6)Зависимость изнашивания сопряженных деталей от величины пробега (графически)
Можно проследить на графике естественное изнашивание.
А-область приработки деталей, Б-область установки, В-область процесса изнашивания, 1-характеристика износа первой детали, 2-=//= второй детали, Sн-номинальный зазор, Sпр-зазор соответствующий концу приработки, Snd-зазор в конце установившегося изнашивания.
7) Факторы, влияющие на интенсивность, изменения технического состояния автомобиля.
1ф-Конструкция автомобиля; 2ф-Качество материала и технология изготовления; 3ф-качество АЭМ; 4ф-условие эксплуатации-характеризуется режимом работы автомобиля. Различают два режима работы автомобиля: постоянный и переменный. Продолжающая работа автомобилей на переменной работе.
Дорожные климатические условия влияют на изменение технического состояния. Качество вождения. Различают три метода вождения автомобиля: -импульсивный (разгон, накат); -с установившейся скоростью (торможение двигателем и ТЭС); -комбинированный (использует движение наката на уклонах и установившуюся скорость на горизонтальном участке дороги).
8)Сущность и характеристика ппс планово-предупредительной системы то
Планово Предупредительная Система служит для обеспечения эксплуатационной надежности подвижного состава и предупреждения отказов и неисправности. Сущность его в том что все виды ТО включающие комплекс обязательных работ выполняется принудительно, через установленный пробег, а ремонт по фактической потребности.ППс базирется на ТКП 248 2010, который является основным документом в АТО.
Планово Предупредительная Система – стороится на положении о ТО и ремонте подвижного состава автотранспорта. Оно является основным нормативным документом для технических служб автотранспортных организаций. В нем проводится характеристика каждого вида ТО, диагностики и ремонта, а также приведены в виде таблиц нормативные периодичности ТО и трудоемкости ТО и ремонта, перечислены работы которые необходимо выполнить при каждом виде ТО.
8*)Ткп 248 2010: назнчаение и содержание
ТКП является основным документом на любом АТО. В нем содержится: - термины и определения, - описывается организывция ТО и ремонта, - приводятся переодичность ТО и реонта, - коэффициенты перодичности ТО и ремнота
10)Виды то и ремонта , их характеристика.
ЕО-предназначено для контроля состояния автомобиля направленного на обеспечение БД, надлежащего внешнего вида и подготовки автомобиля к выезду на линию (а для автомобилей со специальными кузовами выполняется санитарная обработка кузовов). ЕО выполняется в нерабочее для автомобиля время (межсменное) Место выполнения ЕО- зона ЕО (уборка, мойка). Исполняющий ЕО – водитель и механик , заправщик , уборщик и мойщики автомобилей.
ТО-1-предназначено для снижения изнашивания деталей и механизмов путем выполнения контрольно смотровых и диагностических работ, крепежных, регулировочных, смазочных и шинных. Время выполнения ТО-1- межсменное в зоне ТО-1. Исполнители-рабочие различных специальностей,(автослесаря, аккумуляторщики, мотористы). Пробег автомобиля через который автомобиль подвергается, очередному ТО данного вида , назыв периодичность. Исходные нормативы периодичности зависят от типа автомобиля , марки и категории в условиях эксплуатации.
ТО-2-более глубокий вид воздействия , назначение его тоже что и ТО-1, но при ТО-2 требуется снятие некоторых механизмов с автомобиля с целью их проверки и диагностики , а также регулировки на стендах в соответствующих подразделениях авторемонтных мастерских. Для выполнения ТО-2 автомобиль выводится с линии на один день , а для Белаз на два дня. место выполнения ТО-2 зона ТО-2. Исполнители6 ремонтные рабочие различных специальностей.
СО-предназначенно для подготовки автомобиля к осеннее-зимнему и весеннее летней эксплуатации. Выполняется два раза в год , прурачивается к ТО-2. Объем дополнительных работ при СО увеличен на 20%.