2. Границы логистической системы

Для того чтобы знать, как работает система, насколько эффективно она выполняет свою функцию, необходимо понимать, каков набор элементов изучаемой системы, как они взаимосвязаны, как она связана с внешней средой и т. п. Например, можно ли исследовать систему национального транспорта, изучая только экономику железных дорог? Или можно ли го­товить физиков и химиков, учитывая лишь их университетское образова­ние и не учитывая школьное?

Таким образом, важно установить границы системы и ее составляю­щих. Как правило, для выделения границ системы необходимо определить цель анализа. При этом при постановке цели анализа важен не сам объект как таковой, а его состояние. Например, целью анализа выступает эффек­тивность работы отдельно взятого цеха промышленного предприятия. Следовательно, этот цех выступает в данном случае в качестве системы изучения, его бригады -- в качестве подсистем, а все остальные цеха предприятия — в качестве внешних по отношению к изучаемой системе элементов.

При изучении очень больших систем необходимо прибегать к изуче­нию более узких систем, поскольку могут возникать всякого рода трудно­сти. Логик Сьюзен Стеббинг писал о физике: «Для того чтобы физика су­ществовала как наука, необходимо, чтобы ее характеристики можно было рассмотреть изолированно друг от друга. И это реальный факт, что физи­кам удалось достичь успеха, рассматривая физический мир разделенным на небольшие системы и подсистемы этих систем, относительно которых могли быть высказаны некоторые научные утверждения...»

Устанавливая границы логистической системы, необходимо по­мнить, что территориально такая система может быть в какой-то степени безгранична, поскольку она может занимать территорию не только базы, завода, города, региона, но может даже выходить за пределы государ­ства. Тем не менее, любая система, как мы уже отмечали, имеет свои гра­ницы. Применительно к логистической системе для выделения границ в качестве цели анализа был взят цикл обращения средств производства. Таким образом, на рис. 9.2 представлена схема выделения границ логис­тической системы.

Цикл обращения средств производства. Вначале закупаются (Ф1) средства производства. Они в виде материального потока (МП1) поступа­ют в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хра­нятся и затем уходят из логистической системы в потребление (МП2) в обмен на поступающие в систему финансовые ресурсы (Ф2). Выделение границ логистической системы на базе цикла обращения средств произ­водства получило название принципа «уплата денег — получение денег» (рис. 9.3).

3. Макрологистические системы

Все логистические системы делятся на два вида: макрологистические и микрологистические системы.

Макрологистическая система — это крупная система управления материальными потоками, объединяющая предприятия и организации промышленности, а также посреднические, торговые и транспортные организации для достижения единой цели (рис. 9.4). Объединяемые макрологистической системой предприятия и фирмы различаются по своей специализации, масштабам, форме собственности, ведомственной принадлежности,

географическому размещению и могут даже относиться к раз­ным государствам. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. В последнем случае Макрологистическая система решает специфи­ческие задачи юридического и экономического характера, связанные с различиями в транспортном и промышленном законодательстве, тамо­женными барьерами и др.

При формировании макрологистических систем в большинстве случа­ев критерий минимума общих логистических издержек является главенст­вующим. Однако зачастую критерии формирования макрологистической системы определяются экологическими, социальными, военными, полити­ческими и другими целями.

В макрологистических системах, как правило, решаются следующие задачи:

• формирование межотраслевых материальных балансов;

• размещение на заданных территориях складских комплексов обще­го пользования, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров;

• организация транспортировки и координации работы различных ви­дов транспорта в транспортных узлах;

• оптимизация административно-территориальных распределительных систем для многоассортиментных материальных потоков и т. п.

Макрологистические системы также классифицируются по трем при­знакам (рис. 9.5):

• по административно-территориальному признаку;

• по объектно-функциональному признаку;

• по степени глобализации систем.

Выделяют также макрологистические системы с различными видами связи (рис. 9.6):

• системы с прямыми связями — А;

• эшелонированные системы — Б;

• системы с гибкой связью — В.