19. Выбор перевозчика.

Основные критерии выбора перевозчика используются, как правило, только для того, чтобы из множества перевозчиков можно было выделить ограниченное количество наиболее привлекательных транспортных компаний. Традиционно, к числу основных критериев относят:

- Скорость перевозки (общее время транспортировки груза от начального до конечного пункта).

- Надежность перевозки (вероятность соблюдения перевозчиком установленных сроков доставки груза).

- Стоимость перевозки (транспортные тарифы).

Главным логистическим посредником вместе с грузоперевозчиком, который принимает активное участие в процессе перевозки грузов, является транспортно-экспедиционная компания. Она оказывает заказчику дополнительные услуги, в которых он нуждается в процессе перевозки груза. 

20. Оценка перевозчика.

Оценка  перевозчика производится на основе перечисленных факторов: надёжность, скорость, стоимость. Каждому фактору присваивается свой «вес». Например, по критерию надежности возможно такая классификация компаний: высокий, средний, низкий уровень надежности; перевозчики и виды транспорта, обеспечивающие более быструю доставку, заслуживают и более высокой оценки.

В некоторых случаях к числу перечисленных основных критериев могут добавляться новые критерии.

21. Транспортная задача.

Транспортная задача (классическая) — задача об оптимальном плане перевозок однородного продукта из однородных пунктов наличия в однородные пункты потребления на однородных транспортных средствах (предопределённом количестве) со статичными данными и линеарном подходе (это основные условия задачи).

Для классической транспортной задачи выделяют два типа задач: критерий стоимости (достижение минимума затрат на перевозку) или расстояний и критерий времени (затрачивается минимум времени на перевозку).

22 Транспортная тара.

Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения.

Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:

- кратности использования: разовая и многооборотная;

- стабильности размеров: жесткая, мягкая;

- упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы;

- способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная;

- материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.;

- компактности: неразборная, разборная.

Транспортная тара подразделяется на жесткую и мягкую. Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят различного рода лотки, ящики, бочки, амортизационные вкладыши к ящикам, складные полимерные ящики и специальная тара для перевозки продукции с использованием пенопластов.

Основные способы изготовления жесткой транспортной тары - литье под давлением, термоформование, ротационное формование, штамповка и прессование с применением сварки.

К мягкой транспортной таре относятся мешки, чехлы, вкладыши, мягкие складные контейнеры и упаковка из термоусадочной пленки.

Особым видом транспортной тары являются поддоны и контейнеры, называемые тарооборудованием. К нему относятся ящичные поддоны, в которых товар доставляется с предприятий-изготовителей и складов непосредственно в торговые залы розничных магазинов самообслуживания. Использование тарооборудования создает большие удобства как при транспортировании продуктов, так и при их реализации.