- •II. Проверка технического состояния,
- •4.1. Неисправности двигателя
- •4.2. Проверка технического состояния двигателя
- •4.3. Подготовка двигателя к ремонту
- •4.4. Проверка технического состояния и ремонт
- •4.5. Проверка технического состояния и ремонт
- •4.6. Проверка технического состояния и ремонт
- •4.6.1. Общие сведения
- •4.6.3. Подбор поршней к цилиндрам
- •4.6.2. Подбор и установка поршневых пальцев
- •4.6.4. Подбор и установка поршневых колец
- •4.6.5. Удаление нагара с деталей двигателя
- •4.7. Проверка технического состояния и ремонт
- •4.7.1. Проверка технического состояния и ремонт коленчатого вала
- •4.7.2. Проверка технического состояния и замена подшипников
- •4.7.3. Проверка технического состояния и замена шатунов
- •4.8. Проверка технического состояния и ремонт
- •4.8.1.Проверка технического состояния и ремонт седел и
- •4.8.2. Проверка технического состояния и ремонт клапанов
- •4.8.3. Проверка технического состояния и ремонт пружин,
- •4.8.4. Проверка технического состояния и ремонт
- •4.8.5. Проверка технического состояния корпусов подшипников и цепи
- •4.8.6. Проверка технического состояния и установка
- •4.8.7. Замена маслосъемных колпачков клапанов
- •4.8.8. Регулировка тепловых зазоров клапанов.
- •4.9. Проверка технического состояния и ремонт
- •4.9.1. Гидравлические толкатели и их неисправности
- •4.9.2. Проверка технического состояния гидравлических толкателей
- •4.9.3. Ремонт гидравлических толкателей
- •4.12. Проверка технического состояния и то системы рециркуляции отработавших газов
- •4.10. Проверка технического состояния, обслуживание и ремонт
- •4.10.1. Неисправности системы охлаждения
- •4.10.2. Общая проверка технического состояния системы охлаждения
- •4.10.3. Проверка технического состояния электрического вентилятора, гидравлической и электромагнитной муфт вентилятора
- •4.10.4. Проверка технического состояния указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости
- •4.10.5. Ремонт жидкостного насоса
- •4.10.6. Ремонт радиатора и расширительного бачка
- •4.10.8. Проверка технического состояния системы
- •4.11. Проверка технического состояния, обслуживание и ремонт
- •4.11.1. Основные неисправности системы смазки
- •4.11.2. Общая проверка технического состояния системы смазки
- •4.11.3. Проверка и ремонт масляного насоса
- •4.11.4. Проверка технического состояния датчика давления масла
- •4.11.5. Замена масла
- •4.13. Обкатка двигателя после ремонта
- •4.13. Техническое обслуживание двигателя
4.10.4. Проверка технического состояния указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости
Постоянное напряжение на указатель температуры (контрольной лампы) подается от питающего провода приборной панели через выключатель зажигания и плавкий предохранитель. Заземляющая часть цепи стрелочного указателя управляется датчиком. Датчик содержит терморезистор – компонент, электрическое сопротивление которого уменьшается при его нагревании. Пока двигатель не прогрет, сопротивление датчика высоко, сила тока, идущего через стрелочный указатель, мала и стрелка прибора указателя остается в левом (холодном) секторе шкалы указателя. По мере повышения температуры жидкости и падения сопротивления датчика сила тока возрастает и стрелка указателя перемещается в правый сектор шкалы.
На моделях с контрольной лампой температуры охлаждающей жидкости питание в цепь лампы подается от щитка приборов. Заземляющая часть цепи лампы управляется датчиком. Датчик представляет собой выключатель, который срабатывает при определенной температуре и замыкает цепь. Если лампа установлена в дополнение к стрелочному указателю, датчики указателя и лампы собраны в единый блок с двумя проводами – по одному для заземляющих частей цепи указателя и лампы.
Если стрелочный указатель температуры не работает, сначала проверяют другие приборы на щитке. При не работающих приборах проверяют подачу питания на приборную панель. Если показания приборов нестабильны, возможно неисправен стабилизатор, который вмонтирован в печатную плату щитка приборов.
При неработающем указателе температуры охлаждающей жидкости прежде всего необходимо проверить соответствующий предохранитель. Если он исправен, следует отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости и ненадолго замкнуть его на «массу» при включенном зажигании. Стрелка указателя должна полностью отклониться, в противном случае датчик неисправен. Если стрелка не отклоняется, следует подать на указатель напряжение аккумулятора (12 В). Если стрелка не отклоняется и в этом случае, необходимо заменить указатель.
Такие же основные принципы проверки применимы и к проверке исправности контрольной лампы. Лампа должна загореться при заземлении соответствующего провода.
Учитывая вышеописанный принцип работы датчика температуры, его детальную проверку осуществляют измерением зависимости сопротивления от температуры. Для этого датчик снимают с двигателя и погружают в воду, предварительно подсоединив омметр к выводу датчика и его корпусу. Постепенно нагревая воду, измеряют сопротивление датчика и температуру воды и сравнивают полученные значения с номинальными.
В дизельных двигателях используют двухэлементные датчики температуры охлаждающей жидкости: один из элементов – в цепи указателя температуры, а второй – в цепи управления калильными свечами. Оба элемента проверяют аналогично вышеописанному. Омметр при этом подсоединяют к выводу проверяемого элемента и корпусу датчика. Оба элемента датчика, как правило, имеют разные температурные зависимости сопротивления.
Технические данные для датчиков температуры охлаждающей жидкости в каталогах и руководствах по ремонту автомобилей часто приводятся для определенной температуры, т. е. указывается тип датчика и его сопротивление при данной температуре.