Особенности архитектуры и размещения придорожных зданий

Здания дорожной и автотранспортной служб могут быть как производственного, так и гражданского назначения. В свою очередь здания гражданского назначения могут быть жилыми и общественными. Примером производственных зданий является комплекс ДРСУ (рис. 5.6) - с мастерскими, общественными зданиями (управление), гаражами и т.д., пример гражданского назначения - гостиницы, рестораны, общественных - жилой дом работников эксплуатационной службы или целая улица. Поэтому их архитектурные особенности должны отвечать как прямому назначению здания (производственное, общественное или жилое), так и отражать специфику особого придорожного положения.

Эта специфика заключается в особой композиции придорожных сооружений потому, что их восприятие водителями и пассажирами производится при движении транспортных средств. Поэтому в отличие от классической архитектуры, основанной на принципе осевой симметрии как раскрытие композиционных качеств при восприятии в статическом положении или при пешеходном движении.

Архитектура придорожных зданий представляет собой кинетическое искусство, которое заключается в следующем, при этом должно учитываться:

• маршрут восприятия, т.е. все придорожные сооружения, их архитектура воспринимается при движении по определенному маршруту без пространственных отклонений;

• принцип обратимости, т.е. восприятие придорожных зданий и сооружений идет в 2-х взаимно противоположных направлениях (прямое и обратное движение).

И восприятие придорожных сооружений при движении другое. Например, при подъезде к зданию оно растет.

Кроме того, восприятие крупных объектов в движении позволяет нейтрализовать различие в масштабе зданий и человека, т.е. пешком мы ощущаем свою "незначимость" перед высоким зданием, которое нас подавляет. При скорости это чувство исчезает, потому что исчезает различие в масштабе. Впервые это было обнаружено американскими архитекторами. Динамический характер восприятия зданий и сооружений при движении автомобилей с высокими скоростями обуславливает замену симметричных уравновешивающих композиций на не симметричные. В этом случае архитектурные детали, которые играли большую роль в архитектуре, становятся второстепенными и не воспринимаются, а доминирующее значение приобретает цвет и форма сооружения.

Т.К. эти здания обслуживают а/дорогу или водителей, пассажиров, важным является планировка их размещения, т.е. важна коммуникационная связь основной магистрали со зданием или комплексом зданий.

Основные требования планировочного решения следующие:

1. удобство въездов и выездов на основную магистраль;

2. паукоканальная схема автомобильного движения в пределах комплекса зданий;

3. удобство стоянок и их достаточная вместимость.

Эти особенности важны при создании комплексов автосервиса (рис.)

Общие принципы архитектурно-ландшафтной организации распространяются также на комплексы эксплуатационного характера, т.е. предназначенных для отдыха - мотели, кемпинги, рестораны. Их рационально размещать на участках с хорошим пейзажем. СТО, АЗС можно размещать в менее привлекательных местах. Но в обоих случаях рекомендуется устройство визуальной изоляции от а/дороги, за счет зеленых насаждений или особенностей рельефа местности