3)Охарактеризуйте себестоимость автомобильных перевозок

Себестоимость автомобильных перевозок в значительной степени зависит от топливной экономичности авто­мобилей — свойства, характеризующего расход топлива автомобилем или автопоездом при движении.

Топливная экономичность непосредственно зависит от конструкции автомобиля. Она определяется степенью совершенства рабочего процесса в двигателе, коэффициентом полезного действия и передаточными числами трансмиссии, соотношением между снаряженной и полной массой автомобиля и автопоезда, сопротивлением движению.

Себестоимость перевозок в большей мере зависит от расстояния и вида перевозимого груза, дорожных и погодных условий, типажа транспортных средств.

Затраты на эксплуатацию автомобильного транспорта, несмотря на относительно малый его удельный вес в общей транспортной работе в стране, превышают затраты на эксплуатацию всех других видов транспорта. Так, только по автомобильному транспорту общего пользования затраты на перевозки примерно равны затратам на железнодорожные перевозки..

На уровень затрат на перевозки влияют многие факторы:

социальные (уровень оплаты труда водителей, наличие или отсутствие системы стимулирования их труда, условия труда, быта и отдыха);

типаж подвижного состава (грузоподъемность автомобилей; использование прицепов, тягачей с полуприцепами и прицепами, общая грузоподъемность автопоездов; конструкционные и динамические качества подвижного состава);

условия эксплуатации, складывающиеся при выполнении различных видов перевозок (схема грузопотоков, партионность, способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ, маршрутизация перевозок, наличие централизованного диспетчерского управления ими, грузооборот и расстояния перевозок; вид грузов, степень использования грузоподъемности и подвижного состава при допустимых габаритах грузов);

методы организации и выполнения перевозок (степень концентрации парка автомобилей в автохозяйствах; централизация перевозок, в том числе грузов со станций железных дорог,

расход топливно-смазочных материалов, электроэнергии и др.

Применение показателя себестоимости, как меры оценки экономической эффективности транспортного производства, требует совершенствования методов ее подсчета. Используемый в настоящее время метод определения себестоимости перевозок в расчете на 10 т • км, хотя и прост, имеет существенные недостатки: не все элементы затрат планируются по единому принципу, поскольку одни из них относят на километр пробега, или автомобиле-часы работы, другие — на тонно-километр; себестоимость несопоставима по предприятиям — общий объем всех видов работ (в том числе экспедиционных, погрузочных и др.) сопоставляется только с перевозкой; себестоимость тонно-километра для разных марок автомобилей различается по уровню материальных и трудовых затрат; неодинаковые затраты и для автомобилей одной марки при перевозке на разные расстояния и разных грузов (различные, например, требуются затраты на перевозку 100 т груза на 1 км или 1 т на 100 км).