3.Система управления сартером
К -тяговое реле
Стартер имеет специальный привод: Тяговое реле-электромагнит .
Тяговое реле имеет релейную (неленейную) характеристику.
При подаче 12В в обмотку тягового реле, якорь втягивает электромагнит. Перемещаясь воздействует на рычаг который перемещает шестерню стартера, для введения ее в зацепления с махавиком. Кроме того в конце своего хода якорь замыкает силовые контактны и подает напряжения на обмотке якоря и обмотки возбуждения стартера. Также иметься обгонная муфта. При включении стартера крутящий момент стартерного электродвигателя передаётся наружной обойме. По средством роликов на внутреннию полумуфту т.к. ролики поджаты усилием пружины.В пространство, где они заклинивают соединяя при этом две полумуфты. При работе ДВС внутренняя полумуфта становится ведущей т.к. wдвс>wстартера.При wдвс>wстартера возникает тангенциальная составляющая центробежной силы, и она сжимает пружину и шарик становиться и разъединяет стартер от ДВС.
Билет №7
Необслуживаемые и мало обслуживаемые аккумуляторные батареи.
АКБ устанавливают на авто для пуска ДВС, при этом ток от аккумуляторной батареи (до 500А) проходит по обмоткам возбуждения и по обмотке якоря стартера. Стартерный электродвигатель начинает вращаться и посредством шестерни стартера вращает коленвал ДВС. Поэтому аккумуляторные батареи называются стартерными.
Все АКБ используемые ранее были
обслуживаемыми. Через 2500 км собственник
авто должен был заливать дистиллированную
воду во избежание оголения верхних
частей пластин и их выкрашивания. Это
происходило из-за добавки сурьмы, что
приводило к выкипанию воды. Потом
уменьшалось количество сурьмы до 1-2
и добавлялся кадмий - батареи становились
малообслуживаемыми. Далее удалось
сконструировать необслуживаемые АКБ
удалив сурьму из решёток.
Рисунок 1- График изменения уровня электролита относительно верхней кромки пластин для всех 3-х видов существующих батарей.
Технология обслуживания системы пуска.
Для пуска ДВС применяют стартеры, выполненные с использованием электрических машин постоянного тока. Электростартеры потребляют токи большой силы и рассчитаны на кратковременные режимы работы(10…20с). Повторный пуск нужно производить через 1-2 мин.Проверяют техническое состояние стартеров с помощью диагностического оборудование непосредственно на двигателе или на специальных стендах при снятии стартера с двигателя. В процессе диагностирования двигатель прокручивают стартером с измерением потребляемого тока и напряжения бортовой сети. По значениям этих параметров определяют техническое состояние стартера. Снятый с двигателя стартер очищают от грязи и проводят следующие операции по обслуживанию: - осматривают коллектор - должен иметь гладкую поверхность без следов подгорания и грязи; -проверяют подвижность щёток , которые должны перемещаться свободно без заедания; - осматривают стартер на наличие трещин, дефектов; -проверяют осевой люфт вала якоря (не более 5 мм).
Техническое обслуживание аккумуляторных батарей заключается в приведении их в рабочее состояние, в уходе при эксплуатации и хранении.
Уровень электролита в АКБ должен быть выше предохранительного щитка на 10…15мм. Ежедневно нужно проверять надёжность крепления батареи в месте установки и плотность контакта наконечников проводов с выводами батареи. Не реже 1 раза в 2 недели очищают поверхность батареи раствором аммиака или кальцинированной соды(10 ) от пыли и грязи, а также прочищают вентиляционные отверстия в пробках батареи. Проверяют денсиметром степень разряженности батареи по плотности электролита. Снимают с эксплуатации на подзарядку АКБ,разряженную более чем на 25
зимой и 50 летом.