1. Парунакян в.Э., Хара м.В. Общий курс транспорта: учебное пособие. – Мариуполь.Полиграфия пгту2007. - 203 c.

2. Аксенов и.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов.-м. Высшая школа, 1991г. - 383с.

3. Афанасьев Л.Л., Островский Н.П., Цукерберт С.М. Единая транспортная система и автотранспортные перевозки. Учебник для вузов. 2-е издание.-М. Транспорт, 1984 г. - 333 с.

2.1. Образование грузовых потоков

В соответствии со сложившимся размещением производительных сил территория страны делится на экономические районы. В Украине имеются Донецко-Приднепровский, Юго-Западный и Южный экономические районы.

Поскольку в каждом экономическом районе существует сложившийся комплекс производств ведущих отраслей промышленности, он получает ту или иную специализацию. Например: Донецко-Приднепровский район в основном характеризуется развитым угольно-металлургическим производством.

По мере развития производительных сил страны схема специализации в целом и профиль каждого экономического района со временем могут дополняться и изменяться. Однако, основным признаком специализации остается та продукция, которая производится в массовом количестве, значительно превышающем собственные потребности данного района.

Поэтому специализация экономических районов позволяет за счет действующих производств, а при необходимости, и наращивания мощностей предприятий производить в этих районах определенные виды высококачественной и дешевой продукции в больших масштабах и удовлетворять ею не только свои потребности, но и нужды других экономических районов страны.

Таким образом, возникает необходимость межрайонного обмена различными видами сырья, топлива, полуфабрикатами и готовыми изделиями.

Для установления размеров целесообразного ввоза и вывоза определенных видов продукции (уголь, руда, металл, лес, нефть и др.) составляются транспортно-экономические балансы по экономическим районам страны. Первым этапом этой работы является составление таблицы транспортно-экономического баланса (табл. 2.1). Для примера рассмотрим таблицу ТЭБ для Украины по трем видам продукции: уголь, металл и изделия машиностроения (данные приведены условно).

Таблица 2.1. Транспортно-экономический баланс

Вид продукции	Экономи-ческие районы	Объем продукции, млн.т.
		Производство	Потребление	Баланс		Экспорт	Импорт
				+	–
Уголь	Дон.-Придн.	35,0	16,0	19	–	–	–
	Юго-Запад.	–	13,0	–	13	–	–
	Южный	–	6,0	–	6	–	–
	Итого	35,0	35,0	19	19	–	–
Металл	Дон.-Придн.	24,0	4,0	20	–	10,0	–
	Юго-Запад.	–	8,0	–	8	–	–
	Южный	–	2,0	–	2	–	–
	Итого	24,0	14,0	20	10	10,0	–
Машино-строительная	Дон.-Придн.	6,0	9,0	–	3	–	1,0
	Юго-Запад.	12,0	9,0	3	–	–	–
	Южный	4,0	6,0	–	2	–	1,0
	Итого	22,0	24,0	3	5	–	2

Из данных таблицы видно, что в Донецко-Приднепровском экономическом районе производство металла и угля полностью покрывает свои потребности (соответственно 16,0 и 4,0 млн.т), а избыток этой продукции представляется возможным вывезти в Юго-Западный и Южный экономические районы. В то же время избыток продукции машиностроения в Юго-Западном районе может быть направлен в Донецко-Приднепровский и Южные районы и т.д.

На втором этапе на основе таблиц ТЭБ по направлениям грузопотоков важнейших видов продукции формируется схема межрайонного грузообмена или межрайонных транспортно-экономических связей. Эти связи характеризуются большой дальностью перевозок и концентрацией грузопотоков на основных транспортных магистралях (рис. 2.1).

Аналогичные транспортно-экономические балансы составляются и внутри каждого экономического района.

Они обеспечивают обмен продукцией между различными частями района, областями, административными районами, связывая их воедино и обеспечивая комплексное развитие хозяйства.

На завершающем этапе на основе таблицы транспортно-экономических балансов и схем межрайонного грузообмена по каждому виду продукции производится прикрепление поставщиков к потребителям. При государственном планировании народного хозяйства это выполнялось планирующими органами совместно с отраслевыми министерствами, ведомствами и крупными предприятиями. С переходом к рыночным отношениям установление производственно-транспортных связей во все возрастающей степени становятся функцией самих предприятий, их подразделений маркетинга и транспорта.

Таким образом, в общем виде транспортно-экономический баланс состоит из трех взаимоувязанных частей:

Рис. 2.1. Схема межрайонного грузообмена

а) объемов производства и отправления грузов;

б) объемов потребления и приема грузов;

в) схемы транспортно-экономических связей, то есть схемы прикрепления поставщиков к потребителям, которая включает: сводный баланс по видам продукций, географию и адрес перевозок, а также предложения по рациональному распределению перевозок по видам транспорта.