2.1.6.Техническое обслуживание и текущий ремонт системы смазки двигателей.

Основные неисправности системы смазки. Нестабильная работа системы и специфические неисправности. Техническое обслуживание. (8 часов)

Работа смазочной системы определяет надежность и долговечность двигателя, в котором основные трущиеся пары смазываются под давлением. В процессе работы двигателя качество картерного масла ухудшается, а количество его уменьшается в результате угара и потерь масла через неплотности в смазочной системе.

Основные неисправности смазочной системы. Признаками неисправности смазочной системы являются загрязнение и течи масла, пониженное или повышенное давление в системе. Пониженное давление в системе наблюдается при недостаточном уровне масла, его разжижении, появлении течи масла, износе деталей масляного насоса, подшипников коленчатого и распределительного валов, заедании редукционного клапана в открытом состоянии. Повышенное давление возникает в результате применения масла с большей вязкостью, чем рекомендуется инструкцией, заедания редукционного клапана в закрытом положении, засорения масляной магистрали.

Ухудшение качества масла во время работы двигателя происходит из-за разжижения его топливом, загрязнения механическими примесями и окисления, а также из-за ухудшения свойств присадок, добавляемых к маслу.

Разжижение масла топливом приводит к повышенному износу деталей двигателя. В картер двигателя топливо попадает при значительном износе цилиндропоршневой группы, неработающей свече или форсунке, разрыве мембраны топливного насоса.

Попадание охлаждающей жидкости в смазочную систему вызывает интенсивное изнашивание деталей и отказ ее бумажных фильтрующих элементов. Эта неисправность происходит вследствие нарушения герметичности прокладки между головкой и блоком цилиндров или уплотнительных колец, гильз цилиндров. Негерметичность устраняется заменой уплотнительных колец или прокладок.

При падении давления масла в смазочной системе двигателя на щитке приборов загорается сигнализатор аварийного давления масла. Загорание сигнализатора на средней и большей частотах вращения коленчатого вала двигателя указывает на наличие неисправности. При этом двигатель необходимо остановить и устранить неисправность.

Техническое обслуживание. При ЕО проверяют осмотром герметичность смазочной системы и ее соединений, контролируют уровень масла в картере двигателя масломерным стержнем (щупом). При необходимости доливают масло до верхней метки. Контролируют давление масла в системе при пуске двигателя и в процессе работы автомобиля.

При ТО-1 кроме работ по ЕО проверяют осмотром герметичность узлов и смазочных трубопроводов. У автомобилей с дизелем контролируют уровень смазочного материала в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя. При работе в условиях большой запыленности окружающей среды заменяют масло в поддоне картера двигателя; сливают отстой из корпусов смазочных фильтров; очищают от отложений внутреннюю поверхность крышки корпуса фильтра центробежной очистки масла; промывают поддон и масляный фильтрующий элемент воздухоочистителя (заменяют сухой элемент сменного воздухоочистителя) и узлы вентиляции картера, а также фильтр грубой очистки, если он имеется в смазочной системе.

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, заменяют масло в картере двигателя. Перед заменой масла промывают фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменяют фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки или очищают фильтр центробежной очистки, очищают и промывают клапан вентиляции картера двигателя. Промывают фильтрующий элемент воздухоочистителя двигателя (заменяют его сменный элемент) и компрессора и с учетом конструктивных особенностей фильтров заменяют в них смазочный материал.

При СО, кроме работ, предусмотренных ТО-2, промывают смазочную систему двигателя с использованием специальной установки и промывочного масла. Промывать систему можно маловязким веретенным маслом, смесью масла с дизельным топливом или промывочной жидкостью, состоящей из 90 % уайт-спирита и 10 % ацетона. Для этого в картер заливают промывочную жидкость в объеме, равном половине емкости смазочной системы, двигатель пускают и дают ему проработать 4...5 мин на повышенной частоте вращения холостого хода (800... 1 000 об/мин), затем промывочную жидкость сливают и заливают свежее масло, соответствующее времени года. Наряду с этим проверяют исправность датчика аварийных сигналов давления в смазочной системе двигателя. При подготовке к зимней эксплуатации отключают масляный радиатор.

Для проверки уровня масла останавливают двигатель, подождав 2...3 мин, пока стечет масло, вынимают и вытирают масломерный стержень, вставляют его обратно до упора и, вынув вновь, по меткам определяют уровень. Если уровень масла ниже метки «min», нужно долить масло до метки «max». Нормальный уровень масла до пуска двигателя после длительной стоянки автомобиля должен соответствовать прямоугольной метке на масломерном стержне.

Смазочные насосы. На двигателе ЗИЛ-508 и в дизелях ЗИЛ-645, КамАЗ-740, ЯМЗ-238М2 и других установлены двухсекционные смазочные насосы с нагнетающей и радиаторной секциями. Нагнетающая секция нагнетает масло в масляную магистраль, а радиаторная — в масляный радиатор . Редукционный клапан служит для поддержания определенного давления в смазочной системе, а перепускной клапан предотвращает масляный радиатор от повреждения при пуске двигателя в холодное время года (при загустевании масла), а также в случае загрязнения радиатора.

Редукционный и перепускной клапаны отрегулированы на определенные давления (МПа) срабатывания соответственно по маркам двигателей: ЗИЛ-508 - 0,32 и 0,12; ЗИЛ-645 - 0,70 и 0,80; КамАЗ-740 - 0,90 и 0,45; ЯМЗ-238М2 - 0,75 и 0,10. Редукционные клапаны этих двигателей регулируются шайбами, установленными между пробкой клапана и пружиной.

В переднеприводных автомобилях ВАЗ давление масла при средних частотах вращения коленчатого вала двигателя составляет 0,35... 0,45 МПа. Одной из причин понижения давления от указанных значений является засорение или заедание редукционного клапана. Для устранения этой неисправности необходимо разобрать и промыть смазочный насос, очистить редукционный клапан от посторонних частиц и заусенцев. При этом проверяется упругость пружины клапана замером ее длины под нагрузкой 53...56 Н. Длина пружины при этой нагрузке должна быть не менее 31,7 мм.

Масляные фильтры. Масло в картере двигателя заменяют с периодичностью, рекомендованной фирмами-изготовителями, с одновременной заменой фильтрующих элементов тонкой очистки масла и промывкой центробежных фильтров.

На двигателях легковых автомобилей ВАЗ, ГАЗ, ИЖ установлены масляные фильтры тонкой очистки с фильтрующими элементами одноразового пользования. При этом масляный фильтр неразборный и заменяется при смене масла в сборе с фильтрующим элементом.

На двигателе ЗИЛ-508 и дизелях ЯМЗ-236М2, -238М2 установлен центробежный масляный фильтр с реактивным приводом вращения корпуса — полнопоточная центрифуга. На дизелях КамАЗ-740, ЗИЛ-645 центробежные масляные фильтры включены также в контур масляного радиатора.

Работу центрифуги ежедневно проверяют на слух. Исправность центробежного фильтра определяется по характерному звуку высокого тона.

При смене масла в картере двигателя необходимо снять и очистить центрифугу от осадков. Детали и узлы центрифуги тщательно промывают в керосине волосяной щеткой и продувают сжатым воздухом. Перед установкой кожуха центрифуги проверяют, легко ли она вращается от руки. После окончательной сборки проверяют работу центрифуги по затуханию вращения (она должна остановиться через 2...3 мин после остановки двигателя).

Кроме очистки в центрифуге, масло очищается в грязесборниках, находящихся в шатунных шейках коленчатого вала. Грязесборники очищают при текущем ремонте двигателя.

Вентиляция картера. При замене масла проверяют систему вентиляции картера, крепление ее деталей и отсутствие отложений в трубках, шлангах и на клапанах. Очищают и промывают воздушный фильтр. Трубки и шланги вентиляции картера должны быть плотно соединены между собой, шланги не должны иметь разрывов, расслоений и разбуханий. У двигателя ЗИЛ-508 промывают ацетоном клапан вентиляции картера.

Масляный радиатор. При температуре воздуха более 15 °С необходимо включить масляный радиатор. Его также следует включать независимо от температуры окружающей среды при езде в тяжелых дорожных условиях с большой нагрузкой и малыми скоростями движения. При нормальных условиях эксплуатации масляный радиатор должен быть выключен, так как температура масла в радиаторе существенно влияет на давление в смазочной системе двигателя.

2.1.7. Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя. Основные неисправности системы охлаждения. Техническое обслуживание. (4 часа)

Система охлаждения двигателя обеспечивает его работу в оптимальном температурном режиме (85... 95 °С), при различных условиях эксплуатации.

Основными неисправностями системы охлаждения являются подтекания жидкости и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Первое происходит из-за повреждения шлангов и их соединений, сальника жидкостного насоса, разрушения прокладок, образования трещин в деталях, а второе — из-за пробуксовки ремня вентилятора или его обрыва, поломок жидкостного насоса, неисправности термостата, внутреннего или внешнего загрязнения радиатора, образования накипи.

Признаками неисправности системы охлаждения служат перегрев двигателя и закипание охлаждающей жидкости в радиаторе, если они не являются результатом длительной и большой нагрузки двигателя или неправильной регулировки системы зажигания или системы питания.

Диагностирование системы охлаждения двигателя заключается в определении ее теплового состояния и герметичности, проверке натяжения ремня вентилятора и работы термостата. Разность температур между верхним и нижним бачками радиатора при полностью прогретой системе охлаждения должна быть в пределах 8... 12 °С. Герметичность системы контролируют на холодном двигателе.

Течь охлаждающей жидкости может быть обнаружена по следам подтеканий через сальник жидкостного насоса, в местах соединения патрубков и сливных кранов. При поврежденной прокладке головки блока цилиндров жидкость может попасть в масляный картер двигателя. Герметичность системы проверяют под давлением 0,06 МПа.

При работе двигателя существенное влияние на его температурный режим оказывает натяжение приводных ремней вспомогательных агрегатов

При ЕО проверяют герметичность системы охлаждения тщательным осмотром всех соединений. При необходимости подтягивают соединения. Уровень жидкости в радиаторе должен быть на 20...30 мм ниже верхней кромки заливной горловины. При необходимости жидкость доливают.

При ТО-1, выполняя уборочно-моечные работы, тщательно промывают двигатель, удаляя грязь и масляные пятна с его поверхности, промывают радиатор сильной струей, направив ее из подкапотного пространства через радиатор наружу. Проверяют натяжение ремней вентилятора и жидкостного насоса и при необходимости регулируют, используя регулировки, предусмотренные конструкцией данного двигателя. Проверяют работу парового и воздушного клапанов, пробки радиатора. Смазывают подшипники жидкостного насоса и шкива вентиляторного устройства (у двигателей ЯМЗ-236М2 и ЗМЗ-511). Проверяют действие жалюзи радиатора и его привод.

При ТО-2 дополнительно к работам при ТО-1 подтягивают крепления гайки ступицы шкива вентилятора. Проверяют работу датчика и указателя температуры охлаждающей жидкости. Проверяют работу гидромуфты( гидромуфта передает кр. момент от колен.вала к вентилятору, она имеет регулятор с датчиком реагирующим на тепловой режим работы двигателя) или датчика включения электровентилятора.

При СО (или через 40...60 тыс. км пробега) систему охлаждения промывают струей воды под давлением 0,15...0,20 МПа (при снятом термостате) для удаления шлама. Затем раздельно промывают сначала рубашку охлаждения, а потом радиатор в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости. Промывку выполняют до появления чистой воды.

Для удаления накипи, приводящей к перегреву двигателя, а следовательно к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива, возникновению детонации и интенсивному износу деталей цилиндропоршневой группы, систему охлаждения промывают различными растворами. Наиболее эффективным является раствор 2,5 % ингибированной соляной кислоты и 97,5 % воды или раствор 1 % кальцинированной соды, 0,5 % хромпика и 98,5 % воды. Раствор заливают в систему охлаждения, пускают двигатель и прогревают раствор до температуры 60...70°С (термостат должен быть снят). Через 30...40 мин раствор сливают, а систему промывают горячей водой. При этом проверяют сливные краники и при необходимости прочищают их мягкой проволокой.

Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения необходимо использовать воду малой жесткости. Смягчение воды можно обеспечить предварительным кипячением, добавлением кальцинированной соды, извести или пропуская ее через магнитные фильтры, а также добавлением в воду различных антинакипинов. Применять воду в системах охлаждения с алюминиевыми радиаторами не рекомендуется во избежание окисления трубок.

Наиболее опасно в зимнее время замерзание воды, т. е. размораживание системы охлаждения. Для повышения надежности работы системы применяют антифризы (жидкости с температурой замерзания -40 °С). У антифриза значительно больше коэффициент объемного расширения, чем у воды, поэтому заполнять систему при отсутствии расширительного бачка нужно на 90...95 %.

Исправность работы вентилятора проверяется по температуре охлаждающей жидкости при его включении и выключении. При температуре 90...97°С вентилятор должен включиться. Снижение температуры в системе охлаждения до 80 °С вызывает отключение вентилятора. Отклонения от указанных режимов работы вентилятора свидетельствуют о неисправности в приводе гидромуфты или датчика его выключения.