3 Розрахунок основних технічних характеристик

При виборі положення траси на місцевості слід враховувати норми відведення земель для автомобільних доріг. Фактична смуга відведень встанов- люється в проекті дороги у графіку відведень земель.

Половою відведень називають волосу місцевості у плані, яку виділяють для розміщення на ній дороги та всіх допоміжних дорожніх споруд транспортного та дорожнього обслуговування.

Смуга відведень залежить від категорії дороги, числа смуг руху, висоти насипу, глибини виїмки, характеру місцевості, її похила.

Для перелічених улаштувань та споруд площа відведень ураховує додаткового на висновках детального обґрунтування їх використання у проекті.

Після закінчення будівництва тимчасові відведення землі повинні бути приведені у стан пригодний для сільськогосподарських робіт та повернені землекористувачам.

3.1 Розрахунок середньо річної добової, перспективної інтенсивності руху

Район проектування характеризується середнім розвитком виробничих сил та середньою густотою населення. Перспективний рік для доріг загальний сітки при призначенні їх, категорії та основних технічних нормативів приймається на 20 рок. від початку експлуатації дороги.

Об’єм вантажоперевезень на проектній дорозі у вихідному році дорівнює

де n – варіант за списком.

Обчислюють інтенсивність руху вантажних автомобілів, які виконують основний об’єм перевезень N_г у вихідному році

де q_ср – середня вантажопід’ємність автомобілів, т;

 – коефіцієнт використання вантажопід’ємності автомобіля,  =0,8;

 – коефіцієнт використання пробігу автомобілів,  =0,6;

Т_раб – розрахункове число діб праці автомобільного транспорту у році.

У розрахунку приймаємо дороги місцевого призначення Т_раб =250 діб.

Визначають середню вантажопід’ємність автомобілів у транспортному потоці

де q_i – вантажопід’ємність кожної групи автомобілів у потоці, т;

p_i – доля автомобілів кожної групи в складі потоку, %.

Характеристики вантажного транспортного потоку

автомобілів	Доля автомобілів, %	Вантажопід’ємність, т
ГАЗ-53 ЗІЛ-130 МАЗ-500 КАМАЗ-5320	53 29 12 6	4 6 8 6

Інтенсивність руху вантажних автомобілів, які виконують малі господарчі перевезення

де, а – доля господарчих перевезень від потоку основних вантажних автомобілів у розрахунках використовують дані СоюзДорНИИ, а=0,25.

Інтенсивність руху вантажних автомобілів виконуючих спеціальні перевезення (крани, технічна допомога, трайлери, рефрижератори і т.п.)

де b – доля спеціальних перевезень від потоку основних вантажних автомобілів, b=0,05.

Інтенсивність руху легкових автомобілів

де С – доля легкових автомобілів від сумарної інтенсивності руху вантажних автомобілей,С=0,6

Інтенсивність руху автобусів

де d – доля автобусних перевезень від сумарної інтенсивності руху вантажних автомобілей,d=0,1

Сумарна середньорічна будова інтенсивність руху у вихіднім році на проектуємій ділянці автомобільній дороги N₀ складає

Перспективну інтенсивність руху встановлюють по результатам економічних вишукувань з урахуванням прогнозу зміни складу руху й об’ємів перевезень у районі будівництва дороги.

Величину перспективної інтенсивності руху на розрахунковий період часу визначають через визначену інтенсивність руху у вихідному році:

де t – перспективний період часу (приймають 20 років);

p – темп енергійного приросту інтенсивності руху (табл. 2.1).

За розміром відповідно з [1] установлюємо, що будемо проектувати автомобільну дорогу ІІІ технічної категорії.