4. Метод расчета ожидаемых уровней транспортного шума

  

Исходным параметром для расчета эквивалентного уровня транспортного шума, создаваемого у фасада здания потоком средств автомобильного транспорта (включая автобусы и троллейбусы), является шумовая характеристика потока в дБА, определяемая по ГОСТ 20444-85, на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения транспорта, по формуле: 

, дБА (4.1)

где - интенсивность движения, ед./ч; - средняя скорость потока, км/ч; - доля средств грузового и общественного транспорта в потоке, %; - поправка, учитывающая вид покрытия проезжей части улицы или дороги, дБА, (при асфальтобетонном покрытии = 0, при цементобетонном покрытии = + 3 дБА); - поправка, учитывающая продольный уклон улицы или дороги, дБА, определяется по таблице 4.1.

Таблица 4.1. Величина , дБА.

Доля средств грузового и общественного транспорта в потоке в процентах

Продольный уклон улицы или дороги, %	0%	5%	20%	40%	100%
0	0	0	0	0	0
2	0,5	1	1	1,5	1,5
4	1	1,5	2,5	2,5	3
6	1	2,5	3,5	4	5
8	1,5	3,5	4,5	5,5	6,5
10	2	4,5	6	7	8

Ожидаемый эквивалентный уровень звука , создаваемый потоком средств автомобильного транспорта в расчетной точке у наружного ограждения здания, определяется по формуле

, дБА, (4.2)

где - снижение уровня шума в зависимости от расстояния от края проезжей части улицы до расчетной точки здания, дБА, берется по таблицы 4.2.; - поправка, учитывающая влияние отраженного звука, дБА, определяемая в зависимости от отношения по таблице 4.3., где - высота расчетной точки над поверхностью территории (в общем случае принимается, равной 12 м); - ширина улицы между фасадами зданий, м.

Таблица 4.2. Величина снижения уровня шума с увеличением расстояния от края проезжей части улицы до расчетной точки здания, дБА

Расстояние до	7,5м	15м	30м	60м	100м	150м	200м
Автотранс. ( )	0	2	4,5	7	9	11,5	13
Трамвай ( )	-	4	7	10	12	-	-
Трамвай ( )	-	6	12	17	-	-	-

Таблица 4.3. Величина , учитывающая влияние отраженного звука, дБА

Двусторенее движение

Отношение	Односторенее движение	0,05	0,25	0,4	0,55	0,7
Величина , дБА	1,5	1,5	2	2,5	3	3,5

 

Ожидаемые эквивалентный и максимальный уровни звука, создаваемые трамваем у фасада здания, определяются по формуле (4.2) с использованием таблицы 4.2. и подставляя в нее - эквивалентный уровень звука потока трамваев на расстоянии 7,5 м от оси ближнего пути, дБА, по формуле:

, дБА, (4.3)

где N – средняя часовая интенсивность движения в течение 4-часового периода времени с наибольшей интенсивностью движения в наиболее шумный часовой период или интенсивность в наиболее шумный часовой период ночного времени, ед/ч; - поправка, учитывающая влияние основание пути, дБА; - максимальный уровень звука на расстоянии 7,5 от оси пути, дБА.

Таблица 4.4. Величины и

Основание пути		Расчетный максимальный уровень звука, , дБА
Шпально-песочное	0	82
Шпально-щебеночное	+ 4	86
То же на монолитной бетонной плите	+ 1	83
Монолитно-бетонное	+ 10	92

 

Расчетный спектр транспортного шума в расчетной точке у наружного ограждения здания определяется по рассчитанному уровню звука а дБА согласно формулам (4.2.) и (4.3.) с помощью относительных спектров (поправки к величине , равная или , что больше) в -ой октавной полосе частот согласно следующей формуле:

, дБА. (4.4)

 

Таблица 4.5. Величина , дБ

Октавные полосы частот, , Гц

Источник шума	125	250	500	1000	2000	4000
Автомобильный транспорт	+ 2	- 1	- 4	- 4	- 7	- 13
Трамвай	- 2	+ 3	- 3	- 6	- 8	- 13