8. Машина 97-а кл.

Высокоскоростная машина 97-А кл. Оршанского завода «Легмаш» предназначена для стачивания тканей бельевой и костюмной групп из натуральных и искусственных волокон двухниточным челночным стежком.

Машина создана на базе машины 97 кл. и отличается от нее измененной конструкцией механизмов нитепритягивателя и двигателя ткани. Кроме того, в машине смонтирован сдвоенный шиберный насос, обеспечивающий принудительную подачу масла к трущимся деталям основных механизмов машины с одновременным удалением накапливающегося масла из передней части головки машины в поддон.

Техническая характеристика машины 97-А кл

Таблица 3

Частота вращения главного вала, об/мин	До 5500
Длина стежка, мм
прямом направлении	До 4
в обратном направлении	До 3,5
Высота подъема лапки над уровнем игольной пластины, мм	До 6
Максимальная толщина сшиваемых материалов, мм	4
Иглы	Тип 3, группа В, № 75, 90, 100, ПО, 120 (ГОСТ 7322—55)
Нитки: хлопчатобумажные в шесть сложений	8,5 текс X 3 X 2 (№ 118/3/2); 5,9 тексХ 3 X 2 (№ 170/3/2) ГОСТ 6309—73
шелковые	3,2 текс X 6 (№ 310/6); 3,2 тексХ 12 (№ 310/12) ГОСТ 10878—70
Электродвигатель: напряжение, В	220/380
мощность, кВт	0,27; 0,4
частота вращения вала, об/мин	2800

Конструктивно-кинематическая схема машины показана на рис. 14 а. Главный вал расположен в шариковых подшипниках и вращается в направлении от работающего. Положение подшипников фиксируют разъемными пружинными кольцами, вставленными в кольцевые выточки обоймы подшипников.

Ступицы махового колеса и кривошипа упираются в торцы внутренних колец подшипников. Такое устройство исключает осевое перемещение главного вала.

Механизм иглы

Механизм иглы (рис. 15) кривошипно-шатунный. Кривошип 7 закреплен на переднем конце главного вала 13 стопорным винтом. Кривошип имеет утолщенную часть — противовес, необходимый для динамического уравновешивания масс движущихся звеньев механизмов машины.

Рисунок 14. Конструктивно-кинематическая схема машины 97-А кл.

В отверстии кривошипа стопорным и упорным винтами закреплен палец 6. На палец надета верхняя головка шатуна 8 с размещенным в ней игольчатым подшипником. В нижнюю головку этого шатуна вставлена соединительная шпилька с хомутиком 4, через отверстие которого пропущен игловодитель 2 и закреплен стягивающим винтом 3. На конец шпильки надет сухарь 9, движущийся по направляющей 10, закрепленной в головке машины двумя винтами.

Игловодитель выполнен полым. Он перемещается в двух направляющих втулках. Нижняя втулка удлиненная. Такая конструкция механизма исключает поворот игловодителя вокруг своей оси и уменьшает изгибающие усилия, передаваемые от шатуна игловодителю, что необходимо при работе машины на. повышенных скоростях.

И глу 1 устанавливают в игловодителе коротким желобком в сторону носика челнока (вправо) до упора и закрепляют винтом. Для обеспечения правильного взаимодействия иглы с челноком механизм иглы имеет регулировку, допускающую изменение положения игловодителя вверх или вниз в хомутике 4 при ослабленном винте 3.

Рисунок 15. Механизмы иглы и нитепритягнвателя машины 97-А кл.