- •Реферат
- •Содержание
- •Введение
- •1. Характеристика транспорта Кировской области
- •2. Исходные данные
- •3. Анализ основных показателей транспорта Кировской области
- •3.1. Динамика численности ппп и его структура
- •Расчет по средним показателям. Для того чтобы определить развитие явления в среднем за 2000 – 2006 гг. Рассчитаем средние показатели динамики:
- •Расчет относительных показателей
- •4. Выявление основной тенденции развития малого предпринимательства на транспорте в Кировской области
- •5. Анализ финансовых показателей: прибыли, инвестиций, опф. Коэффициенты покрытия и автономии. Кредиторская и дебиторская задолженность Анализ прибыли и инвестиций
- •Анализ опф
- •Коэффициенты покрытия и автономии
- •Кредиторская и дебиторская задолженность
- •Заключение
- •Библиографический список
5. Анализ финансовых показателей: прибыли, инвестиций, опф. Коэффициенты покрытия и автономии. Кредиторская и дебиторская задолженность Анализ прибыли и инвестиций
Таблица 10.
Сальдированный финансовый результат в отрасли:
|
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) организаций |
83,6 |
149,8 |
-612,2 |
0,9 |
112,9 |
33,4 |
-4,3 |
Инвестиции в основной капитал |
586,1 |
577,6 |
645,4 |
872,8 |
1424,4 |
1581,3 |
1090,9 |
Рис. 3
Сальдированный финансовый результат показывает совокупную эффективность деятельности. Среди обозреваемых периодов наибольший положительный сальдированный финансовый результат в транспорте зафиксирован в 2001 году, однако уже в 2002 году он стал отрицательным (-612,2). Можно увидеть, что получение прибыли в отрасли происходит очень неравномерно и скачкообразно, поэтому сделать однозначный вывод невозможно. Для объективного анализа рассчитаем индекс доходности – показатель эффективности инвестиций, количество рублей прибыли, полученное на 1 рубль вложенных инвестиций:
ИД = Чистая прибыль / общая сумма инвестиций
Поскольку данные индексы гораздо меньше 1, то можно говорить об неэффективности реализуемого инвестиционного проекта.
Анализ опф
Основные фонды – это часть национального богатства, созданная в процессе производства, которая длительное время неоднократно или постоянно в неизменной натурально-вещественной форме используется в экономике, постепенно перенося свою стоимость на создаваемые продукты и услуги.
Таблица 11.
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
26379 |
37906 |
75629 |
79019 |
14100 |
16852,2 |
20205,8 |
Для анализа ОПФ рассчитаем основные фонды среднегодовые, фондоотдачу, рентабельность.
Надо помнить, что изменение основных фондов происходит в результате износа, выбытия, ввода и модернизации.
Основные фонды среднегодовые:
Заметно, что стоимость основных среднегодовых фондов начинает постепенно расти и уже к 2003 г. составляет 77324 млн. руб., что примерно в 2,4 раза больше, чем в 2000 г. Однако к 2006 г. этот показатель вновь снижается почти в 4 раза.
Теперь рассчитаем фондоотдачу, как обобщающий показатель использования основных средств, который показывает, сколько продукции приходится на 1 рубль затраченных ОФ.
Фондоотдача:
Наибольший уровень ФО приходится на 2006 год рассматриваемого периода и он равен 0,201.
Далее следует рассчитать рентабельность – относительный показатель экономической эффективности. Он позволит оценить возвращение средств с каждого рубля, вложенного в активную деятельность.
Рентабельность:
В 2002 году отрасль сработала с отрицательной рентабельностью, однако, в последующие годы этот показатель имеет тенденцию к улучшению. Но в целом отрасль функционирует с рентабельностью, близкой к нулевой, что свидетельствует о неприбыльности отрасли транспорта в Кировской области.
