13. Перспективи розвитку велокультури у Данії:

Але чому данська велокультура раптово стала такою популярною, і як вона буде розвиватися далі? Європейська федерація велосипедистів запитала про це у трьох її членів з Данії: Федерації велосипедистів Данії, Copenhagenize Consulting, та De Frie Fugle. 

 Всі три члени дивляться в майбутнє датської велосипедної культури з відносною впевненістю. "Зараз є можливість для поліпшення і розвитку умов велоруху у зв'язку з рецесією, дебатами щодо навколишнього середовища та клімату", - говорять у Федерації велосипедистів Данії, у той час як Copenhagenize Consulting підкреслює важливість безперервного позитивного брендингу велосипеду. De Frie Fugle бачить найближчою задачею "заохочення людей більше їздити на велосипеді в сільській місцевості", що вимагає «більш елегантних технічних рішень, в тому числі електричні велосипеди, мости, пристосовані для їзди велосипедистів, краще захищених треків і т.д."

1. Всі погоджуються, що найкращою практикою є сприяння тому, щоб їзда на велосипеді була найшвидшим і найпростішим видом транспорту.

2. Друга найкраща практика не така однозначна: De Frie Fugle ставить акцент на важливості інтермодальності , "[постійного] розвитку співпраці велосипедного і громадського транспорту", у той час як Copenhagenize Consulting вважає життєво важливим "маркетинг велосипедної культури як продукту".

3. Члени Європейської федерації велосипедистів погоджуються, що велосипед має буди вирішенням проблеми, а не самою проблемою. Copenhagenize Consulting в свою чергу закликає до зменшення трафіку і швидкості на дорогах міста (30 км/год). De Frie Fugle йде далі і говорить про створення спеціальних зон, де велосипед має бути єдиним видом транспорту. Така практика вже є поширеною у Голландії та в Копенгагені.  

Україна.

В Україні також починають задумуватися про питання транспорту, а точніше про проблему транспорту, яка далі стає все глобальнішою.

14. Українські міста перебувають під серйозним тиском з боку транспорту: вулиці і площі заполонили приватні (старі і нові) автомобілі; автобуси і трамваї простоюють узаторах, припарковані машини блокують пішоходам рух на тротуарах, з року в рік зростає кількість ДТП. Найбільшою проблемою стало забруднення повітря і збільшення викидів CO₂ в атмосферу.

Саме тому, на противагу цьому, на мою думку потрібно розвивати структуру громадського транспорту, та велосипедних зв’язків, оскільки велосипед останнім часом, стає досить популярним засобом для пересування.

15. У Києві пропонується така концепція як - об’єднання громадського транспорту та велосипедного, що тим би самим зменшило кількість автотранспорту і потреб у машинах. Звичайно все це зроблено на основі досліджень розвинутих країн світу.

Інтеграція мереж громадського та велосипедного транспорту є корисною для обох типів транспорту через те, що, в цілому, громадський та велосипедний транспорт доповнюють одне одного.

Для велосипедистів подорож до та від зупинок громадського транспорту —це ефективний спосіб пересуватися на довші відстані (більше 7,5 км). Це залежить як від реальної та уявної якості громадського транспорту як такого, так і від наявності відповідних умов для велосипедистів на зупинках громадського транспорту. Поєднання велосипедного та громадського транспорту – це забезпечення можливості перевезення велосипедів у різних видах громадського транспорту, та створення високоякісних, безпечних, зручних та недорогих варіантів велостоянок та сховищ для велосипедів біля зупинок. Облаштування таких велостоянок мінімальним коштом підвищує свободу пересування для тих, хто не має автомобіля, та й загалом зменшує потребу мати автомобіль. Для операторів громадського транспорту та представників управлінь транспорту органів місцевого самоврядування, велосипедний транспорт є цінним „підвізним” транспортом, потенціал якого необхідно розвивати. Порівняно з пішою ходою, велосипедний транспорт більш ніж вдесятеро збільшує територію, яку охоплюють зупинки громадського транспорту. Простір, необхідний для паркування велосипедів, є набагато меншим порівняно зпросторовими потребами автомобіля. Також комбінована подорож “велосипед –громадський транспорт – велосипед” є гідною конкуренцією автомобільним подорожам, а отже, підвищує користування громадським транспортом.Подібні комбінації є дуже перспективними. У Нідерландах близько 40% пасажирів поїздів дістаються вокзалу велосипедом і 10% пасажирів закінчують свою подорож поїздом на велосипеді. Також, 14% пасажирів автобусів доїжджають до зупинок велосипедом.

16. Важливим елементом інтеграції велотранспорту у мережу громадського транспорту є організація можливості перевезення велосипеду у вагонах метро, міської електрички та у наземному громадському транспорті. Зважаючи на подеколи великі відстані між житловими районами та місцями роботи, а також на часом несприятливий рельєф для подолання відстаней на велосипеді, у Києві необхідно подбати про можливості перевезення велосипедів у громадському транспорті.

Метро. У всьому світі активно поширюється та заохочується практика проїзду вметро з велосипедом. Як правило, заборона на перевезення велосипедів діє лише у години пік. Наприклад, у лондонському метро визначені певні лінії, де можна перевозити велосипед без чохла по буднях, окрім проміжків 7:30-9:30 та 16:00-19:00.Перевезення велосипеда у метро у світі зазвичай є безкоштовною послугою.

Міська електричка. Міська електричка передбачає достатньо місця для перевезення велосипедів усередині вагонів та розміщення їх на платформах. Крім того, за умов обладнання зручностей для перевезення велосипедів у електричці, вона може забрати частину велосипедистів від перевезення у метро. У всьому світі міські електрички перевозять велосипеди без обмежень.

17. У трамваях Праги (виробництва «Skoda»), перевезення велосипедів дозволене безкоштовно, без чохлів, за виключенням годин пік. Перевезення велосипедів у трамваях Мельбурна безкоштовне, але можливе лише у чохлах, подібна ситуація у трамваях Лондона.

У разі, якщо інші види транспорту не дозволяють перевезення велосипедів, у автобусах та тролейбусах варто передбачати таку можливість. Особливо необхідно передбачити можливість перевезення велосипедів у автобусах, які слідують на далекі відстані (понад 30 кілометрів). Це можуть бути спеціальні стійки для перевезення велосипедів перед бампером автобуса, поширені у автобусах Сполучених штатів Америки.

18. Усі зупинки громадського транспорту мають розглядатись як потенційні точки перетину мереж велосипедного та громадського транспорту. Спільне користування велосипедом та громадським транспортом за визначенням потребує умов для середньо- або довготермінового зберігання велосипеду. Надійність зберігання та наявність критої парковки є дуже важливими. Важливість пересадочного вузла у транспортній системі визначає потреби та його потенціал у користуванні велосипедистами.

19. Не лише у Києві стратегічно підходять до вирішення проблеми транспорту у місті. Це звичайно і Львів, Луцьк, Вінниця та інші міста України.

Розвиток структури вело транспорту ускладнюється застарілими будівельними нормами і тим фактом, що більшість проектантів ще не мали можливості планувати та використовувати велосипедну інфраструктуру. Саме тому одним із ключових моментів подальшої роботи, окрім впровадження програми, є оновлення національної законодавчої бази та відповідне навчання проектантів.