6. Класифікація огорож першої групи за видами.

І група огорож поділяється: Направляючі і зупиняючі. Направляючі встановлюють вздовж осі дороги,на узбіччях,розділових смугах або біля краю проїзної частини моста, шляхопроводу. Розраховані на їх ковзаючи дію ТЗ під кутом наїзду до 30 градусів. Зупиняючі розраховані на фронтальний удар ТЗ,під кутом 90 градусів. Встановлюють зупиняючі огорожі на ділянках доріг,де направляючі не можуть запобігти падінню авто або послабити удар. В свою чергу направляючі або утримуючі огорожі поділяються на : жорсткі, напівжорсткі, еластичні. Жорсткі – міцна захисна залізобетонна балка і працюють в межах малих деформацій. Напівжорсткі - поглинають кінетичну енергію за рахунок пластичних деформацій. Еластичні – огорожі з великими деформаціями без суттєвого поглинання енергії. За конструктивним виконанням: Бар’єрного типу,парапетного типу,бордюрного типу,комбінованого типу. Бар’єрного типу:1. Залізобетонні (закріплені на залізобетонних стовпах),2.з металевого профілю(закріплені на металевих стовпах і кріплення за допомогою конденсаторів),3.встановлення у виді стальних тросів,які кріпляться до металевих або залізобетонних стовпів. Огорожі парапетного типу: Залізобетонні блоки певного поперечного січення,а також блоки прямокутної форми,які виготовляються з бетону і залізобетону. Бордюрні огорожі:конструктивні елементи,які встановлюються на краях проїзної частини,мостах,шляхопроводах,при обмеженій проїзній частині,виготовляються з окремих залізобетонних блоків,які заглиблюються в проїзну частину. Комбіновані огорожі:конструкції огорож до складу яких,входять елементи бар’єрних, парапетних чи бордюр них огорож другої групи.

7. Утримуючі огорожі та їх види.

Напрямні огородження встановлюють уздовж осі дороги на узбіччі, розділовій смузі або біля краю проїзної частини мосту (шляхопроводу); розраховані вони на протидію ковзним ударам автомобілів (кут наїзду на огородження до 30°). Утримуючі огорожі поділяються: жорсткі,напівжорсткі,еластичні. Жорсткі, що-виконують роль міцної захисної балки (працюють у межах малих деформацій, напівжорсткі, що здатні частково поглинати енергію за рахунок пластичних деформацій, еластичні (гнучкі) — з великими деформаціями без суттєвого поглинання енергії.

8. Класифікація огорож за принципом роботи.

За принципом роботи розрізняють три типи огороджень:

1) жорсткі, що-виконують роль міцної захисної балки (працюють у межах малих деформацій);

2) напівжорсткі, що здатні частково поглинати енергію за рахунок пластичних деформацій;

3) еластичні (гнучкі) — з великими деформаціями без суттєвого поглинання енергії.

9. Розміщення огорож на узбіччях та розділовій смузі.

• в населених пунктах на центральній розділовій смузі швидкісних доріг шириною, що не перевищує 4 м

• центральній розділовій смузі автомобільних доріг поза населеними пунктами, якщо ширина цієї смуги менша від 5 м;поза населеними пунктами на розділовій смузі доріг

• на узбіччях доріг в межах насипів з укосами крутіше 1:3

• на узбіччях доріг, розташованих на схилах місцевості крутизною більше 1 : 3

• узбіччях і тротуарах доріг і вулиць, розташованих паралельно залізничним коліям, болотам і водним потокам глибиною понад 1,5 м ярами і гірським ущелинам, на відстані до 25 м від краю проїжджої частини при перспективній інтенсивності руху не менше 2000 авт/сут і до 15 м при перспективній інтенсивності руху менше 2000 авт/сут

• на узбіччі або розділовій смузі у опор шляхопроводів, дерев з діаметром стовбурів більше 10 см, консольних або рамних опор інформаційно-вказівних знаків, розташованих на відстані менше 4 м від краю проїжджої частини, при перспективній інтенсивності руху не менше 2000 авт/сут

• розділовій смузі для лівих поворотів

• узбіччях, тротуарах і розділових смугах, коли інші технічні

рішення щодо забезпечення безпеки руху здійснити неможливо

Огорожі другої групи слід встановлювати

• на центральній або бічній роздільній смузі вширшки не менше 1 м у вигляді конструкцій типа поручня або сіток напроти зупинок суспільного транспорту з підземними або надземними пішохідними переходами в межах всієї зупинки і на протязі не менше 20 м в кожну сторону за межі меж зупинки

• на центральній або бічній розділовій смузі доріг I категорії напроти автобусних зупинок з підземними або надземними пішохідними переходами в межах всієї довжини зупинки і на протязі не менше 20 м в кожну сторону за межами зупинки: у меж смуги відведення доріг I і II категорій, прокладених через заповідники (огорожі з сіток); на ділянках з обмеженою видимістю, де вимагається заборонити рух пішоходів через проїжджу частину.

• по середині розділової смуги, а за наявності опор шляхопроводів, освітлення, консольних і рамних опор інформаційно-вказівних дорожніх знаків — уздовж розділової смуги не ближче 1 м від кромки проїжджої частини для сіток і не менше 0,5 м, якщо огорожі типу поручня.

• На узбіччях доріг И—У категорій сигнальні стовпчики встановлюютьна середині розділової смуги, а за наявності опор шляхопроводів, освітлення, консольних або рамних опор информационно*, вказівних дорожніх знаків — уздовж осі розділової смуги на відстані не менше 1 м від краю проїжджої частини для огорож з сіток і не менше 0,5 м для огорож типу поручня