11.2 Выбор вида транспортного средства (тс)
Транспортные перевозки могут быть как смешанными, так и интермодальными. При смешанной перевозке отсутствует единый оператор процесса перевозки. Это ведет к необходимости использования нескольких транспортных документов, к разрозненной схеме взаимодействия участников перевозочного процесса (грузоотправитель, экспедитор №1, сопровождающий груз от отправки первым видом ТС до перевозки на втором виде ТС; экспедитор №2, сопровождающий груз до грузополучателя).
В результате снижается вероятность выполнения 6 правил логистики.
При интермодальных перевозках единый оператор процесса перевозки составляет единый транспортный документ по единой тарифной ставке (фрахту) и последовательно-централизованной схеме взаимодействия участников. В результате повышается вероятность выполнения 6 правил логистики.
Задача выбора вида ТС решается во взаимосвязи с другими задачами логистики, такими как определение кольцевых маршрутов, минимизация транспортных издержек, создание транспортных коридоров и транспортных цепей.
Транспортный коридор – часть национальной или международной транспортной системы, обеспечивающая значительную часть грузовых перевозок между отдельными географическими районами. Кроме ТС в нее входят стационарные устройства, работающие на данном направлении и совокупность правовых условий осуществления этих перевозок.
Транспортная цепь – этапы перевозок грузов на определенные расстояния в течении определенного периода времени. Характерной чертой транспортной цепи является неизменность груза.
Кроме рассмотренных в предыдущей лекции преимуществ и недостатков отдельных видов транспорта выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида ТС. К ним относятся:
время доставки;
частота отправлений;
надежность соблюдения графика доставки;
универсальность;
доступность для доставки в любую точку территории;
стоимость.
Экспертная оценка значимости различных факторов в различных условиях приводит в основном к необходимости учета 1, 3 и 6 факторов. Правильность сделанного выбора должна подтверждаться технико-экономическими расчетами.
11.3 Составление кольцевых и радиальных маршрутов
Кольцевой маршрут – это направление движения транспортного средства от исходного пункта через пункты доставки грузов потребителям и от последнего потребителя в исходный пункт по кольцу, то есть напрямую по направлению, не совпадающему с изначальным. Эти маршруты используются, когда суммарный объем спроса в несколько раз меньше грузоподъемности автомобиля.
Составление кольцевых маршрутов приближенно может осуществляться на основе алгоритма Свира ("дворника-стеклоочистителя").
0 склад =0
Рис.4 – Составление кольцевых маршрутов методом Свира
Суть алгоритма Свира состоит в том, что полярная ось, как "дворник-стеклоочиститель" начинает постепенно вращаться против часовой стрелки, как бы "стирая" с координат поля потребителей. Как только сумма поставок "стертых" потребителей достигает вместимости транспортного средства, фиксируется сектор для составления одного кольцевого маршрута и т. д.
На кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости могут накладываться дополнительные требования, например, по времени.
Если время движения по кольцевому маршруту больше допустимого, то этот сектор уменьшают и увеличивают следующий.
Составление расписания движения по кольцевому маршруту в пределах каждого сектора может осуществляться с помощью различных оптимизационных задач.
Этот метод дает хорошие результаты на евклидовой транспортной сети, т. е. в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямопропорционально расстоянию по прямой.
Радиальный маршрут – это направление движения транспортного средства от исходного пункта до пункта назначения и обратно. Они используются в случаях, когда объем спроса у потребителя не превышает грузоподъемности транспортного средства и сопоставим с ним.
Для решения задачи развозки грузов применяется метод Кларка-Райта, предложенный в 1963 г.британскими учеными Г. Кларком (G.Clarke) и Дж. Райтом (J.W.Right).Он известен также в литературе как метод центра тяжести и применяется для поиска места расположения склада или центра распределения грузов. Суть метода состоит в поиске точки центра распределения, координаты которой определяют по формуле средней взвешенной арифметической. В качестве осредняемых величин выступают соответствующие координаты потребителей грузов, найденные на евклидовой плоскости или карте местности в условных единицах измерения. Весом в формуле средней взвешенной арифметической выступает для каждого потребителя его спрос.
Координаты склада находят по формулам:
Хскл = Ʃ (Xi*Fi)/ Ʃ Fi (11.1)
Ускл =Ʃ(Уi*Fi) /Ʃ Fi (11.2),
где Хi - абсцисса i потребителя на карте,
Уi - ордината i потребителя на карте,
Fi – потребность i потребителя.
Рассчитанные координаты Хскл и Ускл определяют положение склада на местности в выбранных условных координатах.
Для нахождения реальной точки для размещения склада учитывают географические особенности местности по карте (наличие дорог, характер рельефа, почвенного покрова и т.д.)