196. Контррельсы:

1. направляют гребни колес в соответствующие желоба;

2. закрепляют основные рельсы;

3. контролируют устойчивость рельсового полотна;

4. контролируют прочность скрепления рельсовой нити.

28. Стрелочные переводы не бывают:

1. одиночными;

2. двойными;

3. тройными;

4. перекрёстными.

197. Одиночные переводы не бывают:

1. обыкновенными;

2. симметричными;

3. несимметричными;

4. сложными.

198. В состав стрелочного перевода не входит:

1) крестовина с контррельсами;

2) стрелка;

3) переводные брусья;

4) замкнутый заводной механизм.

199. Заострённая часть остряка называется:

1. верхушкой;

2. головкой;

3. остриём;

4. переходником.

200. Тупая часть остряка называется:

1. корнем;

2. низом;

3. зацепом;

4. ухватом.

201. Корневое крепление обеспечивает:

1. поворот остряков в горизонтальной плоскости;

2. поворот остряков в вертикальной плоскости;

3. поворот остряков в трёх плоскостях;

4. неподвижность.

202. В состав крестовины не входит:

1. сердечник;

2. Усовики;

3. захват;

4. желобы.

203. Важнейшим параметром стрелочного перевода является:

1. производительность;

2. наклонность;

3. марка крестовины;

4. тип сердечника.

204. Такая марка крестовины не существует:

1. 1/15;

2. 1/11;

3) 1/9;

4) 1/6.

205. Таких съездов не существует:

1)обыкновенные;

2) удлинённые;

3. перекрёстные;

4. сокращённые.

206. Обыкновенный съезд состоит из:

1)двух одиночных стрелочных переводов;

2)трёх одиночных стрелочных переводов;

3)четырёх одиночных стрелочных переводов;

4)шести одиночных стрелочных переводов.

207. Перекрестный или двойной съезд представляет собой:

1. пересечение двух одиночных съездов;

2. пересечение двух сложных съездов;

3. пересечение четырёх одиночных съездов;

4. пересечение четырёх сложных съездов.

208. Перекрестный или двойной съезд укладывают:

1. при большом количестве свободного пространства;

2. в стеснённых условиях;

3. на обвальных участках пути;

4. вблизи жилых массивов.

209. Глухие пересечения могут выполнять:

1. под острым углом;

2. под тупым углом;

3. параллельно;

4. на разных уровнях рельсошпальной решётки.

210. В состав конструкции стрелочного перевода не входит:

1. стрелка;

2. соединительные пути и упорная нить переводной кривой;

3. заслонный механизм скрещивания;

4. комплект крестовиной части с контррельсами.

211. Крестовина состоит из:

1. сердечника и двух усовиков;

2. рамных рельс и двух усовиков;

3. сердечника и четырёх усовиков;

4. рамных рельсов и четырёх усовиков.

212. Соединительная часть перевода, лежащая между стрелкой и крестовиной, состоит из:

1) переводной прямой;

2) переводной кривой;

3) кривого участка и переводной прямой;

4) прямого участка и переводной кривой.

213. Радиус кривой соединительной части перевода зависит от:

1) высоты крестовины;

2) угла крестовины;

3) толщины крестовины;

4) длины крестовины.

214. Переводы с меньшими углами крестовин допускают:

1) только небольшие скорости;

2) большие скорости;

3) большой объём грузопотока;

4) только меньший объём грузопотока.

215. Стрелочные переводы не крепятся с помощью:

1) специальных башмаков;

2) подкладок;

3) костылей;

4) специальных зажимов.

216. Стрелочные переводы крепятся к:

1) переводным брусьям;

2) переводным тягам;

3) упорным брусьям;

4) упорным тягам.

217. Допускаемые отклонения во взаимном положении металлических частей стрелочных переводов по уровню:

1) +2 мм;

2) +4 мм;

3) +5 мм;

4) +6 мм.

218. Первые путевые машины начали применяться в:

1) XIX веке;

2) XVI веке;

3) XVIII веке;

4) XX веке.

219. С конца 40-х годов первый для очистки путей от снега паровоз, оборудованный плугом, работал на железной дороге:

1) Петербург—Москва;

2) Свердловск-челябинск;

3) Курган-Пермь;

4) Петербург-Варшава.

220. Первый таранный снегоочиститель для борьбы с глубокими заносами построен в:

1) 1956 году;

2) 1879 году;

3) 1743 году;

4) 1939 году.

221. В 1880 году были первые механизированые путеукладочные работы на Железной дороге:

1) Закаспийской;

2) Свердловской;

3) Забайкальской;

4) Южно-уральской.

222. В 1887 год русский инженер создал путеизмерительный вагон с механической записью состояния пути:

1) Н.С. Мордвинов

2) П.П. Мельников

3) И.Н. Ливчак

4) А.И. Штукенберг

223. В СССР на железных дорогах широкое использование путевых машин началось в:

1) 1920 году;

2) 1930 году;

3) 1940 году;

4) 1950 году.

224. Звеноразборочные поточные линии применяются при:

1) сооружении верхнего строения пути;

2) ремонте и текущем содержании пути;

3) щебнеочистительных работ;

4) снегоуборочных работ.

225. Тракторные путеукладчики применяются при работах:

1) на сооружении тоннелей;

2) на сооружении новых линий;

3) на сооружении нижнего строения пути;

4) на сооружении мостов.

226. Для земляных работ и очистки путей от снега служат:

1) путевые струги;

2) рельсосварочные машины;

3) рельсоочистительные машины;

4) путеукладчики.

227. Для очистки и нарезки кюветов вдоль железнодорожного полотна:

1) путеукладчики;

2) рельсоочистительные машины;

3) путевые струги;

4) кюветоочистительные машины.

228. Электробалластёры, путеподъёмники, тракторные дозировщики осуществляют:

1) подъёмку и сдвижку рельсо-шпальной решётки, устранение её перекоса, подсыпку балласта и его уплотнение;

2) очистку балласта;

3) обеспечение строительных и ремонтных участков материалами и инструментами;

4) устройство дренажа.

229. Разборку рельсо-шпальной решётки, её укладку, а также замену рельсов осуществляют:

1) рельсоочистительными машинами;

2) путеукладчиками;

3) путевыми стругами;

4) дефектоскопными вагонами.

230. Сборка рельсо-шпальной решётки производится на:

1) звеносборочных поточных линиях;

2) путевых дорожных мастерских;

3) дистанциях пути;

4) околотках.

231. Уплотнение балласта и выправку пути выполняют с помощью:

1) тракторных дозировщиков;

2) выправочно-подбивочно-отделочных машин;

3) хоппер-дозаторов;

4) рельсосварочных машин.

232. При эксплуатации железнодорожного пути проводят проверку его состояния с помощью:

1) контрольно-измерительных устройств и машин;

2) машин, сооружающих верхнее строение пути;

3) очистительных и уборочных машин;

4) машин, обеспечивающих строительные и ремонтные участки материалами и инструментами.

233. К контрольно-измерительным устройствам и машинам относятся:

1) балластоуплотнительные машины;

2) путеизмерительные вагоны;

3) выправочно-подбивочно-рихтовочные машины;

4) кюветоочистительные машины.

234. К автономным путевым машинам, имеющим энергетическую базу относятся:

1) дрезина;

2) щебнеочистительная машина;

3) роторный снегоочиститель;

4) путевой струг.

235. К неавтономным путевым машинам, имеющим энергетическую базу относятся:

1) путеукладчик;

2) балластоуплотнительная машина;

3) путевой струг;

4) шпалоподбивочная машина.

236. По способу передвижения в рабочем состоянии, к самоходным путевым машинам относятся:

1) снегоуборочные машины;

2) электробалластёры;

3) струги;

4) щебнеочистительные машины.

237. К путевым машинам, выполненным на железнодорожнном ходу, не относится:

1) шпалоподбивочная машина;

2) тракторный дозировщик;

3) путеукладчик;

4) электробалластёр.

238. Щебнеочистительная машина относится к:

1) самоходным;

2) несамоходным;

3) комбинированным на пневмоколёсном ходу.

239. По способу выполнения работ к машинам тяжёлого типа не относится:

1) путеукладчик;

2) щебнеочистительная машина;

3) снегоуборочная машина;

4) дрезина.

240. К заводам, выпускающие путевые машины в России, не относится:

1) Истьинский машиностроительный завод;

2) Тихорецкий машиностроительный завод им В.В. Воровского;

3) Старокраматорский машиностроительный завод;

4) Калугапутьмаш.

241. Для перевозки и механизированной разгрузки балласта используют:

1) вагоны — хопперы-дозаторы;

2) рихтовочную машину;

3) тракторный дозировщик;

4) балластораспределительную машину.

242. Для дозировки ранее выгруженного балласта и подъемки пути на заданную высоту применяют:

1) вагоны — хопперы-дозаторы;

2) электробалластер;

3) тракторный дозировщик;

4) балластораспределительную машину.

243. К работам щебнеочистительной машины не относится:

1) подъемка путевой решетки;

2) дозировка балласта;

3) уплотнение балласта под шпалами;

4) очистка балласта.

244. К работам выправочно-подбивочно-отделочной машины не относится:

1) выправка пути в продольном и поперечном направлениях;

2) уплотнение балласта под шпалами;

3) дозировка балласта;

4) рихтовка пути.

245. Разборка старой и укладка новой путевой решетки отдельными звеньями ведутся комплектами разборочно-укладочных средств системы:

1) Мельникова;

2) Чевкина;

3) Платова;

4) Мордвинова.

246. По ремонту земляного полотна, к путевыем машинам и механизмам не относятся:

1) путевые струги;

2) дренажные машины;

3) путерихтовочные машины;

4) землеуборочные машины.

247.К машинам, выполняющим балластировку пути, не относятся:

1) путеподъемники;

2) тракторные дозировщики;

3) хопперы-дозаторы;

4) балластоуплотнительные.

248. К машинам, выполняющим очистку балластного слоя и укладку пути, не относятся:

1) щебнеочистительные машины;

2) землеуборочные машины;

3) рельсоукладчики;

4) путеукладчики.

249. К машинам, выполняющим уплотнение балласта и выправку пути, не относятся:

1) шпалоподбивочные;

2) балластоуплотнительные;

3) путеподъемники;

4) путерихтовочные машины.

250. К транспортным и погрузочно-разгрузочным средствам для путевых работ не относится:

1) путеремонтные летучки;

2) дрезины;

3) звеносборочные;

4) мотовозы.

251. Машины такого типа снимаются с пути для пропуска поезда и не требуют занятия перегона:

1) тяжелого;

2) легкого;

3) несъемные;

4) среднего.

252. К специфическим требованиям относят:

1) снижение стоимости, металло- и энергоемкости;

2) хорошая маневренность;

3) легкость управления;

4) создание благоприятных условий для работы машиниста.

253. К общим требованиям путевых машин относят:

1) не превышать допустимых нагрузок на ось;

2) быстротой перевода рабочих органов из транспортного положения в рабочее и наоборот;

3) снижение стоимости;

4) плавностью хода.

254. К подъемочному ремонту относят:

1) одиночную смену рельсов и скреплений;

2) заменяют негодные рельсы и скрепления;

3) сплошную смену рельсов, шпал, скреплений, стрелочных переводов;

4) ремонт переездов.

255. Выправка пути это:

1) рихтовка;

2) балансировка;

3) подбивка;

4) отчистка.

256. Под уплотнением под шпалами понимается:

дъемка;

2) подбивка;

3) регулировка зазоров;

4) рихтовка.

257. Братья Черепановы впервые механизировали очистку пути от снега, использовав плуг с конной тягой на:

1) Нижнетагильской чугунной дороге;

2) Царско-сельской;

3) Николаевской железной дороги;

4) Рыбинской.

258. Регулировка ширины колеи это:

1) перешивка пути;

2) оправка балластной призмы;

3) добивка костылей;

4) регулировка зазоров между торцами рельсов.

259. Механизированное передвижное предприятие путевого хозяйства, выполняющее плановые путевые работы по ремонту пути на эксплуатируемой сети железных дорог:

1) путевая машинная станция;

2) путевая ремонтная машина;

3) передвижная ремонтная база;

4) передвижная машинная база.

260. Первая ПМС (путевая машинная станция) была организована в СССР в 1934 году на:

1) Курско-Киевской железной дороге;

2) Санкт-Питербурго-Вологодской железной дороге;

3) Московско-Курской железной дороге;

4) Санкт-Петербурго-Московской железной дороге.

261. Сибирский институт по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическим изысканиям основанный в 1940 году:

1) "Сибтранспуть";

2) "Сибгипротранспуть";

3) "Сибпропуть";

4) "Сибпротранспуть".

262. Основные регионы деятельности Сибирского института по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическим изысканиям:

1) Западная и Восточная Сибирь;

2) Урал, Западная и Восточная Сибирь;

3) Урал, Западная и Восточная Сибирь, Забайкалье, Дальний Восток;

4) Урал, Западная и Восточная Сибирь, Забайкалье, Дальний Восток, Сахалин.

263. К предприятиям путевого хозяйства не относится:

1) базы ПМС, ПЧ;

2) шпалопропиточные предприятия;

3) рельсосварочные предприятия;

4) заводы ЖБИ.

264. Предприятие путевого хозяйства, на котором сваривают новые рельсы в бесстыковые плети:

1) рельсосварочный поезд;

2) путевая машинная станция;

3) дистанция пути;

4) металлургический цех.

265. Для ремонта рельсов в пути, вваривания вместо вырезанной дефектной части рельсовой плети нового рельса рельсосварочные предприятия имеют передвижные

1) машины укладки рельс;

2) рельсосварочные машины;

3) рельсоукладочные машины;

4) рельсошлифовальный поезд.

266. Предприятие путевого хозяйства с механизированными производственными процессами, на котором производится пропитка антисептиками деревянных шпал

1) шпалопропиточный завод;

2) антисептический завод;

3) завод по изготовлению шпал;

4) шпалопропиточный склад.

267. На шпалопропиточном заводе не имеются:

1) цех пропитки с машинным отделением и котельной;

2) склад антисептиков;

3) устройства водоочистки;

4) цех обработки шпал.

268. В цехах пропитки не находятся:

1) пропиточные цилиндры;

2) вагонетки для размещения шпал;

3) паяльные лампы для обжига шпал;

4) маневровый цилиндр.

269. Рязанский шпалопропиточный завод обеспечивает своей продукцией предприятия и железные дороги:

1) всей России;

2) европейскую часть России;

3) как всю европейскую часть России, так и ближнее и дальнее зарубежье;

4) Рязанскую область.

270. Самый молодой шпалопропиточный завод в России:

1) Кузовлевский;

2) Рязанский;

3) Борисовский;

4) Первоуральский.

271. «Борисовский шпалопропиточный завод» пропитывает ежегодно:

1) до 300 000 шпал;

2) до 500 000 шпал;

3) до 700 000 шпал;

4) до 1000 000 шпал.

272. Филиала завода "Ремпутьмаш" нет в:

1) Нижнем Тагиле;

2) Калуге;

3) Перми;

4) Екатеринбурге.

273. Завод "Ремпутьмаш" не выпускает:

1) гидроинструмент для железных дорог;

2) запасные части и комплектующие;

3) путевой инструмент;

4) путевые машины.

274. Управляющей компанией в сформированной группе компаний «Ремпутьмаш» в 2006 году стал:

1) «Калужский завод «Ремпутьмаш»;

2) «Оренбургский путевой ремонтно-механический завод «Ремпутьмаш»;

3) «Московский опытный завод путевых машин «Ремпутьмаш»;

4) «Свердловский путевой ремонтно-механический завод «Ремпутьмаш».

275. Путевые машины не выпускаются в:

1) США;

2) Австрии;

3) Финляндии;

4) Германии.

276. Виды ремонтов, которые не выполняет путевая машинная станция:

1) средний и подъёмочный ремонты пути;

2) реконструкция верхнего строения пути;

3) смена стрелочных переводов;

4) ремонт светофоров.

277. Основной задачей дистанций пути является:

1) обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию и ремонту нижнего строения пути;

2) текущее содержание пути, земляного полотна, искусственных и других сооружений и устройств путевого хозяйства в состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов с установленными скоростями;

3) текущее содержание стрелочных переводов.

4) ответы №1 и 3.

278. В состав дистанции пути входит:

1) несколько околотков (10-12);

2) несколько пикетов (3-4);

3) небольшой участок пути (До 10 км);

4) несколько отделений (5-6).

279. В дистанции пути нет:

1) дорожный бригадир;

2) дорожный мастер;

3) начальник дистанции;

4) дежурный по станции.

280. В состав дистанции пути не входит:

1) технический отдел;

2) председатель профсоюзной организации железнодорожников;

3) отдел кадров;

4) инженер по охране труда.

281. При капитальном ремонте пути на новых материалах выполняются следующие основные работы:

1) замена рельсошпальной решетки на новую, собранную на производственной базе;

2) замена рельсошпальной решетки с добавлением старогодных материалов;

3) замена дефектных рельсов;

4) замена негодных шпал;

282 . Реконструкция верхнего строения пути выполняется когда:

1) капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой, чем 40 см;

2) капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой, чем 35 см;

3) капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой, чем 25 см;

4) капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой, чем 30 см.

283. Средний ремонт пути не включает в себя:

1) очистка водоотводов;

2) замена всех негодных элементов скреплений ;

3) замена рельсошпальной решетки;

4) регулировка зазоров на пути.

284. При подъемочном ремонте пути не выполняется:

1) Регулировка стыковых зазоров;

2) правка рельсов и сварных стыков;

3) замена рельсов;

4) замена шпал.

285. Рельсовые скрепления служат для:

1) прикрепления рельсов к под рельсовому основанию;

2) крепления к шпалам;

3) крепления с другими элементами;

4) все вышеперечисленное.

286. К общим требованиям путевых машин не относят:

1) повышение надежности;

2) автоматизация управления;

3) ремонтопригодность;

4) малый срок эксплуатации.

287. Путевая машинная станция имеет:

1) две колонны;

2) три колонны;

3) четыре колонны;

4) пять колон.

288. От балластного слоя не зависит:

1) общее состояние ж/д пути;

2) срок службы пути;

3) ремонт пути;

4) замена пути;

289. Длина брусьев от 300 до 550см изменяется через:

1) 30см;

2) 35см;

3) 37см;

4) 25см.

290. Промежуточные скрепления по конструкции не бывают:

1) нераздельными;

2) раздельными;

3) смешанными;

4) двойными.

291. Недостатком костыльного скрепления является:

1) невозможность плотной связи подкладок со шпалами;

2) невозможность плотной связи подкладок с рельсами;

3) непрочное соединение рельсов;

4) появляется возможность заменять рельсы без снятия подкладок.

292. Достоинством нераздельного рельсового скрепления не является:

1) клеммы обеспечивают сильное прижатие рельсов к подкладке;

2) уменьшается вибрация подкладок;

3) появляется возможность заменять рельсы без снятия подкладок.

293. Рельсовые скрепления делятся на:

1) 3 группы;

2) 2 группы;

3) 5 групп;

4) не делят вообще.

294. Смешанное скрепление на звеньевом пути используется при типах рельсов:

1) Р-50;

2) Р-65;

3) Р-75;

4) все вышеперечисленное.

295. Место соединения рельсов между собой называется:

1) сцепка;

2) стык;

3) соединение;

4) скрепление рельсов.

296. К деталям изолирующих стыков относятся:

1) накладки;