3.5 Определение возможной продолжительности «окна».

Возможная продолжительность «окна» зависит от числа путей на участке, интенсивности движения поездов, способа связи при движении поездов, скорости движения поездов, расстояния между раздельными пунктами.

На однопутном участке возможная продолжительность «окна» определяется по формуле

где N – число поездов, проходящих по ремонтному участку в сутки;

- период графика движения поездов:

мин,

где, - время движения поездов от станции а до станции б:

мин.

Может возникнуть следующая ситуация , когда:

1. T₀ = T_0(ВОЗМ)

2. T₀ < T_0(ВОЗМ)

3. T₀ > T_0(ВОЗМ)

Лучшим вариантом является вариант 2 , здесь имеется запас пропускной способности, и незначительные сбои в работе в период «окна» не приведет к задержкам поездов.

Худшим вариантом оказывается вариант 3, когда по графику движения поездов нет возможности предоставить «окно» , ограничивающее выполнение заданного объема работ.

В этом случае разрабатываются специальные организационно-технические мероприятия:

1. устройство двухсторонней блокировки ,

2. сдваивание или страивание поездов,

3. отмена некоторых поездов,

сокращение времени стоянок поездов на станциях

3.6 Построение графика работ в «окно».

По выполненному расчету строится график производства основных работ по капитальному ремонту пути в «окно».

Для построения графика требуется определить, кроме перечисленных , еще интервалы времени: τ₁ – между началом укладки пути и началом работы по сболчиванию звеньев; τ₂ – между началом работ по сболчиванию звеньев и началом работ по рихтовке пути; τ₃ – между началом этой работы и началом работы хоппер – дозаторов и τ₄ – между началом работы хоппер – дозаторов и началом работы машины ВПО-3000.

Сболчивание звеньев можно начать только после того, как головная часть укладочного поезда зайдет на вновь уложенные звенья и за ней останутся свободными 50 м пути, необходимые по условиям техники безопасности. Исходя из этого, τ₁ определяется из выражения:

где l_ГУП – длина головной части укладочного поезда, состоящая из укладочного крана и пяти платформ, постоянно сцепленных с ним, на которых имеется запас пакетов звеньев, необходимых для бесперебойной работы укладчика.

l_ГУП = l_УК+5l_П=100м.

τ₂ – принимается равным 5 мин.

Минимальны интервал времени τ₃ между началом работы рихтовочной бригады и началом производства работ по выгрузке щебня из хоппер – дозаторов определяется тем, что выгрузка щебня может начаться только после того, как на отрихтованный путь полностью зайдет питающий состав путеукладочного поезда (l_{(УП.ПИТ)}), локомотив и турный вагон балластного поезда (50м) и, кроме того, между локомотивами обоих поездов будет еще свободный участок в 50м, необходимый по условиям техники безопасности. При подсчете τ₃ , следует учесть также , что между питающим составом и рихтовочной бригадой также должен быть свободный участок в 50м по условиям техники безопасности.

Из выше изложенного видно, что min τ₃ может быть определен по формуле:

где l_РИХ – участок занимаемы бригадой по рихтовке пути , l_РИХ =50м,

Длина питающего состава равна разности длин всего укладочного поезда l_УП и головной части этого поезда l_ГУП . Подставив эти значения, получим:

Если выгрузку щебня начать после истечения минимального интервала τ_3, то эту работу можно будет производить только в темпе работ путеразборочного поезда, который значительно меньше темпа работы хоппер – дозаторов (3-4 км/ч). Чтобы можно было производить выгрузку щебня с несколько большей скоростью, интервал τ₃ принимают большим, чем min τ₃ .

Вместе с тем наибольший интервал времени max τ₃ определяется тем, что к моменту укладки последнего звена балластный поезд должен подойти к укладочному на минимально-допустимое расстояние – 25 м с тем, чтобы как только начнут выводить путеукладочный поезд с вновь уложенного пути, балластный поезд смог бы произвести выгрузку щебня на освободившемся участке нового пути с максимально конструктивной скоростью.

Фактически τ₃ принимают большим min τ_{3 ,} но меньшим, чем max τ_{3 .}

Интервал времени τ₄ между началом работы хоппер – дозаторной вертушки и началом работы машины ВПО-3000 определяется тем, что последняя может вступать в работу после того, как конец балластного поезда проследует место начала работы также, примерно на 100м.

где 100м – составляет расстояние в 50м по технике безопасности между балластным и выправочным поездом и 50м, занимаемые локомотивом и турным вагоном машины ВПО-3000 на вновь уложенном пути в начале работы этой машины.

Интервал времени τ₅ между началом работы бригады, устанавливающей противоугоны, и началом работы машины ВПО-3000 из условия обеспечения расстояния 50 м по технике безопасности между ними.