- •1.Аграрные преобразования.
- •Состояние экономики и противоречия аграрного сектора
- •1.2.Влияние аграрного сектора на состояние финансовой системы
- •1.3.Содержание аграрной реформы 1861г.
- •19 Февраля 1961 года были подписаны законодательные акты царем.
- •1.6.Цели и основные задачи аграрной реформы 1906 г. (Столыпина п.А,)
- •1.8.Состояние сельского хозяйства в годы первой мировой войны.
- •Монопольное руководство частным жд строительством и эксплуатацией дорог;
- •2.2. Особенности железнодорожного строительства в 60-70ые гг. XiXв.
- •Причины неудовлетворительного состояния дорог
- •2.3. Железнодорожное строительство в 80-ые гг. XiXв –начало XX в.
- •Колониальные окраины – Средняя Азия и Западная Сибирь,
- •Промышленно-экономический центр – Криворожье,
- •К соляному озеру Баскунчак, Кременчугская линия , связывающая Балтийское и Черные моря.
- •2.Развитие железнодорожного строительства (середина XIX – начале XX).
- •2.1. Железнодорожный транспорт в середине xiXв.
- •2.4. Финансирование железнодорожного строительства.
- •2.5.Роль иностранного капитала в железнодорожном строительстве.
- •3.Развитие промышленности и торговли.
- •Этапы развития российской промышленности
- •3.2.Начало промышленного переворота в России
- •3.4.Промышленное развитие в начале XX века (1900-1913 гг.)
- •Промышленность в годы первой мировой войны.
- •3.6. Иностранный капитал в российской промышленности.
- •Развитие государственного предпринимательства в промышленности и торговли
- •3.8.Роль таможенных пошлин в регулировании промышленности и торговли.
- •3.9.Состояние внешней торговли в конце XIX – начале XX века.ОссииР
- •4.Финансовая система и денежное хозяйство
- •4.1.Возникновение кредитных учреждений
- •4.2.Кредиттная система в конце xiXв –начало XX в.
- •3.Появление бумажных денег. Денежная реформа 1839-1843гг. (Канкрина е.Ф.)
- •4.4.Подготовка и проведение денежной реформы 1895-1897гг. (Витте с.Ю,)
- •4.5. Состояние бюджеты в конце xiXв –начало XX в. Основные доходы бюджета.
- •4.6.Основные направлении расходов бюджетных средств в конце xiXв –начало XX в.
- •4.7. Финансы и бюджет в годы первой мировой войны
2.4. Финансирование железнодорожного строительства.
ЖД строительство на разных его этапах осуществлялось то самим государством, то частными кампаниями при поддержке и контроле государства. Оно определялось внутренними экономическими и стратегическими потребностями.
Казенные дороги составляли 2/3 ЖД сети и находились в ведении Министерства путей сообщения. Остальные принадлежали акционерным обществам.
Таким образом, к 1917 г. ЖД хозяйство представляло мощную, высококонцентрированную отрасль страны.
2.5.Роль иностранного капитала в железнодорожном строительстве.
В начале XX в. возросла роль английского капитала в строительстве ЖД, ,
к 1908-1913гг. вкладывали в российские ЖД –Франция, Германия, Бельгия, США.
3.Развитие промышленности и торговли.
Преодоление технологической отсталости упиралось в отсталость социальную. Начало перестройки крепостного хозяйства требовало сильного толчка. И таким толчком стало поражение в «Крымской войне».
Этапы развития российской промышленности
Российская промышленность в своем развитии прошла несколько этапов:
Домашняя промышленность
Капиталистическая мануфактура.
Фабрика.
3.2.Начало промышленного переворота в России
Промышленный переворот в России начался в 40ые гг.XIX века и закончился в 80-ые гг. XIX века.
Первой отраслью в России – текстильная(хлопчатобумажная, шерстяное, камвольное, суконное, шелковое и др.) –Петербург, Москва, Польша, Прибалтийский регион.
Факторы, способствующие быстрому росту этой отрасли:
- расширение использования наемного труда,
- широкий спрос продукции со стороны населения,
- быстрая оборачиваемость вложения капиталов,
- высокая прибыльность.ОссииРоссии
Механизация данной промышленности и др.отраслей вызывала необходимость создания отечественного машиностроения. Уровень становления этой отрасли являлся важнейшим показателем развития промышленного переворота.
Первые машиностроительные заводы появились незадолго до аграрной реформы 1861г. в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде, имели широкую специализацию и выпускали различные виды машиностроительной продукции: паровые машины, котлы, конструкции для ЖД мостов, рельсовые крепления и др.
В первые 10-летия после реформы происходит рост машиностроения, усложняется его отраслевая структура. Рост выплавки металла после реформы был очень медленным, и поэтому стал остро ощущаться разрыв между потребностями в металле и возможностями металлургического производства.
Подъему отечественного машиностроения и металлургии страны способствовали следующие факторы:
Возрос спрос на продукцию этих производств со стороны предприятий других отраслей и населения (например, ЖД строительство);
Увеличился приток капитала как отечественного, так и иностранного (англ., бельг., франц.);
Государственная поддержка развития отрасли;
Новые предприятия имели новый уровень технической оснащенности;
Изменялась организация машиностроительного и металлургического производства.
3.3. Особенности развития капиталистической промышленности в конце XIX века.
Хоть промышленный переворот в России и произошел позже чем в других странах (Англия, Франция, Германия, США), но в то же время страна использовала накопленный положительный опыт в организации промышленного производства, внедрение новой техники и новой технологии, опираясь на иностранный капитал. Темпы роста промышленности превышал темп роста в Англии, Франции, Германии.
Структура промышленного производства представляла собой определенный взаимосвязанный состав отраслей, производящих средства производства и предметы потребления (группа «А» и «Б»). К группе «А» относились: горно-металлургическое производство, угле и нефтедобыча, машиностроение; к группе «Б» относились: текстильная, сахарная, мукомольная и др. Эти группы развивались неравномерно, скачкообразно.
Россия позже других стран вступила в капиталистическую экономику.Первые монополистические объединения имели форму картелей и синдикатов