2.4.9.Давление газов в конце сгорания для дизелей и газодизелей, мПа:

.

Давление в конце процесса сгорания изменяется в пределах:

-для бензиновых двигателей – 3,5…7,5 МПа;

-для дизелей и газодизелей – 5,0…12,0 МПа;

-для газовых двигателей – 3,0…5,0 МПа.

2.5. Процесс расширения

2.5.1. Средний показатель политропы расширения для двигателей, работающих на жидком топливе:

.

Для газовых двигателей с искровым зажиганием n₂ прини­мается равным 1,20…1,25.

2.5.2. Степень предварительного р и последующего δ расширения для дизельных и газодизельных двигателей:

; .

2.5.3. Давление (мПа) и температура газов ( к) в конце расширения для:

а) бензиновых и газовых двигателей:

; .

б) дизелей и газодизелей:

; .

Значения давления в конце процесса расширения изменяются:

-для бензиновых и газовых двигателей – 0,35…0,60 МПа;

-для дизелей и газодизелей – 0,25…0,5 МПа;

Значения температуры в конце процесса расширения изменяются:

- для бензиновых двигателей – 1200…1700 К;

-для дизелей – 1000…1200 К;

-для газовых двигателей – 1500…1800 К;

-для газодизелей – 1100…1400 К.

2.6. Индикаторные показатели рабочего процесса

2.6.1. Теоретическое среднее индикаторное давление цикла (МПа) для:

а) двигателей с искровым зажиганием:

;

б) двигателей с самовоспламенением:

.

Величина Pi' рассчитывается на ЭВМ по программе P1АD с использованием идентификаторов, приведенных в табл. 2.

Таблица 2

Исходные данные для расчета среднего индикаторного давления Р_i′

№ п/п	Параметр	Обозначение в уравнении	Обозначение в ЭВМ	Числовое значение
1	Давление в конце сжатия, МПа	Рс	А
2	Степень сжатия	ε	В
3	Степень повышения давления	λ	С
4	Средний показатель политропы сжатия	n1	D
5	Средний показатель политропы расширения	n2	E
6	Степень предварительного расширения	ρ	F

Для двигателей с искровым зажиганием ρ=1.

2.6.2. Действительное среднее индикаторное давление МПа:

,

где φ – коэффициент полноты индикаторной диаграммы. Коэффициент полноты диаграммы принимается равным:

-для бензиновых двигателей с электронным впрыском – 0,95…0,98;

-для карбюраторных и газовых двигателей – 0,94…0,97;

-для дизелей и газодизелей – 0,92…0,95.

При работе на полной нагрузке величина P_i достигает:

-для бензиновых двигателей – 0,6…1,4 МПа;

-для газовых двигателей – 0,8…1,2 МПа;

-для дизелей и газодизелей – 0,7…1,1 МПа.

Меньшее значение среднего индикаторного давления в дизелях без над­дува, по сравнению с бензиновыми двигателями, объясняется тем, что дизели работают с большим коэффициентом избытка воздуха. Это приводит к допол­нительным потерям теплоты на нагревание избыточного воздуха.

2.6.3. Индикаторный кпд

а) двигатели, работающие на жидком топливе:

;

б) двигатели, работающие на газовом топливе:

.

В современных автотракторных двигателях, работающих на номинальном режиме, величина индикаторного кпд составляет:

-для бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива –0,35…0,45;

-для карбюраторных двигателей – 0,30…0,40;

-для газовых двигателей – 0,28…0,35;

-для дизелей и газодизелей – 0,40…0,50.

2.6.4. Индикаторный удельный расход топлива

2.6.4.1. Индикаторный удельный расход жидкого топлива, :

.

2.6.4.2. Индикаторный удельный расход газового топлива, :

.

2.6.5.Индикаторный удельный расход теплоты на единицу мощности, :

а) двигатели, работающие на жидком топливе:

;

б) двигатели, работающие на газовом топливе:

.

При определении индикаторного удельного расхода теплоты для жидкого топлива величина низшей теплоты сгорания подставляется в Дж/кг, газового – в МДж/м³ .