4.10.6. Ремонт радиатора и расширительного бачка

Радиатор может иметь следующие дефекты: пробоины, вмятины, трещины на бачках 1 (рис.), поломки и трещины 2 на пластинах каркаса, нарушение герметичности в местах пайки 4, повреждение охлаждающих пластин или трубок 3, отложения накипи, засорение вследствие налипания насекомых, перекос по диагоналям а,б.

Рис. Основные дефекты радиатора

Накипь и загрязнения удаляют в установках, обеспечивающих подогрев моющего средства до 60…80º С, его циркуляцию и последующую промывку радиатора водой. В качестве моющего средства для латунных радиаторов используют 5…10 %-й раствор соляной кислоты с добавкой 3…4 г уротропина на 1 л раствора для предохранения металла от коррозии. Для очистки поверхности радиатора от налипших насекомых рекомендуется применять специальный растворитель, который наносят на радиатор, а затем смывают водой.

Латунные бачки, имеющие вмятины, рихтуют деревянной киянкой на деревянной подкладке. Небольшие трещины устраняют пайкой мягким припоем типа ПОССу 30-2. Поврежденные верхний и нижний бачки радиатора ремонтируют наложением заплат толщиной 0,8…1,5 мм и площадью, перекрывающей площадь поврежденного участка. Заплату и поврежденный участок зачищают, лудят и припаивают друг к другу. Повреждения пластин каркаса устра­няют газовой сваркой. Помятые пластины радиатора выпрямляют при помощи гре­бенки.

Если поврежденные трубки радиатора нельзя запаять, их заглушают путем пайки верхнего и нижнего концов. Однако на весь радиатор допускается заглушать таким образом не более трех трубок. При большем числе поврежденных трубок их нужно заменить новыми или заменить радиатор целиком. Для нагрева при отпаивании в трубки вводят стальные стержни, имеющие форму трубок. На их место устанавливают новые или запаянные трубки, концы которых развальцовывают и припаивают к опорным пластинам сердцевины. Поломки и трещины на пластинах крепления радиатора заваривают газовой сваркой.

Пайка замененных трубок может осуществляться паяльником или погруже­нием сердцевины в припой. В этом случае радиатор вначале протравливают в ванне с соляной кислотой в течение 3…5 мин (глубина погружения трубок 10…15 мм), а затем погружают в раствор хлористого цинка на 0,5…1,0 мин, а потом — в рас­плавленный припой так, чтобы в нем ока­залась опорная пластина и концы трубок на 5…8 мм. После этого сердцевину выни­мают и встряхивают для удаления излиш­него припоя и проверяют не герметич­ность.

После припайки бачков и установки радиатора в каркас его проверяют на пе­рекос, измеряя размеры а и б по двум ди­агоналям (рис. ). Перекос не должен превышать 3,0 мм. Кроме того, отремонтированный радиатор обязательно проверяют на герметичность.

Большинство легковых автомобилей имеют радиатор с сердцевиной из алюминиевого сплава и пластмассовыми бачками. Такие радиаторы, как правило, не ремонтируются, за исключением замены отдельных трубок, и при повреждении заменяются.

Расширительный бачок системы охлаждения изготавливают из прозрачной пластмассы. Отдельные небольшие трещины на шве, соединяющем нижнюю и верхнюю половины бачка, можно заварить, используя для нагрева пластмассы обычный паяльник. Если трещины по шву имеют длину более 15…20 мм или увеличены размеры бачка, его необходимо заменить. Вздутие расширительного бачка может произойти из-за залипания выпускного клапана в его пробке, что приводит к повышению давления в системе охлаждения. Поэтому после длительного перерыва в эксплуатации автомобиля рекомендуется перед запуском двигателя снять с бачка пробку и большим пальцем руки отжать клапан.

Замена охлаждающей жидкости

После ремонта или замены элементов системы охлаждения, а также через каждые 60 тыс. км пробега (либо через два года), следует заменить охлаждающую жидкость. Необходимость замены обусловлена тем, что антикоррозионные компоненты, содержащиеся в системе, в процессе ее заполнения осаждаются на новых или отремонтированных и очищенных деталях, и при этом образуется стойкий антикоррозионный слой.

Замена охлаждающей жидкости должна производиться на непрогретом двигателе или подогретой жидкостью на прогретом двигателе во избежание его повреждения из-за резкого охлаждения металлических деталей.

Для слива охлаждающей жидкости снимают крышку с расширительного бачка. Открывают краники бачка радиатора и блока цилиндров (при их наличии). При отсутствии краников отсоединяют нижний патрубок радиатора. Отсоединяют шланг отопителя на блоке цилиндров.

Во время заправки охлаждающей жидкости регулятор отопления в салоне устанавливают на максимальную степень нагрева, чтобы охлаждающая жидкость заполнила радиатор отопителя.

Во многих современных автомобилях имеются специальные пробки для удаления воздуха из системы охлаждения. Пробок может быть несколько или одна, расположенная обычно у корпуса термостата.

Перед заполнением системы пробки отворачивают и систему заполняют жидкостью медленно непрерывной струей до тех пор, пока она не начнет вытекать через пробки. Затем пробки или краники затягивают, а жидкость доливают до отметки “MAX” расширительного бачка или, при его отсутствии, до нижней части горловины радиатора. Если уровень жидкости в расширительном бачке перестал понижаться, следует энергично сжать 2 - 3 раза нижний шланг радиатора.

После заполнения системы двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры, дают ему поработать в течение 3…5 мин, периодически меняя частоту вращения коленчатого вала от минимальной до 3000 об/мин. Останавливают двигатель и при необходимости доливают охлаждающую жидкость.

Если двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть немного выше метки “MAX”. При холодном двигатель, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть между метками “MIN” и “MAX”.

Если охлаждающая жидкость долго не обновлялась, или сильно раз­бавлена водой, со временем система охлажде­ния теряет свою эффективность в связи с тем, что внутренние стенки трубок ради­атора корродируют, покрываются наки­пью и прочими отложениями. Восстано­вить эффективность системы охлаждения можно промывкой.

Чтобы избежать нежелательных заг­рязнений, радиатор и двигатель промы­ваются раздельно.

Промывка радиатора. Чтобы промыть радиатор, вначале затягивают сливную пробку радиатора и винты выпуска воздуха (если они имеются). Отсоединяют от радиатора верхний, нижний и прочие шланги.

В верхнее входное отверстие вставляют шланг. Пускают чистую воду через радиатор и промывают до тех пор, пока из нижнего отверстия не польет­ся чистая вода. Если выте­кающая вода, после промывки остается грязной, требу­ется промывка с добавлением моющих средств. Если и это не приведет к желаемому результату, необходимо ввести шланг в нижнее отверстие радиатора и промыть его обратным потоком воды.

Промывка двигателя. Чтобы промыть двигатель, следует установить и затянуть сливные пробки в блоке цилиндров и ввернуть винты вы­пуска воздуха (если таковые имеются). Снимают термостат, отсоединяют верхний и нижний шланги от радиатора. Вставляют шланг в вер­хнее отверстии подачи охлаждающей жидкости в двигатель и промывают его водой.

Однако для многих двигателей, у которых нет сливных пробок и винтов выпуска воздуха, промывка двигателя является проблематичной, поэтому ее производить без крайней необходимости не следует, так как промывочную воду или жидкость потом сложно удалить.