§ 5. Транспортные процессы на предприятиях

Процесс производства связан с перемещением огромных масс сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива и т. д. Все эти грузы регулярно доставляются на предприятия, разгружаются и размещаются на складах, откуда они подаются в производственные и вспомогатель­ные цехи и на протяжении всего цикла производства подвергаются многочисленным переместительным и погрузочно-разгрузочньш опера­циям. Получаемые в процессе изготовления продукции огходы произ­водства собираются и вывозятся с предприятия. Готовая продукция доставляется на склады и отправляется потребителям.

Погрузочно-разгрузочные и переместительные функции осуществляет внутрипроизводственный транспорт. Транспорт подразделяется на несколько видов по назначению, применяемым транспортным сред­ствам, способу их функционирования.

По назначению различают транспорт внешний, межцеховой, внутрицеховой и внутрискладской.

По видам транспортных средств промышленный гранспорт подразделяется на железнодорожный, безрельсовый, механический и водный.

По способу действии транспорт подразделяется на прерывный (автомобили, электрокары, электро­возы, вагоны, мостовые краны и пр.) и непрерывный (конвейеры, транспортеры всех видов, трубопроводы).

Внешний и межцеховой гранспорт, как правило, объединены в специализированных транспортных хозяйствах или цехах. Во многих случаях они объединены в крупные самостоятельные транспортные предприятия. Внутрицеховой транспорт прерывного действия находится непосредственно в распоряжении цеха.

Основными задачами транспортного хозяйства являются: обеспече­ние бесперебойной доставки грузов к рабочим местам и складам; сохранность перевозимых грузов; применение рациональных транспорт­ных средств и маршрутов транспортно-переместительных процессов; рациональное использование и обеспечение транспортных средств. При этом стремятся: к повышению доли непрерывного транспорта и мак­симальному совмещению транспортно-переместительных процессов с основными; к повышению уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и перемести тельных операций.

Уровень работы внутризаводского транспорта характеризуется системой показателей. К количественным показателям относятся: грузооборот — количество прибывающих, отправляемых и перемещае­мых на территории предприятия грузов за определенный отрезок времени (тонно-километры); объем погрузочно-разгрузочных работ, который определяется числом погруженных, выгруженных и перегру­женных физических тонн, числом тонно-операций и количеством нормо-часов для выполнения запланированного объема работ. Объем погрузочно-разгрузочных работ целесообразно планировать и учитывать по основным видам грузов и распределять на механизированные и ручные.

Качественными показателями работы транспорта являются:

а) техническая и эксплуатационная скорость движения транспорт­ных машин. Под технической скоростью понимается отношение длины пройденного пути ко времени, затраченному непосредственно на движение, а под эксплуатационной — отношение длины пути ко всему времени на рейс с учетом простоев машин на начальных, про­межуточных и конечных точках линий;

б) использование грузоподъемности машин. Грузоподъемность как технический показатель мощности фиксируется в паспорте машин. Однако фактическая грузоподъемность на внутризаводском транспорте часто отклоняется от паспортной. На такие отклонения влияют характер груза, применяемая тара, степень организованности экспедиторской работы на складах и в цехах, равномерность подачи материалов и полуфабрикатов и другие причины. В качестве показателя исполь­зования грузоподъемности транспортных машин применяется коэф­фициент грузоподъемности

К_гр = Q / qm,

где Q — вес пере­везенного груза, q — паспортная грузоподъемность машины, m — число совершенных ездок;

в) использование пробега машины. Транспортная машина за рейс обычно досгавляег на место назначения груз и возвращается обрат­но порожняком. Если обратный путь проделывается полностью без груза, то пробег машины рационально используется только на 50 %. При полной или частичной загрузке машины на обратном пути использование пробега повышается. Коэф­фициент использования пробега

Кпр = L / (L + L₀),

где L — путь, проделанный машиной с грузом, L₀ — путь, проделанный машиной без груза;

г) использование рабочего времени. В процессе работы транспорт­ная машина может простаивать из-за организационно-технических неполадок, затрачивать лишнее время на погрузку и выгрузку, иметь большую или меньшую, чем по норме, скорость и т. д. В зависимости от этого она может сделать за смену разное коли­чество ездок. При стабильных маршрутах важным показателем ис­пользования рабочего времени является отношение фактического числа ездок к нормированному.

При организации работы транспортного хозяйства большое значе­ние имеет выбор транспортных средств для отдельных участков предприятия При этом учитываются их грузоподъемность, скорость, маневренность и ряд других свойств. Кроме того, принимается во внимание мощность грузопотоков, расстояния между их начальными и конечными точками, характер транспортируемых материалов — габариты, физико-механические и прочие свойства. Выбирая транспорт­ные средства, исходят из максимально возможного использования грузоподъемности и скорости движения.

Для повышения производительности труда и снижения затрат на заводском транспорте большое значение имеет организация погрузочно-разгрузочных и транспортных процессов, в целях сокращения нерациональных перегрузок, использования контейнерных перевозок, само­разгружающихся транспортных средств и т. п.

Для сокращения объема работы внутризаводского транспорта боль­шое значение имеет порядок расположения на территории предприятия цехов и материальных складов. С этой целью стремятся к распо­ложению цехов по ходу производства и приближению складов к це­хам — потребителям соответствующих грузов.

На улучшение использования внутризаводского транспорта большое влияние оказывает организация его работы на основе маршрутизации перевозок сырья, материалов и полуфабрикатов. Система маршрутов широко применяется в массовом и крупносерийном производствах на межцеховых и внутрицеховых перевозках при значительных грузопотоках постоянного направления.

Эффективность использования транспортных средств повышается при рациональной централизации транспортного хозяйства, так как позволяет обеспечить заменяемость транспортных средств, более обоснованный их подбор в каждом конкретном случае, снижает простои транспорта, полностью загружая его работой.

При планировании внешнего грузооборота основой расчетов являются логистические данные о ввозе и вывозе с предприятия грузов.

Внутренний грузооборот определяется по объему межцеховых перевозок. Основу расчета составляют планы производства и планы завоза в цехи сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива и прочих средств производства, а также планы вывоза готовой продукции и отходов.

Потребность в транспортных средствах для межцеховых перевозок рассчитывается по каждому цеху и складу в отдельности и затем суммируется в целом по предприятию. На основании расчета внеш­него и внутреннего грузооборот делаеюя расчет общего грузооборота предприятия.

Важным направлением развигия внутризаводского транспорта является повышение значения и масштабов использования непрерывных его видов (конвейеров, транспортеров и т.п.) Как правило, эти виды транспорта предусматриваются в процессе проектирования предприятия и непосредственно увязываются с систе­мой основного оборудования. Существенным резервом сокращения затрат и трудоемкости транспортных работ являются проектирование и широкое использование в производстве специальных подъемно-переместительных механизмов, обеспечивающих механизированную подачу материалов с транспортных средств на рабочие места. Такие приспособления значительно повышают уровень механизации и авто­матизации производства.