Одновременное отсутствие командира корабля и старшего помощника (помощ­ника) командира корабля и командира штурманской боевой части на ходовом мостике (гкп) недопустимо.

Командир корабля доносит командиру соединения установленным порядком о своем месте в море, прибытии в каждый порт и выхо­де из него.

Командир корабля, если позволяет об­становка, назначает переход экономной скоро­стью хода.

Командир корабля в соответствии с на­блюдениями, получаемыми прогнозами погоды и предупреждениями об опасных гидрометеоро­логических явлениях обязан заблаговременно принимать все необходимые меры безопасно­сти на случай ухудшения погоды.

Плавая в узкостях, вблизи навигацион­ных опасностей, в районах интенсивного судо­ходства, вблизи берегов или приближаясь к ним, в условиях ограниченной видимости, а также в случаях, когда место корабля сомните­льно, командир корабля обязан соблюдать все меры предосторожности, выработанные мор­ской практикой и установленные международ­ными и местными правилами плавания.

К основным мерам предосторожности, со­блюдаемым в этих случаях, относятся:

• повышение боевой готовности корабля или отдельных его подразделений, командных пунктов, боевых постов;

• изготовление корабля для плавания в сложных условиях;

• ведение штурманом счисления с максимальной точностью; уточнение места корабля всеми доступными способами с периодичностью, обеспечивающей требуемую точность плавания; сверка курса, заданного рулевому, с проложенным на карте и показаний основного и резервного курсоуказателей;

• уменьшение скорости хода до безопасной или остановка движения; приготовление якорей к отдаче; постановка на якорь до уяснения обстановки;

• установление прямой связи ходового мостка (ГКП) с постами управления машинами и рулем;

• непрерывное измерение глубин и сравнение их с указанными на карте; стравливание якоря для обнаружения опасной глубины; выполнение промера глубин по маршруту движения с корабельного катера (шлюпки); контроль за нахождением плавучих предостерегательных знаков на своих штатных местах;

• усиление зрительного, слухового и технического наблюдения в целях обнаружения навигационных опасностей и освещения морской обстановки; ведение боевым информационным постом (БИП) и вахтенным офицером радио- локационной прокладки обнаруженных целей, определение условий расхождения и опасности столкновения, расчет маневра для предупреждения опасного сближения с ними;

• осуществление БИП (постами радиолокационного наблюдения) контроля за точным движением корабля по заданному маршруту; использование для навигационного ориентирования данных береговых систем наблюдения и управления движением;

• постоянное нахождение командира корабля на ходовом мостике (ГКП); использование им и вахтенным офицером для контроля за навигационной безопасностью опасных, предупредительных, поворотных пеленгов, дистанций,

• глубин, моментов и т. п.; организация четкого взаимодействия командных пунктов и боевых постов, обеспечивающих безопасность плава­ния;

• воспрещение переключения источников питания электроэнергией средств, связанных с управлением кораблем;

• запрещение смены вахты в установленное время (смена вахты в сложных условиях плава­ния производится только по особому разреше­нию командира корабля).

В районах, где плавание без лоцмана не разрешается местными правилами, командир корабля может брать лоцмана. Лоцман допус­кается на корабль только после проверки до­кументов, подтверждающих его лоцманское звание.

При отсутствии лоцмана командиру корабля разрешается брать сведущих лиц из местных жи­телей (рыбаков, судоводителей и, пользуясь их сообщениями, вести корабль самостоятельно.

Присутствие лоцмана на борту не осво­бождает командира корабля от ответственности за корабль и выполнение своих обязанностей по обеспечению безопасности плавания и управлению маневрами корабля. Вручая лоц­ману проводку корабля, командир корабля обя­зан принять все меры, обеспечивающие безопасное плавание.

Командир корабля не ответствен за ава­рию корабля, идущего под проводкой лоцмана, лишь в том случае, если эта авария произошла из-за таких местных условий фарватера, кото­рые могут быть известны только лоцману.

Если командир корабля обнаружит, что лоцман ведет корабль к явной опасности или вообще не знает своего дела, он обязан от­странить его от исполнения лоцманских обя­занностей, записать об этом в вахтенный журнал корабля и далее действовать, сообра­зуясь с обстановкой.

Командир корабля при проводке корабля лоцманом обязан требовать от своих помощни­ков, офицеров штурманской боевой части и всех офицеров, несущих ходовую вахту, испол­нения уставных обязанностей по обеспечению безопасности плавания, а также изучения мар­шрута или фарватера с тем, чтобы при последу­ющем посещении тех же мест можно было обойтись собственными силами.

Если на корабле, находящемся на боль­шом удалении от своих баз, установлено, что оставшиеся запасы не позволяют сделать пере­ход в ближайший российский порт, командир корабля может обратиться за помощью к встречному кораблю (судну) Российской Феде­рации или закупить воду и продовольствие в иностранном порту.

В свою очередь при обращении к нему командиров (капитанов) российских кораблей (судов) он должен в соответствии с задачами и продолжительностью плавания выделить часть корабельных запасов.

При нехватке продовольствия и питьевой воды командир корабля может уменьшить нор­мы их выдачи личному составу.

При плавании в ледовых условиях коман­дир корабля должен принять все меры по предупреждению повреждения корпуса корабля, винтов и рулей. При проводке корабля за ледо­колом командир корабля руководствуется пра­вилами проводки кораблей и судов во льдах.

При буксировке корабля в море коман­дир корабля несет ответственность за его без­опасность. Взаимоотношения с буксирующим кораблем определяются специальными руко­водствами и инструкциями.

В мирное время всякому кораблю, судну или летательному аппарату, терпящему бедст­вие в море, командир корабля обязан оказать помощь всеми имеющимися в его распоряже­нии средствами. В военное время помощь ока­зывается в зависимости от обстановки.

О всех военнослужащих корабля, поче­му-либо оставшихся на берегу в портах Россий­ской Федерации, командир корабля сообщает старшему морскому начальнику (начальнику гарнизона или органам местного самоуправле­ния).

По возвращении в базу командир кораб­ля обязан:

а) доложить своему непосредственному начальнику о результатах похода, состоянии экипажа и корабля;

б) принять меры к скорейшему пополнению запасов и устранению неисправностей материальной части;

в) детально разобрать со своими заместителями, помощниками, командирами боевых частей и начальниками служб проведенный поход выполненные задачи, довести итоги похода до экипажа корабля.

Обязанности в случаях аварий

Командир корабля должен знать все свойства своего корабля, приобретать навыки в управлении им при изменении тактико-техни­ческих элементов вследствие полученных по­вреждений или возникших неисправностей и быть готовым к руководству борьбой с боевыми и аварийными повреждениями.

При возникновении аварии командир корабля принимает все меры к спасению ко­рабля и личного состава.

В обстановке, угрожающей кораблю гибелью, командир корабля обязан своевременно принять решение на оставление корабля личным соста­вом. В первую очередь с корабля свозятся боль­ные, при наличии пассажиров - женщины и дети, а затем лица, не занятые в борьбе с аварией.

Убедившись в невозможности спасти ко­рабль, командир принимает решение об остав­лении корабля личным составом.

Командир покидает корабль послед­ним.

При авариях, угрожающих кораблю гибе­лью, в мирное время командир корабля прини­мает меры к посадке корабля на ближайшую отмель; в военное время у своего побережья действует, как в мирное время, вдали от своего побережья должен затопить корабль и принять меры к невозможности его восстановления противником.

Экипаж, используя корабельные спасательные средства, должен организованно оставить ко­рабль с целью высадиться на свое побережье или побережье дружественного (нейтрального) государства.

Командир корабля должен особо заботи­ться о спасении вахтенного и навигационного журналов, секретных документов и аппарату­ры, определяемых специальными перечнями.

Если спасение указанных документов и аппа­ратуры невозможно или существует угроза за­хвата их противником, они должны быть уничтожены. Ответственность за уничтожение несет командир корабля.

Если авария произошла вблизи берега, то по­сле своза экипажа и пассажиров на берег командир корабля принимает меры к спасению и сохранению корабельного имущества.

После оставления корабля командир и весь командный состав корабля полностью со­храняют свои права и обязанности в отношении подчиненных до расформирования экипажа корабля.

Если экипаж будет спасен иностранными кораблями (судами), командир корабля прини­мает меры к соблюдению личным составом установленного на них порядка, не роняя при этом достоинства и чести военнослужащих Российской Федерации.

Если спасенный экипаж оказался вне пределов (границ) Российской Федерации, командир корабля изыскивает все возможности к скорейшему возвращению экипажа в ближай­ший порт или населенный пункт Российской Федерации.

Командир корабля в случае посадки ко­рабля на мель (касания фунта), столкновения или какого- либо другого происшествия, угро­жающего гибелью корабля, обязан донести установленным порядком о случившемся, ме­рах, принятых для спасения корабля, личного состава и устранения повреждений, а по при­бытии в базу представить письменное донесе­ние командиру соединения.

К донесению командир корабля прилагает на­вигационный, вахтенный и машинный журналы, вахтенные журналы БИП, постов технического и зрительного наблюдения с записями, сделанны­ми за последние сутки, включая момент аварии, карты с навигационной прокладкой корабля за сутки до аварии и в момент ее, планшеты БИП, кальки маневрирования, курсограммы и эхо-граммы, рапорты командира штурманской бое­вой части, вахтенного офицера, вахтенного ин­женера-механика, вахтенного офицера БИП и других лиц, причастных к аварии или наблюдав­ших предшествующие и сопровождающие ее об­стоятельства.

При столкновении корабля с другим ко­раблем (судном) командир корабля должен по­требовать подробные письменные рапорты об обстоятельствах столкновения от свидетелей и других лиц, от кого это будет признано необхо­димым, и представить их вместе со своим доне­сением.

В рапортах командира корабля и свидетелей столкновения должны быть указаны:

• время, место столкновения, наименование корабля (судна), с которым произошло столк­новение, его флаг, фамилии владельца и командира (капитана);

• гидрометеорологическая обстановка во время столкновения;

• пункт выхода своего корабля, место назначения, курс, скорость, глубина погружения (для подводных лодок), состояние огней и средств наблюде-ния, положение руля, подаваемые сигналы и другие данные по своему кораблю во время, предшествовавшее столкновению;

• время и средства обнаружения другого корабля (судна), взаимное положе-ние, дистанция;

• условия расхождения с другим кораблем (судном), его курс и скорость, определенные вахтенным офицером, штурманом и БИП;

• меры, предпринятые на корабле для предотвращения столкновения, моменты и величины изменения курса и скорости своего корабля (судна), глубина погружения подводной лодки;

• характер столкновения (какими частями корпуса столкнулись, под каким углом) и положение после столкновения;

• меры, предпринятые командиром корабля (судна) после столкновения;

• повреждения, полученные кораблями (кораблем и судном), с приложением соответствующих чертежей или фотоснимков;

• наличие на кораблях (корабле и судне) лоцманов, старших начальников, их должнос­ти, воинские звания и фамилии;

• кто управлял кораблем в момент аварии и местонахождение командира корабля.

В рапортах указываются только те обстояте­льства столкновения, которые лично наблюда­лись свидетелями.

В случае столкновения с кораблем (суд­ном) в море командир корабля не имеет права удалиться от столкнувшегося с ним корабля (судна), не убедившись в том, что он (оно) мо­жет безопасно продолжать плавание. При этом командир корабля должен использовать все возможности для составления с командиром (капитаном) этого корабля (судна) акта о по­вреждениях, нанесенных при столкновении.

При столкновении с иностранным кораблем (судном) командир корабля руководствуется нормами международного морского права и действующими в Вооруженных Силах Россий­ской Федерации руководящими документами, одновременно использует все возможности (если позволяет обстановка) для составления двустороннего акта о морском происшествии. При невозможности или отказе другой стороны составить акт заявляет и оформляет морской протест в течение 24 часов по прибытии кораб­ля в первый порт захода.

В случае падения человека за борт коман­дир корабля в мирное время принимает все меры к спасению упавшего за борт и покидает район только после того, как полностью исчерпает меры по спасению упавшего. В военное время он действует в соответствии с обстановкой.

При выходе из дока ответственность команди­ра за безопасность плавания корабля начинает­ся в момент выхода форштевня за наружную линию батопорта (плавдока). Командир корабля при входе (выходе) в док (из дока) содействует доковой администрации в производстве работ, выделяя для этого личный состав корабля.

Если корабль вводится (выводится) в док (из дока) кормой, то в настоящей статье вместо слова «форштевень» следует читать «ахтерште­вень».

Командир построенного (отремонтиро­ванного) корабля после приема его в состав Во­енно-Морского Флота обязан определить тактико-технические характеристики, которые не были установлены в период испытаний ко­рабля, и занести их в Тактический формуляр корабля.

Обязанности при приеме и сдаче корабля

При смене командира корабля прием и сдача дел и должности производятся в соответ­ствии с требованиями Устава внутренней служ­бы Вооруженных Сил Российской Федерации.

Принимая корабль, командир обязан проверить:

• боевую подготовку;

• морально-психологическое состояние экипа­жа, правопорядок, воинскую

дисциплину;

• исправность оружия и технических средств;

• состояние корпуса и помещений корабля;

• соответствие записей в Тактическом форму­ляре фактическому состоянию

корабля.

Если имеется возможность выйти на корабле в море, принимающий командир должен этим воспользоваться, чтобы до вступления в дол­жность ознакомиться с мореходными качества­ми и маневренными свойствами корабля.

Принимающий командир должен проверить на корабельном боевом учении организацию взаимодействия главного командного пункта, командных пунктов и боевых постов корабля по обеспечению безопасности плавания при выходе из базы и в районах интенсивного судо­ходства (допускается использование тренаже­ров учебного центра соединения), в том числе при временном прикомандировании на другой корабль этого же или другого соединения.

Принимающий командир получает от сдающего сведения, касающиеся непотопляемости корабля, проверяет наличие и состояние средств борьбы за живучесть и систем, обеспечивающих взрыво- и пожаробезопасность, ядерную и радиационную безопасность корабля.

В день утверждения акта о приеме и сдаче дел и должности в назначенное командиром соединения время проводятся торжественный ритуал вступления нового командира в командование кораблем и проводы старого командира.

О вступлении в командование новый коман­дир объявляет в приказе по кораблю и делает записи в вахтенном журнале и Тактическом формуляре корабля. О вступлении в командо­вание кораблем командир доносит рапортом командиру соединения для отдачи приказом по соединению.

По приказанию командира соединения новый командир может вступить в командова­ние немедленно с последующим приемом ко­рабля от назначенной комиссии, если это будет признано необходимым.