Конструкция, проверка и замена сцепления

Замена главного цилиндра сцепления

Рис.1 Регулировка высоты педали сцепления и хода педали сцепления (D)

Рис. 2 Сцепление: 1 — выжимной подшипник; 2 — пружина; 3 —  ведомый диск

Сцепление сухое, однодисковое. Нажимной диск с диафрагменной пружиной 2. Управление сцеплением гидромеханическое, состоящее из педали, главного цилиндра, соединительных рубок и шланга, рабочего цилиндра, рычага привода вилки и выжимного подшипника. Главный цилиндр сцепления не имеет своего бачка для тормозной жидкости. Он запитан от бачка главного тормозного цилиндра, причем от верхней его части. Этим достигается решение одной из проблем безопасности. Если появляется течь в тормозной системе, сначала перестает работать сцепление и переключение передач становится затруднительным, так как ведомый диск перестает освобождаться при нажатии на педаль сцепления. Поэтому при неудовлетворительной работе сцепления (затруднено включением передач) поиск неисправности надо начинать с проверки уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Возможно, причина в неисправности тормозов. Весь механизм сцепления и его привод от педали до выжимного подшипника не нуждаются в обслуживании.

Снятие механизма сцепления

Работы выполняются после снятия коробки передач в следующем порядке:

— зафиксируйте маховик двигателя от проворачивания;

Рис. 3 Винты крепления нажимного диска к маховику (показаны стрелками)

— выверните шесть винтов, ослабляя их по кругу;

— снимите нажимной и ведомый диски сцепления;

— извлеките подшипник выключения сцепления из муфты и вилки;

— снимите вилку и пыльник;

— очистите детали.

Необходимо проверить:

— выжимной подшипник сцепления. Проверните подшипник с небольшим усилием, он должен вращаться легко и бесшумно;

— нет ли признаков трещин или износа на вилке;

— целостность пыльника;

— шаровой шарнир опоры вилки;

— внимательно осмотрите нажимной диск и маховик на отсутствие признаков повреждений от перегрева, трещин, задиров или других повреждений рабочей поверхности;

— убедитесь, что диафрагменная пружина нажимного диска не имеет трещин и следов перегрева;

Рис. 4 Проверка нажимного диска на коробление

— нажимной диск на коробление.

Нажимной диск не нуждается в замене, если его коробление не превышает 0,2 мм. Коробление допустимо только в одном направлении. Нажимной диск неразборный, он заменяется в сборе.

Ведомый диск сцепления должен отвечать следующим требованиям:

— на ведомом диске не должно быть ни малейших следов масла и грязи;

— пружины демпфера в средней части диска должны быть в хорошем состоянии;

— ступица диска должны перемещаться свободно по шлицам первичного вала коробки передач;

— головки заклепок крепления фрикционных накладок должны быть заглублены относительно рабочей поверхности последних;

— фрикционные накладки не должны иметь трещин и глубоких борозд;

— заклепки сборки нажимного диска не должны иметь люфт в своих гнездах.

при необходимости замените ведомый диск сцепления.

Установка сцепления

Детали сцепления необходимо устанавливать в таком порядке:

— смажьте шаровой шарнир пастой Volvo 11611246-2;

— установите: вилку и пыльник подшипника выключения сцепления, затем подшипник выключения сцепления;

Рис. 5. Установка ведомого и нажимного дисков сцепления: 1 — центрирующее приспособление

— установите ведомый диск сцепления плоской стороной к маховику, используя центрирующее приспособление

— заверните болты сцепления, аккуратно затягивая их диагонали, чтобы сцепление перемещалось прямо по регулирующим штифтам и ровно прижалось к маховику. Затем затяните болты по диагонали моментом 21 Н·м;

— снимите центрирующее приспособление и фиксатор.