2)Экспедиционные операции в пути следования грузов.

ТЭО в пути следования включает группы операций:

- Экспедиционные

- Агентские

- Перегрузка и проверка грузов в пути

Экспедиторские и агентские операции в первую очередь сводяться слежению к слежению за перевозкой и уведомлением о ходе транспортировки груза.

Экспедитор обязан уведомит ГО и ГП о прохождении груза на всех ключевых пунктах выбранного маршрута (склад, порт, граница, таможня.)

Операций мониторинга доставки груза обеспечиваются средствами современных информационных технологий (Интернет, Навигационные системы, SWIFT - всемирные межбанковские коммуникации)

Агентские операции в пути следования:

- Перегрузка груза с фидерного судна на океанское

- Передача вагонов на Ж/Д с дороги на дорогу в пунктах пересечения границы

Операции связанные с перегрузкой и проверкой грузов в пути

Могут иметь место в случае повреждения ТС что потребует перегрузки грузов в другое ТС или транспортное оборудование.

Досылка груза может иметь место в случае невозможности загрузить в одно ТС всю партию груза. Часть груза отправляется по досылочной накладной к основной партии груза. Досылочная отправка оформляется коммерческим актом, в котором указываются причины досылки груза

3. Задача

Норму времени на прр принимают =12 мин, свыше 1 т - за каждую полную или неполную тонну груза добавляют 2 мин дополнительно. Норма времени на пересчет грузовых мест - 4 мин на единицу пс, время на оформление путевой и товарно-транспортной документации принимаем 5 мин. Коэффициент нерав­номерности подачи подвижного состава под погрузку и выгрузку в данном расчете устанавливаем К„ = 1,1.

tп-р = (lг1+5*2)*Кн+4+5 = 22*1,1+9 = 33 = 0,55ч

В данном случае 4 мин отведено на пересчет грузовых мест и 5 мин - на оформление товарно-транспортной накладной и путево­го листа.

Время одной ездки:

tе=lег/Vт+tп-р = 12/(0,5*19,7)+2*0,55 = 0,4 часа

Число ездок за смену может быть определено с учетом указан­ных далее обстоятельств.

Рабочее время водителя составляет 8 ч 00 мин, в том числе во­дителям устанавливается подготовительно-заключительное время 18 мин в смену и до 5 мин на проведение предреисового медицин­ского осмотра, следовательно

Т_н = 8 ч 00 мин - 23 мин = 7 ч 37 мин = 7,62 ч,

п _е = [7,62 - (5+7) /19,7] / 0,4 = 6,5. Число ездок не может быть дробным числом, причем округле­ние, как правило, производится в меньшую сторону. Однако в дан­ном случае следует обратить внимание, что в последней ездке холостой пробег не выполняется, так как после последней выгруз­ки автомобиль следует не к месту загрузки, а в парк, в связи с чем фактически затрачиваемое на перевозку время следует уточнить: Т_н = (5+7) / 19,7 + (3 • 12 + 2 • 12) /19,7 + 6 * 0,55= 6,3 ч.

Qе = 5,46 т; (объём перевозок)

tе = (7,4-5/19,7)/ 3 = 2,35 ч;

Ре= 5,46*12=65,52 ткм (грузооборот)

Билет9

1)Система технико-эксплуатационных показателе оценки состояния и использования автопарка. Показатели состояния и использования пс, методика их расчета.

Условно ТЭП можно классифицировать по группам

1.показатели состояния парка; А_сп,А_т,А_р; АД_сп,АД_т,АД_р;α_т

2.показатели использования подвижного состава; l_ег, l_гр; Т_н, t_дв, t_п-р; V_т, V_э, V_с; α_в, α_и, γ

3.показатели производительности. N_е; L_гр, L_общ; U, W, Q, P

1. Парком подвижного состава или списочным парком А_сп называют общее количество автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов, находящихся в распоряжении предприятия и числящихся на его балансе.

Списочный парк подвижного состава состоит из ходового парка А_х, то есть технически исправных единиц подвижного состава

Ходовой парк подвижного состава может полностью находиться в эксплуатации (А_э), либо часть его может простаивать по разным причинам (А_п): из-за отсутствия водителей, работы, при ограничениях движения и по другим обстоятельствам:

В связи с этим списочный парк рассматривают как сумму автомобилей, находящихся в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте и простаивающих по разным причинам: ^. (3.3)

Списочный парк подвижного состава автотранспортного предприятия не остается постоянным по количеству и составу в течение планируемого либо учетного периода (месяца, квартала, года) вследствие списания, пополнения, выхода в ремонт и по другим причинам. В связи с этим рассчитывают среднесписочный парк подвижного состава на основании данных об изменении парка за период. Для этого определяют количество автомобиле-дней (прицепо-дней) нахождения на предприятии списочного парка с учетом прибывающего и выбывающего подвижного состава.

Автомобиле-дни АД определяются произведением количества автомобилей на количество дней нахождения их на АТП.

Среднесписочное число автомобилей определяют соотношением

где: А _с – количество автомобилей (тягачей, полуприцепов, прицепов и др.), числящихся на балансе предприятия на начало периода;

Д _к – календарное число дней в рассчитываемом периоде;

_.А _п, А _в – количество поступивших, выбывших за учетный период единиц подвижного состава;

Д _п – количество дней пребывания на предприятии вновь поступившего подвижного состава;

Д _в – количество дней пребывания на предприятии выбывающего (списанного, переданного) подвижного состава.

Техническая готовность парка подвижного состава к работе оценивается коэффициентом технической готовности, показывающим, какая часть подвижного состава из списочного количества находится в технически исправном состоянии и может быть использована в работе:

Исправный подвижной состав назначается на работу (в этом случае говорят, что автомобили находятся в наряде, в эксплуатации) либо может простаивать по каким-либо причинам. Выпуск подвижного состава на линию оценивается коэффициентом выпуска α_в или коэффициентом использования подвижного состава α_и:

2. Показатели использования грузоподъемности – соответственно коэффициенты использования грузоподъемности статический γ и динамический γ_д:

^;

За время наряда автомобиль совершает пробег к месту первой погрузки, выполняет несколько ездок (оборотов) по перевозке от грузоотправителей грузополучателям и возвращается в парк. Пробег автомобиля за время наряда (смену) L определяется из соотношения:

^(3.12)

где L_м – пробег автомобиля за время работы на маршруте, км;

l_н – нулевой пробег, км;

l_г, l_х – пробег с грузом, пробег холостой за оборот, км.

Коэффициент использования пробега

^{, ,}

^{г де β – коэффициент использования пробега за смену;}

^β_м ^{– то же при работе на маршруте.}

5. При совершении ездки автомобиль загружают, выполняют перевозку груза, выгружают груз и подают к месту очередной загрузки. Кроме того, автомобиль может простаивать в ожидании погрузки или выгрузки, при оформлении передачи груза и по другим причинам. Время ездки t_е определяют соотношением

где t _дв, t _п, t _р, t _пр – время соответственно движения, простоя под погрузкой, разгрузкой, при оформлении передачи груза и по другим причинам, ч.

Воспользовавшись коэффициентом использования пробега (3.13) и обозначив t _п+t _р+t _пр, через t _п-р получим время одной ездки автомобиля

^,

где V_т – техническая скорость движения при выполнении перевозок, км / ч.

Время простоя подвижного состава при его загрузке или разгрузке: ^,

где t _п(р) – время, затрачиваемое непосредственно на загрузку разгрузку) тран-

спортного средства (время грузовой операции), ч;

К _н – коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под

погрузку (разгрузку);

Число ездок (оборотов) за рабочий день

8. Расчетные скорости движения:

техническая ^,

эксплуатационная ^,

сообщения ^,

где Т_с – время, затрачиваемое на доставку груза, ч.

Время сообщения определяется с учетом времени погрузки, непосредственно движения транспортного средства с грузом и разгрузки: