1.8. Проектирование работ выполняемых после «окна».
Исходя из требований безопасности движения поездов к концу рабочего дня на ремонтируемом участке должна быть установлена скорость движения поездов не более 100 км/ч.
После «окна» 1-ые два поезда пропускают со скоростью 25 км/ч, следующие два-три поезда со скоростью 60 км/ч.
В связи с эти после окна до конца рабочего дня производятся следующие работы:
1. выправка пути в местах отступлений по уровню, после обкатки поездами, с подбивкой шпал ЭШП;
2. выправка пути в плане – рихтовка;
3. оправка балластной призмы;
4. подтягивание гаек ослабевших стыковых болтов.
Время на проведение работ после «окна» определяется следующим образом:
(1.23.)
Рис. 1.5. Схема работ, выполняемых после «окна».
Определим количество монтеров пути работающих после «окна»:
(1.24.)
где Nпо – трудозатраты после «окна», Nпо = 3479,17 чел.мин
Определим продолжительность выправки:
(1.25.)
где Nвыпр – трудозатраты на выправку пути, Nвыпр = 3059,15 чел.мин.
Определим продолжительность рихтовки пути, оправки балластной призмы, подтягивания гаек клеммных болтов:
(1.26.)
Определим количество монтеров пути занятых на рихтовке:
(1.27.)
где Nрихт – трудозатраты на рихтовку пути, Nрихт = 155,69 чел.мин
Определим количество монтеров пути занятых на отделке балластной призмы и подтягивании гаек ослабевших клеммных болтов:
(1.28.)
где Nобл – трудозатраты на отделку балластной призмы,
Nобл = 208,69 чел.мин.
Nпгб – трудозатраты на подтягивание гаек клеммных болтов,
Nпгб = 55,64 чел.мин
1.9. Проектирование подготовительных и отделочных работ.
Подготовительные работы выполняются за сутки до «окна» и их продолжительность составляет один рабочий день. Тогда количество монтеров пути занятых на подготовительных работах определяется следующим образом:
(1.29.)
где Nпподг – сумма затрат на подготовительные работы,
Nпподг = 112514чел.мин
Отделочные работы выполняются на следующий день после «окна» с продолжительностью в несколько дней:
(1.30.)
где Nотд – сумма затрат на отделочные работы, Nотд = 40829,02 чел.мин
1.10. Формирование бригад занятых в цикле капитального ремонта пути.
Для выполнения работ в «окно» и после «окна» формируются бригады в составе 10-20 монтеров пути на основании ведомости затрат труда, по техническим нормам и графика производства работ в «окно» и после «окна».
1.10.1 Составление ведомости затрат труда работы бригад.
В данном курсовом проекте принимаем следующие бригады:
Таблица 1.6.
Номера бригад |
Численный состав бригады, чел. |
Бригада №1 Бригада №2 Бригада №3 Бригада №4 |
20 15 15 20 |
Всего |
70 |
После распределения монтеров пути по бригадам, определим резерв рабочей силы по каждой бригаде:
Таблица 1.7.
№ бригады и состав |
Наименование работы |
Кол-во м/п на операцию,чел |
Время работы бригады в «окно», мин |
Время работы бригады после «окна», мин |
Затраты труда, чел.мин |
Резерв рабочей силы, чел.день |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1-20 |
1. Разболчивание стыков со снятием накладок в уравнительных пролетах. Резка рельсовых плетей на рельсы длиной 25,5 м автогеном |
6 |
267 |
|
1602 |
20-8954/480=1,15 |
2. Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000 |
10 |
42 |
|
420 |
||
3. Установка нормальных стыковых зазоров рычажными приборами. Постановка накладок и сболчивание стыков ЭГК. |
14 |
290 |
|
4060 |
||
4. Выправка пути с подбивкой шпал ЭШП в местах зарядки, разрядки и препятствий для работы машины ВПО-3000 |
8 |
11 |
|
88 |
||
5. Планировка балластной призмы |
6 4 |
80 25 |
|
480 100 |
||
6. Очистка кюветов |
12 |
35 |
|
420 |
||
7. Выправка пути в местах отступлений по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал ЭШП |
20 |
|
76 |
1520 |
||
8. Засыпка шпальных ящиков внутрь колеи. Подтягивание гаек ослабевших стыковых болтов |
10 |
|
14 |
140 |
||
9. Рихтовка пути |
6 |
|
14 |
84 |
||
10. Планировка балластной призмы. |
4 |
|
10 |
40 |
||
|
Итого |
|
|
|
8954 |
1,35 |
2-15 |
1. Разборка пути путеукладчиком УК-25/9-18 |
15 |
290 |
|
4350 |
15-6858/480=0,71 |
2. Оборудование изолирующих стыков. |
4 |
62 |
|
248 |
||
3. Планировка балластной призмы |
13 |
70 |
|
910 |
||
4. Выправка пути в местах отступлений по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал ЭШП |
10 |
|
76 |
760 |
||
5. Засыпка шпальных ящиков внутрь колеи. Подтягивание гаек ослабевших стыковых болтов |
10 |
|
14 |
140 |
||
6. Работа на производственной базе |
5 |
|
90 |
450 |
||
|
Итого |
|
|
|
6858 |
0,71 |
3-15 |
1. Укладка рельсо-шпальной решетки с инвентарными рельсами путеукладчиком УК-25/9-18 |
15 |
290 |
|
4350 |
15-6479/480=0,57 |
2. Окраска путевых знаков. |
15 |
53 |
|
795 |
||
3. Выправка пути в местах отступлений по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал ЭШП |
10 |
|
76 |
760 |
||
4. Рихтовка пути |
6 |
|
14 |
84 |
||
5. Планировка балластной призмы |
4 |
|
10 |
40 |
||
6. Работа на производственной базе. |
5 |
|
90 |
450 |
||
|
Итого |
|
|
|
6479 |
1,5 |
4-20 |
1. Рихтовка пути с постановкой на ось гидравлическими приборами Поправка шпал по меткам. |
14 |
290 |
|
4060 |
20-8586/480=2,11 |
2. Выгрузка щебня из ХДВ |
2 |
106 |
|
212 |
||
3. Заготовка и укладка рельсовых рубок. |
4 |
50 |
|
200 |
||
4. Выправка пути с подбивкой шпал ЭШП в местах зарядки и разрядки и препятствий для работы машины ВПО-3000 |
14 |
11 |
|
154 |
||
5. Планировка балластной призмы |
14 4 |
35 50 |
|
490 200 |
||
6. Очистка кюветов |
2 4 |
225 255 |
|
450 1020 |
||
7. Работа на производственной базе |
20 |
|
90 |
1800 |
||
|
Итого |
|
|
|
8586 |
2,11 |
|
Итого по всем бригадам |
|
|
|
30877 |
5,67 |
Обобщенная ведомость затрат труда.
Таблица 1.8.
№ бригады |
Состав бригады |
Резерв рабочей силы |
Фактические затраты труда |
1 |
20 |
1,35 |
18,65 |
2 |
15 |
0,71 |
14,29 |
3 |
15 |
1,5 |
13,5 |
4 |
20 |
2,11 |
17,89 |
Итого |
|
|
64,33 |