22. Висновок:
Транспортні засоби мають великий вплив на різні сфери життя – економіку, культуру, екологію. Екологічні концепції стають все більш домінуючими при вирішенні широкого кола завдань економічного, соціального, містобудівного розвитку міста.
Окрім негативного впливу на екологію, перебувати у містах з перенасиченням автотранспортом некомфортно, збільшується потреба у автостоянках, на дорогах постійні корки, і людям важко добиратися з одного місця в інше.
На розвиток автотранспорту впливають як природні чинники, так і соціальне забезпечення населення тої чи іншої країни. У більш розвинутих країнах, прагнучи до екологічності, користуються велосипедами, також є можливість розвитку швидкісних залізниць. У менш розвинутих – також часто використовують велосипед чи громадський транспорт через те, що він є дешевим.
Різниця у тому, що у розвинутих країнах структура велосипедно-пішохідного руху та громадського транспорту має більший вплив на формування архітектури міст. Адже для людей передбачаються велосипедні доріжки,окремі дороги для автобусів, цілі вулиці, що поєднують житлові райони з центрами міст.
Отже, Ключовим моментом для сталого (екологічного) розвитку є зв’язок між транспортною системою і землекористуванням: окремі з безглуздих випадків використання земель, і в Америці, і в усьому світі спричинені неправильним інвестуванням у дорожньо-транспортні системи з пріоритетом на високі швидкості. Неминучим наслідком такого планування є розпорошений розвиток міста, залежний від автомобіля як засобу для доступу до необхідних місць. Це ставить всі інші види транспорту у невигідне становище. Високомобільна транспортна система (чи “забезпечення”) впливає на загальну практику використання земель, зокрема, як люди обирають розташування своїх осель і робочих місць. Правильно і зворотне: практика розпорошеного землекористування лише збільшує потребу у пересуванні на більші відстані, і це стало замкненим колом, в якому ми опинились, колом, яке є ірраціональним у далекоглядній перспективі. Політика та програми інвестування у транспортні системи 21 століття повинні базуватись на більш збалансованому підході. Необхідно відходити від мобільності заради мобільності та опиратись на принципи, що кінцева мета транспортних систем – сполучати людей з товарами, активностями та людьми, з якими вони спілкуються. Розглядаючи інтегроване використання земель і транспортне планування, облаштування територій проголошує простий принцип: якщо ви плануєте міста для автомобілів і дорожнього руху, то ви отримаєте автомобілі і дорожній рух.Житлові вулиці та квартали можуть бути безпечними місцями для дитячих ігор (і батьки не хвилюватимуться за своїх дітей), торгові вулиці та ряди можна зпроектувати як ґранд-бульвари, безпечні для пішоходів і велосипедистів, придатнi для транзитного і місцевого руху. Вулиці, спроектовані для людей, а не лише для автомобілів, укріплюють соціальний зв’язок своїх жителів, гарантуючи взаємовідносини людей, забезпечуючи безпечний громадський простір, який стимулює культурне вираження. Детально продумана мережа вулиць, локалізована за своїм призначенням і дизайном, стимулює альтернативні способи пересування. В результаті вони покращують стан здоров’я людей, роблячи транспортну систему екологічнішою, зменшуючи її вплив на зміни клімату.