Занятие 1. Введение.

Своевременное и в полной боевой готовности прибытие перевозимых войск в назначенные районы зависит от ряда факторов и в том числе от обеспечения воинских частей (подразделений) годным для перевозки и оборудованным подвижным составом.

Необходимость специальной подготовки подвижного состава (промывка, дезинфекция, оборудование) в то же время является одной из особенностей, отличающей воинские перевозки от народнохозяйственных перевозок.

В организации воинских перевозок специальная подготовка подвижного состава является частью работ, выполняемых в процессе подготовки средств транспорта к воинским перевозкам.

Вопрос 1. Военно-эксплуатационная характеристика вагонов, используемых для воинских перевозок.

Характеристика подвижного состава железных дорог РФ изучается студентами на кафедре «подвижной состав». Здесь подробно рассмотрим порядок использования подвижного состава для воинских перевозок.

Для выполнения воинских перевозок используются вагоны грузового и пассажирского парков МПС. Исключение составляют специальные вагоны и вагоны, имеющие нестандартные размеры.

а) Пассажирские вагоны при выполнении воинских перевозок используются:

1. Для размещения штаба части и офицерского состава при выполнении оперативных перевозок;

2. В составах специальных поездов (ВСП);

3. Для перевозки воинских команд, призывников и увольняемых;

б) К вагонам грузового парка относятся: крытые, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические, транспортеры.

В крытых вагонах, при выполнении воинских перевозок перевозятся:

• личный состав;

• действующие в пути кухни;

• путевой запас продовольствия;

• воинские грузы.

Основными типами вагонов являются четырехосные вагоны грузоподъемностью 64 и 68 т. Сейчас в парке грузовых вагонов более 90% общей грузоподъемности занимают четырехосные вагоны.

1. Платформы являются распространенным типом подвижного состава. Они используются для перевозки танков, тракторов, арт. орудий и другой боевой техники, а также автомобилей, контейнеров, длинномерных грузов (мост-фермы, катера и т. п.) и другой материальной части.

Боевая техника перевозится, как правило, на 4-х осных платформах грузоподъемностью 62-70 т.

При перевозке войск потребность в платформах составляет до 80% общей потребности в подвижном составе.

2) Полувагоны грузоподъемностью 125 т. (восмиосные), 94 т. (шестиосные) и 59 т. (четырехосные) используются для воинских перевозок при недостатках платформ. Причем, для перевозки боевой и транспортной техники могут быть использованы только те полувагоны, которые имеют в лобовых стенках открывающиеся внутрь двери.

3) Транспортеры используют для перевозки особо тяжелых и громоздких грузов. Транспортеры имеют грузоподъемность от 80 до 500 т. число осей от 4 до 32.

Основные характеристики вагонов, используемых для перевозки войск, приведены в приложении 6 наставления по перевозкам войск ж.д., морским, речным и воздушным транспортом.

4). Цистерны предназначены для перевозки различных наливных грузов без тары, отличаются друг от друга емкостью котла, грузоподъемностью и назначением.

В настоящее время парк цистерн состоит из 4-х осных большегрузных цистерн с объемами котла 73-88,6 куб. м. И новым усовершенствованным сливным прибором, дающим возможность перевозить как темные, так и светлые нефтепродукты. Освоен выпуск 6-ти осных цистерн емкостью до 100 куб. м. При воинских перевозках в цистернах перевозятся горючее, различные кислоты, сжиженные газы и некоторые другие грузы.

5) Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся грузов. Грузоподъемность этих вагонов колеблется от 12,5 до 47 т.

Огромное значение для вагонного хозяйства приобретает постройка совершенно нового типа вагонов, так как называемых универсальных, с открывающейся крышей, с торцевыми и боковыми дверями и откидными люками. Универсальные вагоны совмещают в себе преимущества открытых полувагонов и крытых большегрузных вагонов. В них можно перевозить и навалочные грузы и грузы, требующие крытого подвижного состава. универсальные вагоны могут быть использованы для перевозки боевой техники. Грузоподъемность вагона – 52 т., емкость – 75 куб. м., вес вагона – 29,75 т.

В настоящее время работы по совершенствованию конструкции грузовых и пассажирских вагонов ведутся по следующим направлениям:

1. Уменьшение коэффициента тары (коэф. – это отношение тары вагона к его грузоподъемности).

2. Применение современных легких материалов (дюраль и др. сплавы аллюминия, пластмасс), что облегчает вес вагона (у нас ЦМО весит 43-44 т., в США – 23-24 т.).

3. Направление: обеспечение максимума механизации при погрузке и выгрузке (разработка съемных крыш крытых вагонов).

4. Направление: максимальная механизация и автоматизация осмотра вагонов в поездах. Это, в конечном счете, значительно сократит время оборота вагона, как основного показателя работы вагонов.

5. Сбор предварительных информаций о техническом состоянии вагонов на подходах к пунктам осмотра. Например, в Канаде, на подходе к Монреалю есть станция, где установлена аппаратура, которая устанавливает какие вагоны следует осмотреть по прибытии в пункты осмотра, фиксирует перегрев букс, отдельные неисправности вагонов по шуму и т. д. управляет этой аппаратурой один человек.

По приходу на станцию осмотра осматривает не 5 бригад по 5 человек = 25 человек, а 1 бригада в количестве 4-5 человек.

ВОПРОС 2. НЕСЪЕМНОЕ И СЪЕМНОЕ ВОИНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КРЫТЫХ ВАГОНОВ.

Крытые вагоны грузового парка ж. д. РФ, предназначенные для перевозки личного состава, действующих походных кухонь, путевого запаса продовольствия должны иметь специальное воинское оборудование.

Воинское оборудование по способу крепления его в крытом вагоне подразделяются на съемное и несъемное.

Несъемное воинское оборудование – это детали, которые наглухо прикреплены к стенам крытого вагона и являются неотъемлемой частью каждого вагона. Делается это в заводских условиях при постройке вагона.

Несъемное воинское оборудование имеет все крытые вагоны нашего вагонного парка за исключением специальных вагонов.

Деталями несъемного воинского оборудования вагона являются:

• настенные доски, на которые производится настил нар из съемных досок;

• опорные бруски и стойки настенных досок;

• печные разделки;

• дверные бруски и различные калабашки (показать на плакате несъемного воинского оборудования).

Съемное воинское оборудование (СВО) устанавливается в крытом 4-х осном вагоне лишь на время перевозок. В зависимости от характера использования вагонов в процессе перевозок различают:

• оборудование для перевозки в вагоне людей;

• оборудование для перевозки в вагоне действующих кухонь;

• оборудование для перевозки в вагоне путевого запаса продовольствия.

Деталями СВО являются:

1. Доски;

2. Дверные закладки;

3. Ружейные зубчатки;

4. Фонари;

5. Ведра;

6. Лестницы;

7. Стремянки;

8. Рамы оконные;

9. Отопительные печи с принадлежностями;

10. Метла для уборки;

11. Комплекты принадлежностей для установки действующих кухонь.

Размеры и нормы расхода деталей СВО приведены в «Наставлении по перевозкам войск …», стр. 29, прилож. 9, стр. 212.

Съемное воинское оборудование заготавливается частично централизованным порядком, а частично вагонным депо.

Централизованным порядком изготавливаются: доски, дверные закладки, ружейные зубчатки, рамы, фонари, печи.

Изготовление остальных предметов СВО (печных труб, стремянок, кочерг, угольных ящиков, лестниц, поддонов, разделок) производится по заданию начальника дороги работниками вагонных депо.

Состоящее в эксплуатации СВО находится в ведении службы движения и хранится на складках службы МТО, а также ДС и ВЧД. Доски обычно хранятся на открытых площадках. Доски укладываются в штабели по 1500-1600 шт. На подкладках высотой 50-70 см. Вверху делается навес. Штабеля выкладываются одинаковых размеров на расстоянии один от другого 5 м. Доски, хранящиеся на открытых площадках, подлежат освежению через 4-5 лет (в закрытых помещениях – 8-10 лет).

На штабелях или стеллажах СВО ставится трафарет с указанием времени осмотра.

Все остальные предметы СВО хранятся в специально приспособленных закрытых складских помещениях с хорошей вентиляцией.

Все предметы СВО осматриваются один раз комиссией в составе: ДС, нач. складов, ВЧД, ЗКУ, НОД-Н.

Регулировка СВО между дорогами производит управление спец перевозок ЦД (ЦДВ) по согласованию с ЦУП ВОСО; внутри дороги – начальник службы движения по согласованию с «З» в зависимости от ожидаемых размеров воинских перевозок.

Материальные склады, вагонные депо и станции, где имеется эксплуатационный запас СВО ведет его учет по книге установленной формы, куда заносят все операции по приходу и расходу, а о наличии СВО на отчетный период (декаду, месяц) представляют в службу движения отчеты с приложением оправдательных документов. Службу движения отчеты с приложением оправдательных документов. Управление дороги в свою очередь представляет аналогичный отчет в МПС (ЦДВ).

Сведения о наличии и движении эксплуатационного запаса СВО имеются в ЗКУ и за каждый месяц представляются в технический. отдел управления «З».