Основные принципы гармонизации трассы в природном и урбанизир-м ландшафтах

На протяжении веков считалось, что лучшая дорога - дорога, протрассированная прямой, поскольку является самой короткой, однако также дороги были ярко выражение

искусственной формой в ландшафте, противоречили с мелкими природными формами рельеф

и создавали преобладающий, доминантный акцент в пейзаже (рис. 4.4).

Современная теория ландшафтного проектирования определяет гибкий подход к выбору трассы автомобильной дороги в зависимости от форм ландшафта. Ландшафтное проектирование включает в себя следующие задачи:

1 - Плавное сочетание между собой элементов трассы как плавный пространственно линии для обеспечения удобства и безопасности движения автомобилей с высоким скоростями.

2 - Ясность в направлении а/дорога на достаточно большое расстояние без провалов потерь трассы;

3 - Отсутствие зрительных искажений отдельных участков в перспективе воспринимаемых водителями как крутые изломы трассы;

4 - Гармоничное включение а/дороги и её элементов в ландшафт местности дл раскрытия красоты природных форм и привлечения внимания к достопримечательным местам;

- Снижение вредного влияния а/дорог на окружающую среду (растительный животный мир, население);

- Улучшение и дополнение природного ландшафта в пределах зрительного восприятия а/дороги озеленением, созданием водоемов, площадок отдыха и т.д.

Для равного природного ландшафта более целесообразным является клатоидно трассирование - трасса, состоит из кривых переменной кривизны с чередующимися углам] поворота. Очевидно, что эта форма трассы наиболее приближается к «первичным» природным контурам ландшафта, имеющего в основном криволинейное очертании (рис. 4.5) - очертания холмов, лесных массивов, рек, озёр и т.д. Притрассировании дорог необходимо помнить, что каждый ландшафт имеет свой масштаб - масштаб ландшафта. Он зависит от состовляющих ландшафта объектов - их размеров, визуальных связей между ними глубоких перспектив и панорам. Горный ландшафт имеет свой масштаб, а ландшафт пересеченной местности буде: иным. Например (рис. 4.6-4.7) В тоже время имеется масштаб - а/дороги, которой зависит от е< параметров (ширины, числа полос движения, радиусов горизонтальных и вертикальных кривы? и т.д.). Естественно автодорога первой категории с разделительной полосой имеет большие масштаб по сравнению с другими категориями, с архитектурной точки зрения. Таким образом композиционная задача архитектурно- ландшафтной организации заключается в увязке масштаба ландшафта и масштаба а/дороги таким образом, чтобы создать определенную композиционную гармонию. Основные приёмы гармонизации а/дорог в природном ландшафте основаны на общих принципах ландшафтной архитектуры. Для них характерны использование естественных материалов, грунта, растительности, воды, в качестве основных источников форма образования.

При строительстве а/дорог как формирования искусственных форм на пригородном рельефе можно выделить несколько вариантов её расположения (прохождения) ландшафте местности:

А - дорога в нулевых отметках;

Б - дорога в насыпи;

В - дорога в выемке.

АБ и БА - переход от нулевых отметок в насыпь и наоборот; АВ и ВА - переход от нулевых отметок к выемке и обратный переход; БВ и ВБ - переход от насыпи к выемке и обратно. Дорога в нулевых отметках (рис. 4.8)

Воспринимается как горизонтально-линейная форма и практически не воспринимается с проезжей части. Поэтому основные германизирующие приёмы вписывания её в окружающий ландшафт заключается в использовании зелёных насаждений, деревьев и кустарников. Многое зависит от планов трассы.

Например: переход от нулевых отметок к насыпи (АБ, БА) и обратно (рис. 4.9) создаёте) постепенным увеличением высоты насыпи. Дополнительные мероприятия аналогичны вариант; А.

АВ и ВА (переход от нулевых отметок к выемке и обратно) (рис. 4.10) создаётся эффект «въезда». Создается ощущение загруженности габаритов дороги. Средствами ландшафтной архитектуры необходимо замаскировать начало вжимки, что может быть достигнуто устройством своеобразных «ворот» с постепенной и плавной планировкой откосов, посадкой кустарников и деревьев в 2-х - 3-х ярусной композиции в зоне начала вжимки. Обратные переход создаёт эффект выхода на свободное пространство .

Дороги в высокой насыпи - «Б» представляет собой одну из самых нежелательны? ситуаций в ландшафте (рис. 4.11а, б). При движении по верху насыпи создается ощущение опасности, которое усиливают барьеры безопасности (при Н>3 м) и зрительно сужают угрозу Взгляд на насыпь со стороны создает ощущение мощных земляного вала, ограничивающей: пространство. Компенсационные мероприятия могут быть: - устойчиво макс, пологих откосов (1:3, 1:4) и более пологих при отсутствии ценных земель посадки вблизи подошвы насып! деревьев. Они создают ощущение пространственного перехода к окружности ландшафта (рис. 4.11б).

Дорога в выемке - «В» - создает ощущение зрительного коридора (рис. 4.12).

Компенсационные мероприятия носят планировочный и озеленительный характер (создание пологих откосов, откосы переменного озеленения, создаётся террас, сглаживание гребня выемки). Посадку растительности целесообразно располагать посредине общей высоты откоса, садить линиями. Посадки на специально устроенных террасах рекомендуются в виде кустарников декоративного озеленения.

Переход от выемки к насыпи и обратно - БВ , ВБ (рис. 4.13, 4.14)

Представляет собой динамичное изменение композиционных отношений в ландшафте. Для смягчения динамичных эффектов могут быть устроены ярусные ландшафтные, композиции из земли и зелёных насаждений. Рекомендуется посадки древесных пород с подчеркнуто! вертикальностью кроны (сосна, ель, лиственница, др.). Такие посадки у начала выемок буду масштабировать переход, от одной земляной формы к другой.

В урбанизированных территориях дорога здесь не является чужим элементом (как и природном ландшафте) и может иметь больше признаков искусственного сооружения. Однако и здесь необходимо понимать, что природные формы всегда предпочтительнее в эстетическом отношении.

Лекция №5

Роль озеленения как эстетического фактора при благоустройстве дорог

Роль озеленения гораздо шире, чем просто украшение а/дорог. Его роль заключается в усилении связи с окружающей средой, ландшафтом и включает в себя не только посадку новых деревьев и кустов, чтобы замаскировать нарушения ландшафта при строительстве а/дорог, но и сохранения на придорожной полосе существующей растительности. При необходимости часто осуществляют частичную вырубку, когда с архитектурной точки зрения это необходимо для раскрытия животных видов и достопримечательностей (рис. 1.12е).

Кроме того озеленение выполняет следующие задачи: - строительные , эксплуатационные (кювет) и санитарно-гигиенические.

строительные - это усиление откосов з/п. дерном или посевом трав, деревьев, кустарников, устройством газонов на разделительной полосе (рис. 5.1);

эксплуатационные - это снегозащитные лесонасаждения вдоль а/дорог (рис. 5.1), посадки деревьев и кустарников на разделительной полосе для защиты водителей от ослепления светом фар встречных автомобилей, закрепление оползней, участков осыпей и оврагов;

санитарно-гигиенические - защита придорожных зданий и мест отдыха от дорожного шума, пыли, загазованности. Следовательно озеленение имеет многоцелевой характер и универсальное назначение с точки зрения ландшафтного, проектирования. В тоже время аллейные посадки вдоль дорог (снегозащитные) имеют и недостатки:

при движении автомобилей создаются постоянное мелькание теней деревьев на проезжей части, утомляя водителей, мешают проветриванию дорог в жаркое время. В настоящее время целесообразно создавать композиционные формы посадок, приближающиеся к природным. Стараются исключать посадки равномерных рядов деревьев с постоянным ритмом и симметричными линиями. Посадки должны создавать ощущение природных, характерных для данного ландшафта.

Целесообразны протяженные плотные группы с выраженной яростностью (протяженность группы 40-50 м и более). При посадке применять породы деревьев и кустарников, характерных для местных условий. Большое значение особенно для дорог высших категорий с большой интенсивностью имеет устойчивость пород к загазованности.

При имеющихся сплошных рядовых посадках рекомендуется разнообразить включением групповых посадок, особенно на характерных участках дорог (на перекрёстках, ИССО) или устройством просветов для раскрытия пейзажей. При открытом ландшафте дополнительные мероприятия по делению выполняются для того, чтобы разнообразить общую плоскую картину, которая приводит к быстрой утомляемости водителя (рис. 5.2 стр. 69).

Прекрасные фоновые свойства растительности эффективно используются при создании монументально-декоративных сооружений (знаки въезда в город, памятники, монументы) с целью подчеркнуть их формы, силуэты и окраску.

Особая сложность заключается в архитектурно- ландшафтной организации транспортных развязок в связи с большими размерами и высокими насыпями. При строительстве необходимо сохранение внутри развязок естественной растительности. Дополнительные посадки должны маскировать высокие насыпи. С этой целью наиболее эффективны ярусные посадки деревьев и кустарников, создающих пространственную среду и обеспечивающих гармоничное сочетание инженерного сооружения с ландшафтом.

Очень эффективно цветочное озеленение в теплое время года. Кроме своей главной черты-декоративности, цветочное озеленение может играть роль визуального акцента, ориентирующего взгляд водителя. Поэтому оно эффективно на съездах, на разделительной полосе, островках безопасности, на транспортных развязках в одном уровне... Могут применятся переносные цветочницы. Они хороши на остановках и площадках отдыха (рис. 5.3-5.5 стр. 74-76)

Объекты архитектурного проектирования современных а/дорог представляют собой целостный комплекс различных сооружений, связанных тесными функциональными зависимостями и включают следующие основные группы элементов а/дорог и дорожной среды: 1. - ИССО к ним относятся мосты, путепроводы, тоннели, подпорные стенки, эстакады, галереи и т.д.

С точки архитектурного проектирования это один из самых предпочтительных объектов.

- Здания дорожной и автотракторной служб, расположенных вдоль дороги. Сюда относятся здания автосервиса: - придорожные кафе, рестораны, мотели, кафе и АЗС. ДРСУ это тоже ярю выраженные объекты архитектурного проектирования (рис. 5.6-5.8 стр. 99-105)

- Элементы благоустройства а/дорог это прежде всего все виды остановочных площадок площадки отдыха, автобусные остановки, видовые площадки! Сюда же можно отнести видь архитектуры малых форм: - автопавильоны, сооружения для придорожного отдыха: павильоны, беседки, скамейки, навесы, мусоросборники и даже туалеты (рис. 5.9-5.10 стр. 108 109).

- Элементы дорожного обустройства (обстановка дороги) - дорожные знаки, указатели горизонтальная и вертикальная разметка, сигнальные элементы и ограждения. Большая их част] конструктивно обусловлена нормами ГОСТ (расположение, цвет и т.д.). Но учитывая их важную визуально-эстетическую роль, создание этих элементов должно быть связано с принципом художественного конструирования (дизайна).

Общая черта всех этих элементов-неразрывна связь с условиями автомобильной движения и строгая регламентация основных параметров нормативными документами.

Дорожные знаки - крупнейшая группа элементов дорожной среды, предназначена элементов дорожной среды, предназначены для регулирования дорожного движения. Находя применение три основных вида дорожных знаков - плоские с окраской без световозвращающего эффекта;

Наиболее плоскими со световозвращающим эффектом (выполненные из плёнки или краской): - объемные с внутренней подсветкой.

Для установки знаков применяют стойки из различных материалов, а также подвеска знаков на растяжках.

Дорожная разметка - Кроме основных качеств организации и безопасности движения горизонтальная разметка контрастно подчёркивает направление дороги, однако слишком большое количество линий разметки не способствует уверенному управлению автомобилей.

К элементам обустройства дороги относится ограждающая и направляющие устройства применяются ж/б или металлические барьерные ограждения (рис.5.13 стр. 130)