3 Розрахункова частина

3.1 Організація і нормування маневрових операцій

У цьому розділі приводяться види маневрових операцій, дається визначення терміна « маневри», способи їх виконання, керівництво маневрами.

Приклад. Маневрова робота організується у відповідності з технологічним процесом роботи станції, ТРА і місцевими інструкціями. 

Основні вимоги до організації маневрової роботи: 

- формування і відправлення поїздів строго за графіком; 

- своєчасна подача і прибирання вагонів з вантажних фронтів; 

- найменші витрати часу на переробку вагонів; 

- раціональне використання технічних засобів і маневрових пристроїв; 

- безперебійний прийом поїздів на станцію; 

- безпека руху, безпеку працівників, пов'язаних з маневрами; 

- збереження рухомого складу і вантажів. 

Керівником маневрів на станції є тільки один працівник (маневровий диспетчер, черговий по станції, черговий по сортувальній гірці або парку, поїзний диспетчер). 

Маневровими переміщеннями локомотива керує складач поїздів, а на проміжній станції - головний кондуктор збірного поїзда. Дільничні, сортувальні, вантажні та інші великі станції поділяються на маневрові райони, межі  яких визначаються ТРА. У кожному маневровому районі, як правило, працює один маневровий локомотив. Порядок роботи декількох локомотивів в одному районі встановлюється ТРА. 

На великих станціях для виконання операцій з приймання, відправлення, обробці поїздів і маневрової роботи організовуються комплексні бригади, до складу яких входять маневровий диспетчер, черговий по гірці, чергові по станції, чергові по парках, складачі поїздів, помічники укладача, регулювальники швидкості руху вагонів, оператори постів централізації, сортувальних гірок, станційних технологічних центрів, чергові стрілочних постів, машиністи маневрових локомотивів та їх помічники, оглядачі вагонів, змінні майстри і оператори ПТО, слюсарі з ремонту рухомого складу та робочі щодо усунення комерційних несправностей. 

Загальне керівництво роботою бригади здійснює маневровий диспетчер, який забезпечує узгоджену роботу парків, гірок, витяжок, підтримує постійний зв'язок з черговим по відділенню, а при безвіддільній системі управління - з дорожнім диспетчером, з черговим по гірці, зі змінними майстрами ПТО. 

Розпорядження маневрового диспетчера з організації своєчасного та безпечного прийому, відправлення і пропуску поїздів, виробництва маневрових пересувань, а також забезпеченню безперебійного функціонування технічних засобів станції є обов'язковими для працівників всіх служб. 

Укладач поїздів, будучи безпосереднім керівником маневрів у маневровому районі, повинен мати справну переносну радіостанцію. Для організації маневрової роботи і забезпечення безпеки руху на станції є двосторонній парковий зв'язок. Користуватися засобами радіозв'язку і двостороннього паркового мають право працівники, пов'язані з виконанням маневрових пересувань. Конструкції цих засобів повинні виключати доступ до них сторонніх осіб. 

Перед вступом на чергування укладач повинен детально ознайомитися з положенням в маневровому районі і планом-завданням на майбутні 2-3години, довести завдання до відома всіх членів маневрової бригади. 

Під час чергування особлива увага приділяється питанням закріплення рухомого складу на коліях, своєчасного вилучення стаціонарного упору або гальмівних башмаків з-під вагонів, пересування з вагонами, завантаженими небезпечними, негабаритними вантажами і з вагонами, зайнятими людьми. Укладач поїздів несе відповідальність за забезпечення особистої безпеки працівників, які беруть участь у маневрах. Робота укладача без помічника (в одну особу) допускається тільки при обладнанні локомотива радіозв'язком і наявності у укладача переносного радіозв'язку, що забезпечує надійний зв'язок між ним і машиністом. 

З метою забезпечення безпеки на станціях повинні дотримуватися вимоги ПТЕ до обмеження швидкості при маневрах.

Швидкості під час маневрів відповідно до п. 15.16 повинні бути не більше: 

60 км / год - при прямуванні по вільних коліях поодиноких локомотивів і локомотивів з вагонами, причепленими позаду, з включеними і випробуваними автогальмами; 

40 км / год - при русі локомотива з вагонами, причепленими позаду, а також при слідуванні одиночного спеціального самохідного рухомого складу по вільних коліях; 

25 км / год - при русі вагонами вперед по вільних коліях, а також відбудовних і пожежних поїздів; 

15 км / год - при русі з вагонами, зайнятими людьми, а також з негабаритними вантажами бокової та нижньої частини негабаритності 4-й, 5-й і 6-го ступенів; 

5 км / год - при маневрах поштовхами, при відчепу вагонів до іншого відчепу в підгірковому парку; 

3 км / год - при підході локомотива (з вагонами або без них) до вагонів. 

Швидкість пересування рухомого складу по вагонних вагах в залежності від конструкції вагів указується в ТРА станції.