20. Концепция cctcs, cwcs, Point-of- Sale

CCTCS (Computerised Container Terminal Control System) – автоматизированная система управления контейнерным терминалом, основанная на использовании ЭВМ и математических методов. CWCS (Computerised Warehouse Control System) – автоматизированная система управления складом. Point-of- Sale – система кассовых терминалов, в которой устройствами ввода данных в вычислительную систему явл-ся устр-ва, воспринимающие инфо с кредитных карточек, со штриховых кодов и др.

21.МЕТОДЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ РИТМА ПРОИЗВОДСТВА. Концепция РРТ, Videotex, SPDS, GPDS, GPS, PRM

Существуют три возможных метода моделирования ритма производства:

- Статистический. Используется статистическое моделирование процесса изготовления изделия и на этой основе разрабатывается норматив календарного распределения трудоемкости изделия относительно его производственного цикла.

- Статический метод предполагает предварительное построение статичной модели производства. Рекомендуется пооперационая схема вхождения в изделие сборочных единиц, деталей, заготовок и т.д.

- Динамическая модель ритма позволяет с большой достоверностью установить предельно вероятностные (самые поздние) сроки выполнения работ.

РРТ - безбумажная технология комплектации продукции по заявкам потребителей на складе огр-ции без использования бумажной документации. Videotex – система доступа к к автоматизированным базам данных на основе использования телефонных каналов, бытовых телевизион. приемников и клавиатуры, эти устройства в сочетании позволяют создать локольные терминалы, или абонентские пункты, имеющие доступ к коммерческим автоматизированным БД как по физическим каналам связи, так и посредством искусственных спутников Земли.

SPDS – это система снабжения запасными частями, предназначенная для обеспечения машиностроительной продукции запасными частями в течении ее гарантийного и послегарантийного технического обслуживания. GPDS – . GPS – это система контоля нахождения транспортных средств, предназначенная для определения широты и долготы точки местонахождения транспортного средства (судна, самолета, грузового авто и др.), а также для управления перемещения войск. PRM – система управления техническим обслуживанием основных фондов, обеспечивающая интегрированный подход к их различным элементам на протяжении всего срока их эксплуатации.

30. ПРОБЕГ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Lобщ=L0-Lгр-Lх, где

L0 – пробег до первой загрузки

Lгр – пробег в груженом состоянии

Lх – холостой пробег до след загрузки

Lобщ= грузообор./V перевозок

31.ВРЕМЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Время в наряде: Тн=Тз-Тв –Тпер, где

Тз – время заезда, Тв – время выезда, Тпер – время перерывов.

время на маршруте: Тм=Тдвиж-Тпогр-разгр-Тпрочее

28. Состав парка АТП

Аи = Аэ + Ар + Ап

Где Аи-инвентарное (списочное) число авто, состоящих на балансе, Аэ-число авто.наход.в эксплуат-ии, Ар-нах.на обслуж-и или в ремонте, Ап-нах.в простое, Ат.г.-технически исправные

Баланс числа автомобиледней по парку:

АДи = АДэ + АДр + АДп

29. Степень готовности к работе АТП.

Ктг=Атг/Аи – коэффициент тех готовности в авто/днях

Атг – количество авто готовых

Квып=Аэ/Аи – коэффициент выпуска парка

22.ЗАКОН КАЛЕНДАРНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА. Оптимальный уровень запасов

В законе проявления календарной синхронизации производства рассматриваются следующие аспекты:

Синхронизация циклов технологических операций рассматривает календарную организацию всех форм поточного производства, построенных по принципу непрерывного движения деталей – синхронизация длительностей деталеопераций здесь должна бы осуществляться за счет простоев рабочих мест, но это неэффективно, т.к. час простоя рабочего места стоит дороже, чем час пролеживания одной детали. Поэтому организуется параллельно-последовательное движение деталей, когда все микропростои рабочих мест концентрируются.

Вообще при любой форме организации производства неравные продолжительности технологических операций выравниваются до некоторого календарного предела, либо за счет пролеживания деталей, либо за счет простоев рабочих мест, либо за счет того и другого одновременно.

Синхронизацию циклов изготовления деталей можно рассмотреть в следующем ракурсе: если детали имеют одинаковое количество операций, то их циклы выравниваются вследствие выравнивания длительностей их операций. Детали в производственных подразделениях изготавливаются комплектами, значит длительность цикла изготовления каждой детали комплекта равна длительности изготовления рассматриваемого комплекта деталей.

Синхронизация длительностей комплектоопераций процесса изготовления комплектов деталей рассматривает синхронизацию комплектоопераций, и тогда автоматически сокращаются длительности циклов изготовления комплектов деталей.

Запас — обязательный элемент любой экономической системы, сглаживающий неравномерность производства, обмена, распределения и потребления материальных благ. Наличие запаса может рас сматриваться как положительный, так и отрицательный момент в экономике организации — все дело в мере обоснованности запаса. Лишние запасы отвлекают значительные финансовые ресурсы. Запасы — это резерв материальных ценностей организации (системы). В организациях, как правило, хранятся сотни и даже тысячи наименований предметов, начиная с таких мелочей, как карандаши, скрепки, болты, гайки, и кончая производственным оборудованием, грузовиками, автомобилями и т. д.

Большая часть запасов связана с деятельностью организации. Так, промышленная фирма имеет запасы сырья, комплектующих, де талей, готовой продукции, а также оборудования, инструмента и запасных частей для оборудования и др. для промышленной организации запас — совокупность предметов труда и орудий труда, хранящихся в соответствующих хозяйственных структурах как сферы производства, так и сферы обращения.

Материальные запасы

Управление запасами — это процесс прогнозирования, нормирования, планирования, организации, контроля, стимулирования и регулирования сроков и объемов выполнения заказов на восполнение нормы запасов в логистической системе «закупки — производство — распределение (т. е. в системе обеспечения материалами, полуфабрикатами, покупными изделиями и в системе распределения готовой продукции и услуг). Управление запасами материалов можно представить как процесс непрерывного поиска решения двух основных задач: 1) определение размера необходимого запаса (нормы запаса); 2) создание системы управления фактическими размерами запаса и своевременным его пополнением в соответствии с установленной нормой с целью минимизации затрат на движение материального потока в организации (логистической системе). Совокупность правил по которым принимаются эти решения, называются стратеги ей управления запасами. Каждая такая стратегия связана с определенными затратами по доведению материального потока до потребителя. Стратегия, которая минимизирует эти затраты, называется оптимальной. Поиск оптимальных стратегий достижения наивыгоднейшего компромисса между противоречивыми требованиями со крашении расходов на хранение и обеспечения платежеспособного спроса является предметом теории управления запасами.

32.СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА состоит из

технической скорости = Lдвиж/tдвиж.

эксплуатационной скорости = Lобщ/Тп, где Тп – время работы подвижного состава, где Lобщ – пробег, общее расстояние перевозки.

скорости сообщения = Lобщ/Тм, (где Тм – время на маршруте = время движ-я+время простоя на погрузку\выгрузку+ время прочих простоев), показ, с какой скоростью движется тран-т на маршруте.