66 Справка ву-45. Когда выдается и что пишется.

После окончания опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой в течение 10 мин перед затяжными спусками сделать в справке отметку о произведенном опробовании. (В10)

В справке указываются данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне (ТЦПВ) , количество (в процентах) в поезде композиционных колодок (К100%, К75%), время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов (Встр), данные о плотности тормозной сети поезда ( 0.5 кгс/см^2 / 80 сек), значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда (ДПВ), а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей - наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов (ВО2ХВ) и данные о плотности тормозной сети поезда при IV положении ручки крана машиниста.( 0.5 кгс/см^2 / 80 сек)

Машинист, получив справку, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленным МПС, требованиям настоящей Инструкции. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке формы ВУ-45.

Справка ВУ-45 выдается также и при сокращенном опробовании тормозов, если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки или другого локомотива.

Справка ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Машинист хранит справку до конца поездки и сдает вместе со скоростемерной лентой, а осмотрщик хранит копию справки семь суток. При смене локомотивных бригад справка передается сменяющему машинисту, а на скоростемерной ленте делается соответствующая запись.

67 Порядок подсчета потребного и фактического нажатия колодок.

Требуемое нажатие:

Bт = Q * 33 / 100 , где Q – вес поезда, 33 – минимальное тормозное нажатие на 100 т поезда ( 33 - грузовой груженный, 55 – порожний, 60 – пассажирский, 28 – минимальное)

Фактическое нажатие

Ч К

П 3.5 3.5

С 5 7

Г 7 8.5

Осмотрщик распределяет фактическое количество осей поезда в зависимости от установленных режимов в соответствиис загрузкой вагона, типа тормозных колодок, типа вагона (в пассажирских - в

зависимости от тары вагона) затем количество включенных тормозов вагонов в поезде

умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается, и получается общее фактическое нажатие поезда. (Короче: 1 столбик умножается на 2, полученное записывается в 3 и суммируется)

68 Что такое дпв (где когда и как измеряется и какой норматив)

ДПВ – давление последнего вагона

Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда, после проверки плотности. Замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона грузовых поездов производится при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона.. Посредством указанного замера осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан убедиться, что зарядное давление не менее установленного: При зарядном давлении в тормозной магистрали ведущего локомотива грузового поезда 4,8-5,2 кгс/кв.см или 5,3-5,5 кгс/кв.см давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть при длине состава до 300 осей включительно не менее 4,5 кгс/кв.см или 5,0 кгс/кв.см соответственно, а при длине состава более 300 осей - не менее 4,3 кгс/кв.см или 4,8 кгс/кв.см ; при зарядном давлении на локомотиве 5,6-5,8 кгс/кв.см не менее 5,0 кгс/кв.см;