2. Управление выручкой и взаиморасчетами

Кроме управления доходами, относящегося к вопросам стратегического характера, авиакомпании должны контролировать и свою выручку (то есть выполнять работу оперативного характера). При этом соответствующие автоматизированные системы обеспечивают им следующее:

• учет и контроль возвращаемых и обмененных билетов и распределение информации о них по соответствующим бухгалтерским счетам;

• сбор и обработку поступающих из ГРС данных о финансовой стороне продаж;

• аудит тарифов, налогов и комиссионных;

• формирование дебетовых/кредитовых уведомлений для трэвел-агентств;

• формирование документов по дебиторской/кредиторской задолженности по отношению к другим авиакомпаниям.

Из сказанного ясно, что в цепочке «трэвел-агентство — ГРС — инвенторная система — авиакомпания» циркулирует вся необходимая финансовая информация. А каковы при этом сами финансовые потоки?

Следует сказать, что за рубежом практически за все операции, связанные с бронированием их ресурсов, платят авиакомпании. При этом в их тарифах на авиабилеты, кроме зарплаты персонала и прибыли, заложены оплата топлива и услуг аэропорта, а также оплата услуг автоматизированных систем (и инвенторных, и ГРС) и комиссионные трэвел-агентства. Агентства, в свою очередь, должны оплатить услуги ГРС. (В настоящее время их стоимость неуклонно падает и, например, в Amadeus составляет всего лишь 30 долл. в месяц, так как авиакомпаниям выгодно, чтобы их билеты продавало как можно больше субъектов рынка и стоимость их услуг для конечных пользователей-пассажиров при продаже ресурсов данной авиакомпании была не выше, чем при продаже ресурсов компаний-конкурентов. Позтому они стремятся снизить расходы трэвел-агентств, все более беря их на себя.) Кроме того, агентства должны перевести все вырученные от продажи ресурсов авиакомпаний средства за вычетом комиссионных, установленных по договору, на счет соответствующей компании (возможен вариант, когда трэвел-агентство перечисляет авиакомпании все вырученные средства, а потом авиакомпания периодически расплачивается с ним).

Таким образом, между всеми участниками цепочки продаж существуют взаимные финансовые обязательства и их урегулированием занимаются специальные клиринговые системы (системы взаиморасчетов).

Системы класса CRS продолжают, причем достаточно успешно, развиваться и в настоящее время. Подтверждением может служить, например, то, что в последнее время все большую популярность приобретает работа ГРС с расписанием, минуя OAG. Это стало возможным потому, что недавно сообщения об изменении расписания удалось формализовать, и теперь их можно получать непосредственно из инвенторных систем.

Почему необходимо рассказать о том, как это сделано у нас

Следует сразу сказать, что в России (точнее, в СССР) автоматизированные системы бронирования и продажи авиабилетов начали появляться так же, как и за рубежом, в 60-х годах, но в отличие от «дикого Запада», где было полно авиакомпаний, в СССР существовала единственная — «Аэрофлот», а потому и система автоматизации бронирования ее ресурсов развивалась «как попроще». Тем не менее истории развития отечественных систем полезно посвятить специальную статью, которую планируется опубликовать в еженедельнике Computerworld Россия.

И несколько слов о сегодня и завтра отечественных систем. Сегодня много говорится о том, что, мол, если бы российские авиакомпании могли «прорваться» со своей информацией в ГРС (а мешают этому, как представляется, только высокие для российского рынка цены на размещение информации), то тогда они смогли бы зажить припеваючи. Однако трудно рассчитывать, что иностранных туристов и деловых людей привлекут мало кому известные названия (за рубежом знают в основном «Аэрофлот» и «Трансаэро»), да и большинство российских авиакомпаний получает львиную долю или попросту весь доход на перевозках внутри России и ближнего зарубежья. Наши системы комплексного обслуживания авиапассажиров некоторое время будут продолжать нести отпечаток российской специфики — еще и поэтому важно посмотреть, каковы сегодня технологии бронирования и продажи авиабилетов в России. Конечно, при этом интерес будут представлять как проблемы развития систем, связанные с существующими ограничениями разного сорта, так и пути их преодоления.

Российское авиационное объединение AiRUnion приступило к промышленной эксплуатации современной системы управления доходами. Аналитики AiRUnion расценивают внедрение системы подобного уровня как важный этап в развитии информационного комплекса AiRUnion и знаковое событие на пути повышения эффективности работы и доходности авиакомпаний объединения. Очевидны и выгоды для пассажиров: в результате внедрения системы - повысится уровень сервиса и результативность бронирований, появится возможность улучшать класс обслуживания без дополнительной оплаты

Внедрение системы управления доходами мирового уровня в авиакомпаниях авиаобъединения AiRUnion осуществил подрядчик ЗАО «ТАИС» путем стыковки продукта ProfitLine/Yield фирмы Lufthansa Systems Berlin с действующими в AiRUnion системой резервирования «Сирена-2.3» и системой регистрации пассажиров «Регина». Конечной целью внедрения системы является максимизация суммарного дохода на  сети перевозок AiRUnion в целом, а не раздельно на каждом из рейсов этой сети.

Используя статистические данные о рейсах за 2004-2006 годы, а теперь и текущую информацию, поступающую в систему с высокой периодичностью,   ProfitLine/Yield формирует оптимальные параметры процесса бронирования.

Кроме того, применение ProfitLine/Yield поможет AiRUnion использовать механизмы сверхбронирования, т.е. позволит на основании статистики о неявках пассажиров обеспечить максимальную загрузку рейса и исключить вероятность пустых кресел при отказе от полета.

С внедрением системы управления доходами в AiRUnion начинает применяться практика повышения класса обслуживания пассажиров. В случае если спрос не места в бизнес-классе недостаточен, а спрос на места в эконом-классе на том же рейсе не полностью удовлетворен, пассажирам авиакомпаний AiRUnion будет предложено место в бизнес-классе по тарифу эконом. В первую очередь такая услуга будет предоставляться частолетающим пассажирам, участникам бонусных программ авиаобъединения.

Для выявления таких пассажиров уже в 1 квартале 2007 года в AiRUnion планируется запустить Систему лояльности, которая будет содержать ключевые данные о клиентах авиакомпаний объединения (количество и направления полетов, индивидуальные предпочтения, даты рождения).

Запуск в промышленную эксплуатацию системы управления доходами состоялся в AiRUnion 13 октября. Комментируя