3. Пассажирские конвейеры (общие сведения, область применения, общее устройство, основные параметры).

Общие сведения.

Пассажирские конвейеры (движущиеся тротуа­ры) появились в конце 90-х годов XIX века. Первый «движущийся тротуар» был установлен на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году. Он был выполнен в виде расположенных рядом двух параллельно движущихся транс­портных полотен, одно из которых имело скорость 5 км/ч, второе 10 км/ч.

Область применения. Уличные надземные и подземные перехо­ды, пересадочные узлы метрополитенов, транспортные узлы с далеко распо­ложенными местами посадки, общественные здания, промышленные пред­приятия.

Общее устройство. В пассажирском ленточном конвейере в каче­стве несущего органа применяется резиностальная или резиноканатная лента, перемещаемая по часто поставленным плоским роликовым опорам и оги­бающая приводной и натяжной барабаны. В пассажирских пластинчатых конвейерах в качестве несущего органа применяются пластины, выполнен­ные в виде прямоугольного каркаса, собранного из прессованных алюминие­вых профилей, на которых крепится гребенчатый настил, выполненный так­же алюминиевым.

Основные параметры. К основным параметрам относятся: произ­водительность, скорость, длина конвейера, ширина полотна, угол наклона.

3. Современное состояние, тенденции и перспективы развития лифтостроения.

В настоящее время отмечается непрерывный рост парка лифтов при устойчивой тенденции поиска новых конструктивных решений. Пропу­скная способность лифтов (по американским данным) в 25 раз больше, чем железных дорог. Современные пассажирские лифты достигли следующих максимальных скоростей: в США - 9 м/с, в Японии - 10 м/с. Скорость пас­сажирских лифтов имеет тенденцию к увеличению, однако следует предпо­лагать, что в недалеком будущем она не превысит 12 м/с. Высота подъема высокоскоростных пассажирских лифтов составляет в Японии - 200 м, в США-ЗООм.

Основные тенденции развития лифтостроения:

• применение новых конструкционных и отделочных материалов;

• совершенствование конструкции и дизайна кабин;

• расширение сферы применения наружной установки лифтов в углубле­нии наружных стен общественных и административных зданий;

• повышение надежности устройств, обеспечивающих безопасное приме­нение лифтов;

• комплексное решение проблем внутреннего транспорта зданий на осно­ве комбинированного применения лифтов, патерностеров, эскалаторов и пас­сажирских конвейеров;

• повышение эффективности системы технического обслуживания лифтов на основе применения современных методов компьютерной обработки информации.

3. Лифты (общие сведения, область применения, общее устройство, основные параметры.

Лифт – это подъемник прерывного действия, в кот. люди и грузы перевозятся с одного уровня на другой в кабине движущейся по вертикальным направляющим, установленные закрытыми по всей высоте шахты.

Жилые здания скорость=0,75-1м/с

Общие сведения. Первое упоминание о лифте имеет­ся в трудах римского архитектора Ветрувия. В конце XVIII столетия лифты стали применяться в России. В 1793 г. И.П. Кулибиным была разработана конструкция винтового пассажирского подъемника для Зимнего дворца. Создание единичных образцов подъемников для транспортировки людей было продиктовано прихотью состоятельных людей и творческим воображением изобретателей и не отражало стойкой тенденции развития техники. История лифтостроения реально началась в конце XIX -начале XX столетия в связи с развитием капитализма в странах Северной Америки и в Европе. Первые подъемники, появились в США в 1850 году (лифт Уотермена), в 1852 го­ду (лифт Отиса\ в 1867 году на Всемирной Лашжскойвысхавке и приводились в действие при помощи паровой машины. Первый электрический лифт, разработанный Сименсом, появился в Германии в 1880 году. К началу XX века электрические лифты получили широкое распространение, посте­пенно вытесняя лифты с другими типами приводов. В это время создаются фирмы по изготовлению и монтажу лифтов: Фран­ция («Пелка»); Италия («Штиглер»); США («Отис»); Германия («Гутман», «Карл Флор»); Швеция («Грахам»). Лифты этих фирм были исключительно с электрическим приводом. В дореволюционной России лифтостроения прак­тически не существовало лифты закупались у иностранных фирм и монтировались русскими рабочими. Установка первого электрического подъемника типа «Си­менс»: 1901 г., Москва,

Область применения - жилые, общественные, административ­ные, производственные здания, станции метрополитена, вышки, мачты, ба­шенные краны.

Общее устройство. Наибольшее распространение в настоящее время имеют лифты с подъемными канатами. Принципиальная схема такого лифта представлена на рис. 1. Основными элементами лифта являются каби­на, лебедка, противовес, шахта, подъемные канаты. Для обеспечения строго вертикального движения кабины и противовеса в шахте установлены направляющие, которые охватываются башмаками кабины и противовеса. В нижней части шахты установлены буфера, на которые в случае переопускания опира­ется кабина или противовес. В машинном отделении помимо подъемной лебедки установлен ограничитель скорости, шкив которого при помощи специ­ального каната связан с рычажной системой привода ловителей, установлен­ных на кабине.

Основные параметры. К основным параметрам лифтов относятся: производительность лифта (количество человек, перевезенных лифтом в единицу времени); высота подъема (разность между нижней и верхней отметкой); грузоподъемность (наибольшая масса груза, для транспортировки которого предназначен лифт); вместимость кабины лифта (расчетное число пассажиров в кабине, зависящее от величины полезной площади пола); скорость; геометрические размеры кабины (грузонесущее устройство, предназначенное для размещения людей и (или) грузов) и шахты (сооружение, в котором движутся кабина и противовес).

Разрез по шахте и машинному помещению

1. монорельс

2. Станция управления

3. Лебедка

4. Ограничитель скорости

5. Тяговые канаты

6. Кабина

7. Двери шахты

8. Направляющие кабины

9. Направляющие противовеса

10. Канат ограничителя скорости

11. Уравновешивающая цепь

12. Противовес

13. Буфер кабины

14. Натяжное устройство каната ограничителя скорости