3. Чехлы шарниров равных угловых скоростей

Чехлы защищают поверхности шарниров от небла­гоприятных внешних воздействий. Сам чехол должен выдерживать высокие температуры, воздействие дорожной соли, удары частиц гравия и постоянные изгибы и скручивания. Разрыв чехла и его несвоев­ременная замена приведёт к повреждению шарнира. Разрыв чехла является самой распространенной при­чиной выхода шарниров из строя.

Типы чехлов:

• Цельный чехол (рисунок 3.1). Для замены поврежденного чехла цельным чехлом требуется снять полуось с автомо­биля. Это необходимо для того, чтобы снять ШРУС с вала, после чего может быть установлен новый чехол.

• Разрезной чехол (рисунок 3.2). Для установки разрезного чехла снимать полуось с автомобиля не требуется, поэто­му чехлы такого типа являются весьма популярны­ми, поскольку владелец автомобиля может устано­вить их самостоятельно. Однако, следует иметь в виду, что установка таких чехлов требует тщатель­ного выполнения всех операций для обеспечения требуемой герметичности. На протяжении периода высыхания клея чехол должен оставаться непод­вижным.

• Универсальный чехол – его замена не требует демонтажа ШРУС (рисунок 3.3). Для установки чехла такого типа достаточно отсоединить приводной вал со стороны колеса, после чего чехол можно будет натянуть на ШРУС.

Рисунок 3.1 – Цельный чехол шарнира равных угловых скоростей

Рисунок 3.2 – Разрезной чехол шарнира равных угловых скоростей

Рисунок 3.3 – Универсальный чехол шарнира равных угловых скоростей

Независимо от того, какого типа чехол используется, рекомендуется перед установкой нового чехла всегда снимать ШРУС с вала и очищать его детали [5].

4. Обслуживание шарниров равных угловых скоростей

Поиск и устранение неисправностей:

• Щелчки, исходящие из передней части автомоби­ля во время поворота и ускорения. Как правило, если щелчки слышны, когда руле­вое колесо повёрнуто до упора влево, имеет место износ правого шарнира равных угловых скоро­стей. Если щелчки слышны, когда рулевое колесо повёрнуто до упора вправо, имеет место износ левого шарнира равных угловых скоростей.

• Постоянный гул может возникать в результате отсутствия смазки во внутренних или наружных шарнирах. Необходим осмотр чехлов на предмет трещин.

• Глухие стуки во время ускорения или замедления могут возникать вследствие износа внутреннего шарнира или проблемы с дифференциалом.

• Если источником вибрации или шума является полуось, это обычно указывает на неисправность внутреннего шарнира равных угловых скоростей.

Если вибрация возрастает с увеличением скоро­сти, это может быть результатом чрезмерно высо­кого люфта в наружном или внутреннем шарнире равных угловых скоростей. Если погнут вал, это означает, что имеет место нарушение балансиров­ки в результате потери балансировочных грузиков приводного вала.

При установке или снятии шарнира равных угловых скоро­стей никогда не следует применять металлический молоток. Подшипники изготовлены с очень жёсткими допусками и во время выполнения работы могут быть легко повреждены – поэ­тому допускается только осторожное постукивание по деталям пластмассовым или резиновым молотком [5].

1. Дефекты чехлов

Большинство дефектов чехлов ничем не проявляется в течение длительного времени после их возникно­вения и обнаруживаются, только когда автомобиль проходит сервисное обслуживание или при поиске причин повышенного шума или вибрации. К тому времени, когда дефект будет обнаружен, в шарнире уже может отсутствовать смазка или он может быть загрязнён.

Если в смазке, взятой из повреждённого чехла, при растирании её между пальцами ощущается при­сутствие песка, это означает, что как смазка, так и шарнир загрязнены. В этом случае шарнир следует очистить и осмотреть. Для этого настоятельно реко­мендуется снять шарнир с автомобиля. Только в том случае, если после очистки повреждений не обнару­жено, шарнир можно использовать далее. В против­ном случае, шарнир следует заменить.

Причинами выхода чехлов из строя являются:

• Повреждение чехла посторонними предметами.

• Ухудшение состояния материала.

• Ненадлежащее склеивание на разрезных чехлах.

• Ослабление затяжки или потеря хомута.

• Неправильно выполненная процедура установки.

Необходимо как можно часто и качественно производить контроль за ШРУСами на предмет наличия таких дефектов как: порезы, проколы, порывы, истирания, ухудшение состояния материала, ослабление и (или) отсутствие фиксирующих хомутов. Также важным является правильный выбор чехлов в зависимости от их материала и размера отверстия [5].

2. Дефекты шарниров равных угловых скоростей

Шарниры равных угловых скоростей являются надёжными устройствами, однако износ наружного шарнира может проявляться в виде вибрации при определённых скоростях движения. Чтобы опреде­лить, изношен ли шарнир, следует медленно про­ехать по кругу, повернув рулевое колесо до упора вправо, а затем влево. Изношенный шарнир издаёт ритмичные щелчки или потрескивания. Износ вну­тренних шарниров проявляется в виде глухого стука при нажатии или отпускании педали акселератора. Частичное заклинивание может быть вызвано пере­гревом шарнира в результате повреждения чехла и вытекания смазки. В конечном итоге у водителя возникает ощущение «стука», передаваемого через подвеску. При своевременном обнаружении неис­правности шарнир может быть тщательно очищен и заново набит смазкой.

Причинами выхода ШРУСа из строя:

• Износ

• Частичное заклинивание

Обязателен осмотр ШРУСа на наличие царапин, задиров, трещин и шероховатости поверхностей.

После снятия шарнира равных угловых скоростей с автомобиля, его можно разобрать, наклонив вну­треннее кольцо в одну сторону. Это можно сделать, вставив палец или подходящий инструмент в шлицы внутреннего вала, и наклонив кольцо до упора в одну сторону. При этом вы получите доступ к одному из шариков, который можно будет вытолкнуть из окна в обойме при помощи маленькой отвертки. Затем вну­треннее кольцо следует наклонить в другую сторону так, чтобы можно было снять следующий шарик, и продолжая таким же образом, снять все шарики шар­нира.

Осмотрите на предмет повреждений или износа шарики и дорожки качения внутреннего и наружного колец. Каждый шарик должен плотно сидеть в своём окне в обойме (зазор в этом месте часто является при­чиной щелчков или стуков, ассоциирующихся с изно­сом шарнира равных угловых скоростей).

Шарниры равных угловых скоростей являются пре­цизионными узлами, и при сборке шарики следует устанавливать только на свои прежние места. Каждый шарик и дорожка образуют свою собственную уни­кальную картину износа, поэтому перестановка шари­ков может привести к изменению допусков и возник­новению после сборки неожиданных проблем в виде износа и шума.

Если кольцо системы ABS, установленное на шар­нире равных угловых скоростей имеет повреждения, или на его полюсных зубьях имеется ржавчина, ШРУС следует заменить [5].