0. Определение сроков службы рельсов

На дорогах нашей страны сроки службы рельсов до первой перекладки, т.е. межремонтные сроки, установлены в тоннаже брутто. Эти сроки установлены исходя из ограничений общего количества рельсов, изымаемых из пути в одиночном порядке за весь их срок службы, а также наибольшего их годового выхода по дефектности.

Исходные данные:

=1- коэффициент учёта качества, рельсов;

А =800– коэффициент снижения допустимого тоннажа в кривой;

=1- коэффициент, учитывающий влияние мероприятий по удлинению сроков службы рельсов в кривых (лубрикация и т.д.);

R=1050 м- радиус кривой

=31 т/ось- средневзвешенные по тоннажу динамические нагрузки на ось подвижного состава в условиях, при которых определялись нормальные значения срока службы рельсов по их суммарному одиночному изъятию.

=65 кг-вес одного погонного метра рельса.

=5,2- принятое суммарное одиночное изъятие рельсов из пути по дефектам.

Срок службы определяется по формуле:

где Г- заданная грузонапряжонность (25 млн ткм брутто/км в год)

2. Определение основных параметров обыкновенного стрелочного перевода

Соединение рельсовых путей – это особое устройство верхнего строения, которое служит для перевода по нему поезда или отдельного подвижного состава с одного рельсового пути на другой. Соединения рельсовых путей могут быть осуществлены при помощи стрелочных переводов.

Стрелочные переводы рассчитываются с высокой точностью, при расчете линейных размеров их значения округляют до 1мм, значения углов в градусном исчислении до 1 секунды, тригонометрические функции и радианные меры углов до шестого знака после запятой.

Исходные данные:

1. Тип рельсов Р65

2. Расстояние между осями шпал на перегоне 501 мм.

3. Марка крестовины 1/8.

4. Конструкция крестовины – сборная с литым сердечником.

5. Криволинейный секущий остряк с корневым устройством вкладышно-накладочного типа.

6. Начальный стрелочный угол 0⁰ 32’=0⁰ 53’

7. Полный стрелочный угол 1⁰46’=2⁰ 43’

8. Скорость движения по стрелке V=70 (км/ч)=13.3 (м/с)

9. Допускаемое значение не погашенного центробежного ускорения

2.1 Расчёт длины остряка

Форма остряков в плане определяется требованиям обеспечения наилучших условий взаимодействия подвижного состава и элементов стрелочного перевода в зоне стрелки. При этом важнейшим требованием является обеспечение плавного перехода подвижного состава с прямого участка пути на стрелку и далее переводную (стрелочную) кривую. Остряк бывает одинарной кривизны радиусом , равный радиусу переводной кривой .

Н а дорогах России применяются криволинейные остряки секущего типа. В зависимости от конструкции корня остряка за центр его поворота при переводе принимают: при вкладышно-накладочном корневом устройстве - корень остряка, при гибких остряках –конец гибкой части.

Определение длины остряка производится по заданным значениям начального и полного стрелочных углов и .

мм

φ’=

φ=β -β =2,43 -0.53 =1.9

мм