67. Принцип построения курсовых систем и курсовертикалей.

Принцип комплексного использования различных ДК реализован в навигационных устройствах, называемых курсовыми системами.

Комплексное применение ДК обеспечивает:

- взаимный контроль и корректирование показаний курса одних ДК по данным других,

- позволяет более полно использовать положительные стороны того или иного способа измерения курса,

- повысить надёжность измерений.

В состав курсовой системы входят датчики курса, устройства и приборы, обеспечивающие измерение и выдачу курса на индикаторы и потребители, количество и тип которых определяются назначением курсовой системы.

В состав курсовой системы входят: индукционный (магнитный) датчик курса (ИД), коррекционный механизм (КМ), пульт управления (ПУ), основной и запасной гироагрегаты (ГА), которые могут использоваться в режиме гироскопического (условного) или гиромагнитного датчика курса (ДК).

Рис.1. Принципиальная схема курсовой системы

Главным элементом курсовой системы является гироскопический датчик курса, представляющий собой трехстепенной гироскоп с горизонтальным расположением главной оси.

Исключение влияния на гироскоп суточного вращения Земли, перемещения ЛА, а также эволюций ЛА в пространстве обеспечивается кардановым подвесом.

Карданов подвес представляет собой кинематическую систему, состоящую из трех рам (рис.2.).

Рис.2. Принципиальная кинематическая схема курсового гироскопа

Внутренняя рама 1 является корпусом гироскопа. Ось вращения рамы располагается горизонтально. На оси рамы установлен датчик моментов (реверсивный асинхронный двигатель, моментный двигатель) 4, обеспечивающий создание момента прецессии гироскопа в азимуте.

Внешняя рама 2 обеспечивает свободу вращения гироскопа в азимуте. На оси вращения рамы установлены: датчик моментов 5, обеспечивающий стабилизацию гироскопа в плоскости горизонта; датчик углов 6 (сверху) для определения и выдачи значений курсового угла главной оси гироскопа (курса ЛА).

В качестве датчиков углов используются сельсины или синусно-косинусные трансформаторы.

Дополнительная рама 3 (рама крена) предназначена для исключения карданной ошибки измерения курса и обеспечения невыбиваемости гироскопа при эволюциях ЛА.

Карданная ошибка. При отсутствии дополнительной рамы и наличии крена ЛА произойдет наклон плоскости отсчета курса (внешней рамы с датчиком углов) относительно плоскости измерения курса, что приведет к ошибке в измерении угла.

Для устранения погрешности измерения курса гироскопическим датчиком, возникающей при кренах ЛА, на оси вращения рамы 3, совмещенной с продольной осью ЛА, установлен датчик отработки 7, удерживающий раму в вертикальной плоскости при кренах ЛА по сигналам от гироскопической вертикали (ЦГВ).

Невыбиваемость. Наличие дополнительной рамы исключает при эволюциях ЛА складывание осей вращения двух рам в одной плоскости. При совмещении осей вращения двух рам в одной плоскости исчезает степень свободы относительно третьей оси.

Если имеет место вращение относительно этой оси, то возникает возмущающий момент, вызывающий прецессию гироскопа в произвольном направлении. В результате прецессии изменится азимут главной оси гироскопа (гироскоп "выбивается"), и он становится непригодным для измерения курса.

Стабилизация главной оси гироскопа в горизонтальной плоскости осуществляется механизмом горизонтальной коррекции, состоящим из жидкостного (уровенного) или маятникового емкостного переключателя и датчика моментов. Маятниковый переключатель крепится на корпусе гироскопа так, чтобы главная ось гироскопа была параллельна уровенной поверхности.

Для современных курсовых систем скорость горизонтальной коррекции составляет 0.5 - 1.5 об/мин, что исключает воздействие кратковременных ускорений на показания курса.

Изменение азимута главной оси гироскопа за счет суточного вращения Земли. В курсовых системах и системах курса и вертикали изменение азимута главной оси гироскопа за счет суточного вращения Земли компенсируется механизмами широтной коррекции.

В курсовых системах типа КС вертикальная составляющая угловой скорости суточного вращения Земли компенсируется путем приложения корректирующего момента к гироскопу, обеспечивающего прецессию гироскопа с угловой скоростью sinφ (=15^/час, φ – географическая широта). Азимут главной оси гироскопа в этих системах остается постоянным.

Механизм широтной коррекции в КС состоит из функционального потенциометра sinφ и датчика моментов, установленного на оси вращения внутренней рамы гироскопа.

В точных курсовых системах (ТКС) и системах курса и вертикали (КВ, ИКВ) широтная коррекция не выполняется. В этих системах азимут главной оси гироскопа изменяется с угловой скоростью sinφ (из-за собственного вращения Земли).

Такой гироскоп называют свободным в азимуте, а измеряемый курс - гироскопическим (или условным).

Гироскоп не обеспечивает определение курса, а лишь моделирует на ЛА опорное направление.

Для превращения гироскопа в ДК необходимо измерить азимут его главной оси. Зная азимут опорного направления и измеряя его курсовой угол, можно рассчитать курс самолета. Процесс измерения азимута главной оси гироскопа называется выставкой курса, а уточнение азимута в полете - коррекцией курса.

Определение азимута осуществляется с использованием специального механизма азимутальной коррекции путем разворота статора сельсина-датчика (КС, ТКС, КВ) или статора дифференциального синусно-косинусного трансформатора (ИКВ) курса с контролем по шкале индикатора курса.

Вывод: таким образом, основой гироскопического датчика курса в курсовых системах является трехстепенной гироскоп, имеющий механизмы горизонтальной, широтной и азимутальной коррекции. Такой гироскоп называется курсовым. Курсовой гироскоп может работать в трех режимах формирования курса: гирополукомпаса, магнитной коррекции, астрономической коррекции.