20. Каналы распределения. Определение, виды.

Канал распределения — совокупность фирм или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать кому-то другому право собственности на конкретный товар или услугу на их пути от производителя к потребителю.

Канал распределения нулевого уровня: производитель → потребитель

Канал распределения первого уровня: производитель → оптовый посредник → потребитель

Канал распределения второго уровня: производитель → оптовый посредник → розничный посредник → потребитель

Канал распределения третьего уровня: производитель → оптовый посредник → мелкооптовый посредник → розничный посредник → потребитель

Логистический канал — это частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.

Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

21. Факторы, влияющие на выбор каналов распределения.

1. Уровень канала распределения представляет собой посредника, который обеспечивает работу по продвижению товара от производителя к конечному потребителю.

2. Мощность канала распределения определяется количеством продукции, которая проходит через распределительный канал.

3. Длина и ширина канала распределения характеризуются количеством посредников на любом этапе реализации продукции.

22. Классификация и типы посредников. Положение посредников на рынке.

Наиболее значимым и важным является разделение посредников по собственности на товар и по признаку "от чьего имени ведется торговля". По этому признаку посредники делятся на четыре основные группы:

Дилеры - оптовые, реже розничные посредники, которые ведут операции от своего имени и за свой счет. Они приобретают товар по договору поставки, становятся собственниками товара после оплаты доставки и реа-лизуют эти товары потребителям.

Дистрибьюторы - оптовые и розничные посредники, ведущие операции от имени производителей и за свой счет. Производитель предоставляет дистрибьютору право торговать своей продукцией на определенной тер-риюрии и в течение определенного времени. Дистрибьютор не является собственником продукции. По договору он приобретает право ее продажи.

Комиссионеры - оптовые и розничные посредники, ведущие операции от своего имени и за счет производителя. Комиссионер не является собственником продукции. За оказанные услуги ему выплачивается вознаграждение в виде процентов от суммы операций.

Брокеры - посредники при заключении сделок, сводящие контрагентов Брокеры не являются собственниками продукции, не распоряжаются продукцией. Они действуют на основе поручений и содействуют совершению сделки; вознаграждение получают только за проданную продукцию.

По признаку дифференциации функций при наличии /отсутствии собственности на товар посредники делятся на 14 групп. Вот их краткая характеристика.

Регулярные оптовые торговцы ведут бизнес с полным набором услуг. Обычно это независимая компания, на основе полной собственности осуществляющая операции с товарами для потребителей.

Производственные дистрибьюторы отличаются от регулярных оптовых торговцев видом потребителя. В данном случае ими являются промышленные организации, предприятия коммунального хозяйства, железные дороги, организации сферы услуг и т. д.

Поставщики отдельных партий

Оптовики типа "плати и забирай"

Разъездные торговцы

Стеллажные

Комплектующие оптовики

Полуоптовики

Торговые (сбытовые агенты)

Промышленные агенты

Комиссионные торговцы

Аукционные компании

Нефтеналивные станции

Классификация посредников по степени структуризации по признаку осознанной взаимозависимости агрегирует все возможные организацион-яые формы их существования.

Многие компании предпочитают закреплять свои хозяйственные связи документально оформленными соглашениями - контрактами. Наиболее типичные формы таких контрактов в логистических отношениях - это:

франшизы;

дилерские представительские соглашения;

контракты между поставщиками специализированных логистических услуг и их клиентами;

наем транспортной организации для грузоперевозок;

между поставщиком и покупателем складских услуг.

По типу сбытовой политики посредники делятся на:

эксклюзивные;

селективные;

интенсивные.

24. Транспортная логистика. Основные задачи и их содержание.

Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:

создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

определение рационального маршрута доставки груза;

выбор типа и вида транспортного средства.

27. Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта общего пользования.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

характер груза (вес, объем, консистенция);

количество отправляемых партий (используемый контейнер);

срочность доставки груза заказчику;

местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

расстояние, на которое перевозится груз;

ценность груза (страхование);

близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

сохранность груза, невыполнение поставок.

Автомобильный транспорт. Преимущества:

используется для перевозки на короткие расстояния;

высокая маневренность;

доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;

обеспечивает регулярность поставки;

возможны поставки малыми партиями;

наименее жесткие требования к упаковке товара.

Недостатки:

высокая стоимость перевозок;

срочность разгрузки;

возможны хищения груза и угона автотранспорта;

сравнительно малая грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт Преимущества:

перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;

сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;

перевозки регулярны;

удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы;

сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

Недостатки:

малая скорость передвижения;

ограниченное количество перевозчиков,

хищения и потери;

низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).

Морской транспорт Преимущества:

низкие грузовые тарифы;

высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ).

Недостатки:

низкая скорость;

ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

малая частота отправок;

зависимость от погодных и навигационных условий.

Внутренний водный транспорт Преимущества:

низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.).

Недостатки:

малая скорость доставки;

ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

малая частота отправок;

низкая географическая доступность.

Воздушный транспорт Преимущества:

наиболее высокая скорость доставки;

возможность доставки в отдаленные районы;

высокая сохранность грузов.

Недостатки:

высокие грузовые тарифы;

ограниченность размера партии;

зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).

Трубопроводный транспорт Преимущества:

низкая себестоимость;

высокая пропускная способность.

Недостатки:

узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

время доставки;

стоимость перевозки;

надежность соблюдения графика доставки груза;

частота отправлений;

способность перевозить разные грузы;

способность доставить груз в любую точку территории.