения условий труда и повышения его производительности.

Объем эргономических исследований, выполняемых по хозяй­ственным договорам с промышленными предприятиями и ведом­ствами, вырос в Советском Союзе за последние годы в несколько раз. При этом потребность в такого рода исследованиях удовлет­воряется далеко не полностью.

Одним из важнейших направлений внедрения достижений эргономики в народное хозяйство является стандартизация эрго­номических норм требований, а также учет этих требований при аттестации качества промышленной продукции. В СССР введены в действие несколько десятков стандартов и продолжают разра­батываться нормативно-технические документы на эргономические требования к промышленным изделиям, рабочим местам систем управления и другим объектам. Требования эргономики включа­ются в нормативные материалы по научной организации труда и в стандарты безопасности труда. Учет человеческого фактора стал неотъемлемой частью процесса художественного проектирования промышленных изделий. В классификацию технико-экономических свойств изделий включается новый показатель, отражающий соот­ветствие изделий требованиям эргономики. Экспертиза эргономи­ческих свойств привлекает к себе все большее внимание как важный аспект независимой, вневедомственной экспертизы, кото­рая призвана исключить создание машин, приборов, технологичес­ких процессов, не отвечающих самым высоким современным требованиям. На очереди — задача создания эргономических пас­портов различных видов промышленной продукции. Каждое изде­лие наряду с техническим паспортом должно иметь и эргономи­ческий паспорт, в котором найдут отражение гигиенические, антропометрические, физиологические и психологические показатели изделия. Возрастающая заинтересованность промышленных: п проектных организаций в эргономических исследованиях в зна­чительной мере стимулируется расширением выпуска изделий для экспорта.

Эргономика быстро развивается в Венгрии, ГДР, Румынии, Чехословакии, Югославии и других социалистических странах. В 1972 г. в Москве была проведена I Международная конферен­ция ученых и специалистов стран — членов СЭВ по вопросам эрго­номики. Конференция продемонстрировала, что в социалистичес­ких странах достигнуты определенные результаты в развитии эргономики как комплексной дисциплины. В ряде социалистических стран были созданы организации, определяющие общее направ­ление исследований и координирующие работы по эргономике.

В 1975 г. в г. Бургасе (НРБ) состоялась II Международная конференция ученых и специалистов стран — членов СЭВ по воп­росам эргономики. Основной целью конференции был обмен мнениями между специалистами социалистических стран по воп­росам научных исследований в области эргономики и практичес­кого внедрения принципов эргономики в сферу производства.

Признавая большое значение для народного хозяйства социа­диетических стран исследований в области эргономики, Комитет по научно-техническому сотрудничеству Совета Экономической Взаимопомощи включил проблему «Разработка научных основ эргономических норм и требований» в основные направления, по которым осуществляется многостороннее сотрудничество стран — членов СЭВ. Компетентными органами этих стран в 1974 г. под­писано соглашение о научно-техническом сотрудничестве по дан­ной проблеме. Разработана и одобрена программа этого сотрудничества на 1976—1980 гг.; в ее выполнении принимают участие свыше 60 научно-исследовательских и проектных органи­заций.

В условиях, когда дифференциация различных направлений эргономических исследований и использования их результатов на практике достигла высокого уровня, а материальные затраты на научные исследования значительно возросли, принципиально новые возможности для развития эргономики открываются при концент­рации усилий исследовательских и проектных организаций стран — членов СЭВ на решении определенного круга вопросов, при осу­ществлении оптимальной специализации и координации научных исследований.

Программа научно-технического сотрудничества предусматри­вает проведение работ по девяти важнейшим направлениям эрго­номики. Эта программа составлена таким образом, чтобы в максимальной степени использовать возможности каждой из наук о трудовой деятельности и всего комплекса этих наук в ре­шении важнейших народнохозяйственных задач. Разрабатываются научно-технические прогнозы по основным направлениям эргоно­мических исследований. Большое место в программе отведено методологическим проблемам, связанным с синтезом различных аспектов исследования человеко-машинных систем, построением концептуальных схем деятельности, разработкой эргономических классификаций трудовой деятельности и человеко-машиных сис­тем. Одной из важнейших является проблема определения эргоно­мических критериев оптимизации систем «человек — машина — среда». Имеется в виду разработка психологических, физиологи­ческих, гигиенических, технико-эстетических и интегральных кри­териев, которые необходимы для проектирования, создания и эксплуатации машин, технических систем, промышленных изделий и производственной среды. Большое внимание в программе уделе­но изучению эргономических проблем проектирования, созданию и эксплуатации автоматизированных систем управления. Прово­дится, например, цикл исследований, имеющий целью определе­ние эргономических требований к техническим средствам пред­ставления информации человеку-оператору, включая средства, обеспечивающие общение человека с ЭВМ. Особо выделены в про­грамме эргономические исследования, связанные с проектировани­ем рабочих мест и условий трудовой деятельности для лиц с пониженной трудоспособностью.

В целях повышения эффективности исследований и обеспечения сопоставимости их результатов разрабатывается единый комплекс методов и аппаратуры для эргономических исследований в лабо­раторных и производственных условиях, включая использование ЭВМ на линии эксперимента, а также осуществляется унификация перечня эргономических показателей. Совместно с экономистами, социологами и другими специалистами проводятся исследования проблем социально-экономической эффективности внедрения до­стижений эргономики в народное хозяйство.

Названные исследования призваны подвести солидную научную базу под весь комплекс работ, связанных с подготовкой стандар­тов и других нормативно-технических документов, которые также предусмотрены в указанной программе. На основе результатов исследований намечается подготовить два фундаментальных руко­водства: одно — по учету человеческих факторов при проектиро­вании, создании и эксплуатации машин, систем и промышленных изделий, а другое—по методам научных исследований для спе­циалистов в области эргономики.

Подписание компетентными органами стран — членов СЭВ Соглашения о научно-техническом сотрудничестве по проблеме «Разработка научных основ эргономических норм и требований» и работы по его осуществлению, отмечалось в Рекомендациях II Международной конференции ученых и специалистов стран — членов СЭВ по вопросам эргономики, знаменуют начало качест­венно нового этапа в развитии эргономики и использовании ее достижений на практике в социалистических странах. На III Меж­дународной конференции стран — членов СЭВ по эргономике (Будапешт, 1978) отмечалось, что научно-техническое сотрудничество позволяет странам — членам СЭВ с меньшими затратами сил и средств и в более короткие сроки решать важные научно-тех­нические проблемы эргономики и использовать полученные резуль­таты в различных сферах народного хозяйства. Ускоренное развитие эргономики позволило получить существенные исследо­вательские и прикладные результаты, многие из которых имеют важное народнохозяйственное значение. Планомерное и целена­правленное развитие эргономики в масштабах отдельных социа­листических государств и социалистического содружества в целом — яркое свидетельство того, что социализм открывает возможности наиболее полного использования достижений эргоно­мики в интересах человека и общества.