Устройство и работа ивд укамп.
АП СВС состоит из измерителя воздушных давлений (ИВД), измерителя выходных параметров (ИБП), блока насосов, ящика с монтажным комплектом. Из этих блоков в состав УКАМП не входит только ИБП. Источниками давления и разрежения воздуха являются вакуум-помпа и насос с единым электроприводом, расположенные в блоках насосов (из комплекта УМАП).
Для коммутации, задания требуемых значений давления и разрежения и их измерения служит блок ИВД, упрощенная пневматическая схема которого приведена на рис. 11.11. Здесь пневматическими кранами / и 2 подаются и задаются в магистралях динамическое рд и статическое рс давления. Кран 3 служит для подачи статического давления в магистраль рп. В результате этого в ней устанавливается полное давление рп — ра-\-рс. Краны 4 и 5 предназначены для соединения магистралей с атмосферой.
Для измерения задаваемых статических давлений служат приборы И1, И2, ИЗ, а динамических и полных давлений — приборы И4 и И5. Для повышения точности приборы имеют диапазоны измерений:
Назначение и классификация автоматизированных средств контроля
В процессе быстрого развития авиационной техники происходит непрерывное возрастание числа и сложности различных видов оборудования, систем, устройств и элементов. Несмотря на повышение надежности элементной базы систем, в целом надежность всего комплекса бортового оборудования в результате получается недостаточно высокая. Возрастают потребные трудозатраты на поддержание AT в исправном состоянии, на подготовку ее к полетам. Это служит причиной непрерывного возрастания числа инженерно-технического состава (ИТС), появления новых специальностей, повышения квалификации всего личного состава ИАС (рис. 12.1).
Эффективным средством сокращения времени и трудозатрат является всемерная автоматизация процессов контроля и подготовки к по-
летам. При этом наибольший эффект получается, когда автоматические системы контроля (АСК) осуществляют контроль всего комплекса бортового оборудования; необходимость в ручной проверке одной или нескольких систем могут значительно уменьшить выигрыш во времени, полученный с помощью АСК. Преимущества использования АСК становятся все более ощутимыми с возрастанием числа устройств, которые требуют контроля (рис. 12.2).
Высокая степень насыщения самолета сложными комплексами оборудования затрудняет возможность контроля за их работой со стороны членов экипажа. О трудности управления и контроля в полете можно судить по следующим цифрам: число приборов, световых сигнализаторов, тумблеров, кнопок, реостатов, рычагов достигает на современном самолете в кабине пилотов 350...400 шт.
Проблема загруженности членов экипажа находит разрешение в оснащении самолетов бортовыми автоматическими системами контроля состояния оборудования и параметров полета. С помощью таких АСК в полете автоматически осуществляются непрерывный контроль работоспособности наиболее важных функциональных бортовых систем, выявление отказов систем или участков их схем и своевременное их отключение, включение резервных систем или режимов их работы, извещение соответствующих членов экипажа об отказе и включении резерва, о появлении критических значений параметров полета.
