4.6 Расчет числа ходовых путей.
На участковых станциях поперечного типа для смены поездных локомотивов от транзитных грузовых поездов при размерах движения свыше 18 пар поездов в сутки укладывается специальный ходовой путь. На станциях поперечного типа двухпутных линий он располагается между приемоотправочными парками. Также проектируем 2 ходовых пути в районе путей горячего, холодного резерва и еще 1 ходовой путь в районе экипировочных устройств.
5. Расчёт и проектирование основных устройств на станции
5.1.Число путей для пассажирского движения
Для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов на участковых станциях используются главные и дополнительные приемоотправочные пути, укладываемые рядом с главными. Общее их количество должно обеспечивать одновременный прием поездов со всех примыкающих к станции подходов, а так же обгон пассажирских поездов. В курсовом проекте принимается по одному пассажирскому пути для каждого направления.
mпас = mпод + mдоп (4.1.1)
где
-
число примыканий подходов железнодорожных
линий;
-
число дополнительных пассажирских
приемоотправочных путей, которое
принималось равным 1.
Из этих соображений минимальное число путей mпас для пассажирского движения составит
mпас = 3 + 1 = 4 пути.
5.2 Расчёт и проектирование пассажирских устройств
На станции для обслуживания пассажирского движения и пассажиров запроектированы следующие устройства:
- пассажирское здание на 200 человек размером 42Х24;
- высокие пассажирские платформы шириной 6 м с мостом для перехода между ними.
При проектировании пассажирских устройств:
- соблюдалось безопасное расстояние от края платформы до оси пути, равное 1,75 м и расстояние от оси крайнего пути до пассажирского здания, равное 20 м.;
5.3 Проектирование устройств для грузового движения
Для обслуживания грузовых поездов на проектируемой станции предусмотрено два приёмоотправочных парка (чётный и нечётный), сортировочный парк, ходовые и вытяжные пути.
При проектировании горловин парков были соблюдены все требования правил и технических норм проектирования. В приёмоотправочных парках применялись комбинированные и простейшие стрелочные улицы под углом крестовины, но часть путей уложена под двойным углом, а в нечётной горловине – под тройным, чтобы наиболее рационально использовать длину станционной площадки. В горловинах сортировочных парков использовались также комбинированные улицы, при этом простые улицы сочетались таким образом, чтобы была получена конструкция, близкая к пучкообразной, обеспечивающей примерно равные длины полурейсов.
5.4 Размещение и проектирование устройств локомотивного хозяйства
Для своевременного обеспечения перевозочного процесса исправным тяговым подвижным составом на станции проектируется локомотивное хозяйство, которое размещается в IV квадранте.
Организация работы локомотивного хозяйства зависит от расположения его основных устройств: путей отстоя локомотивов, ремонтной базы (РБ) и экипировочных устройств (ЭУ). В проекте принята схема с комбинированным расположением устройств: пути отстоя локомотивов расположены последовательно ремонтной базе, а ремонтная база и экипировочные устройства параллельно друг другу (рисунок 4.4.1).
Рисунок 4.4.1 - Схема взаимного расположения основных устройств локомотивного хозяйства на проектируемой станции
Расположение основных устройств по комбинированной схеме обеспечивает наибольшую поточность операций и наименьшее количество «враждебных» пересечений маршрутов. Кроме того, по данной схеме обеспечивается возможность одновременного выполнения ТО-2 и экипировки локомотивов, что создает дополнительный резерв на экипировочных позициях.